跨区间无缝线路设计及其养护维修毕设演示演讲稿课件.ppt 26页

跨区间无缝线路技术及养护维修学院：远程学院姓名：李思杨学号：06710202北京交通大学毕业答辩 跨区间无缝线路技术及养护维修简略结构图跨区间无缝线路跨区间无缝线路养护维修方法专题研究结论与展望2 跨区间无缝线路技术及养护维修第一章跨区间无缝线路3 跨区间无缝线路技术及养护维修本节简要介绍了自上世纪中期以来我国及世界主要国家发展跨区间无缝线路的情况，由此我们也看到了我国目前与别国在发展跨区间无缝线路上的技术差距。但是，我国跨区间无缝线路虽然起步晚但是发展迅速，令人期待。1.1跨区间无缝线路的发展4 1、由于跨区间无缝线路轨条长度贯通区间，并与车站道岔焊联，取消或减少了缓冲区，最大限度地消除了作为轨道薄弱环节的钢轨接头提高轨道结构强度2、跨区间无缝线路由于大量消除了普通钢轨接头，尤其是道岔的无缝化，进一步优化了列车运行的工况3、由于伸缩区的消失而消失，从而有利于轨道的稳定。也由于轨条长度的延长，提高了轨道防爬能力，减少了引起纵向力分布不均的因素。锁定轨温比较容易保持，从而改善了无缝线路工作状态，提高了轨道的安全性和可靠性。4、在运营线上的整段无缝线路中，缓冲区的轨料配件伤损和投入养护维修的劳力占了相当大的比例，铺设跨区间无缝线路，由于取消(或减少)了缓冲区，因而轨料消耗、养护维修工作量将显著减少，产生明显的经济效益。1.2跨区间无缝线路的优点跨区间无缝线路技术及养护维修5 1、我国寒冷地区、小半径曲线、大坡道及桥上“四大禁区”铺设无缝线路，取得了突破性进展，扩大了无缝线路铺设范围，并为广泛应用跨区间无缝线路奠定了基础2、为适应铁路运输发展的需要，我国铁路在强化轨道结构及改进轨道材料方面下了很大功夫，并取得了很大进展，使轨道结构得到强化3、为了消除缓冲区普通绝缘接头轨缝，延长无缝线路轨条铺设长度，目前已成功地应用了“无绝缘轨道电路”和把绝缘接头胶接起来这两项技术跨区间无缝线路技术及养护维修1.3发展跨区间无缝线路的有利条件6 跨区间无缝线路应铺设在直线及半径大于600m的曲线地段。理论上跨区间无缝线路可以铺设无限长。通过对钢轨、轨枕及扣件、绝缘接头、道岔、道床、长轨条两端的结构等执行特殊设计规范来保证跨区间无缝线路的设计、铺设成为可能。跨区间无缝线路技术及养护维修1.4跨区间无缝线路的基本结构7 钢轨的自由伸缩与温度力自由伸缩量Δl=a·l·Δt（a=11.8x10-6/℃）线膨胀系数×温度变化量×钢轨长度温度力是随温度的增减而增减的。在我国主要是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨进行约束。跨区间无缝线路技术及养护维修1.5跨区间无缝线路的基本原理8 跨区间无缝线路技术及养护维修1.6跨区间无缝线路关键技术胶结绝缘接头结构图可动心轨无缝道岔9 跨区间无缝线路技术及养护维修1.7跨区间无缝线路设计无缝线路设计要从强度和稳定性出发，确定出允许的最高升温幅度以及最大将为幅度，进而确定无缝线路的锁定轨温和进行结构计算。跨区间和全区间无缝线路的设计和普通无缝线路设计大体相同，但仍需注意不同之处。跨区间无缝线路在理论上和普通无缝线路既有相同，又有区别，对区间来说，二者只是长度不同，但由于跨区间无缝线路与道岔焊在一起，而且道岔本身也应焊连成无缝道岔，因而跨区间无缝线路的受力与变形将在岔区发生变化，给跨区间无缝线路的设计、施工及养护维修带来困难，因此在计算理论、设计原则和施工养护方面有别于其他无缝线路。10 跨区间无缝线路技术及养护维修稳定性检算11 跨区间无缝线路技术及养护维修12 由于长轨条锁定施工过程中轨温是不断变化的，因而施工锁定轨温是一个范围，通常为设计锁定轨温t锁±5℃，困难条件下也可严格控制施工锁定轨温的变化范围，取为±3℃。确定锁定轨温范围锁定轨温应当满足轨道夏季不涨轨，冬季不断轨的条件。因此锁定轨温的范围是由Δt压和Δt拉所决定的。跨区间无缝线路技术及养护维修13 第二章跨区间无缝线路养护维修方法跨区间无缝线路技术及养护维修14 2.1线路整修加强工作2.1.1铺设前的线路整修工作1、在无缝线路铺轨之前，要求工区根据铺轨安排2、整修工作的主要内容3、工区要制定切实可行的作业计划，保证按期完成整修任务2.1.2铺设初期的整修加强工作1、搞好铺设初期的线路整修，是发挥无缝线路优越性的基础工作，必须高度重视。2、初期整修工作的主要内容（1）全面加强线路（2）成段综合整修扣件（3）整治钢轨原始弯曲（4）进行应力放散跨区间无缝线路技术及养护维修15 2.2养护维修方法线路养护维修作业线路养护维修作业将严格控制锁定轨温变化、强化轨道整体结构、保持轨道的平顺性作为工作重点，以《铁路线路维修规则》作为养护维修作业标准。在养护维修时应注意：线路维修管理组织实行养修分开、各领工区、工区要根据季度特点和锁定轨温及线路状态，合理安排月、日养护维修计划，对单元轨节最终焊接处前后150m线路安排作业计划时，必须注意该地段实际锁定轨温的不同、改道作业应采用调换不同号码轨距挡板、挡板座、轨距块的方法进行，必要时可加垫不大于2mm的调整垫片、加强钢轨修理工作、探伤检查发现钢轨或焊缝重伤时，应不待钢轨或焊缝断裂，即切除重伤部位，进行原位重焊等方面的问题。跨区间无缝线路技术及养护维修16 无缝线路稳定状态分级试行标准跨区间无缝线路技术及养护维修17 2.3故障处理1、尖轨、辙叉及钢轨发生重伤或磨耗需要更换时，应直接进行永久处理2、当胶接绝缘接头拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两侧各50m线路的扣件，并尽快安排临时处理或直接进行永久处理3、当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时，可先插入一根备用的胶接绝缘钢轨4、经临时处理之后，应尽快用长一级的胶接绝缘钢轨进行永久处理跨区间无缝线路技术及养护维修18 第三章专题研究3.1.1此项技术的优点原位焊接具有使无缝线路实际锁定轨温基本上保持不变、扩大钢轨折断焊复作业的允许轨温范围，即使在低于实际锁定轨温20摄氏度下仍然可以进行作业、不插入短轨原位重焊，不仅省时省力省材料，还减少了焊接接头的数量，提高了轨道的平顺性等一系列优点。3.1.2钢轨折断的危害无缝线路的钢轨折断，除钢轨母材的严重伤损处外，几乎都发生在焊缝处及焊缝附近的热影响范围内。严重时，可形成100～200mm的大断口。由于断口处并无夹板夹持，还容易形成钢轨的上下错牙和左右错牙。大断口和钢轨错牙，都直接威胁行车安全。跨区间无缝线路技术及养护维修3.1钢轨折断原位重焊19 3.1.3铝热焊缝折断的原因3.1.4预防焊缝断裂的措施跨区间无缝线路技术及养护维修20 不插入短轨原位重焊当探伤检查发现焊接接头有重伤或发现沿焊瘤发生垂直断裂时，可采用不插入短轨原位重焊3.1.5原位重焊方法插入短轨原位重焊若短轨原位重焊时发现钢轨或焊接接头斜着断裂，则应该采用插入短轨原位重焊的方法设铝热焊预留焊缝为Δl，则插入钢轨的长度L0按下式计算：L0=L1-2Δl或L0=L2-S-2Δl跨区间无缝线路技术及养护维修21 单击此处添加标题胀轨、跑道1、温度压力大（1）铺设进度的影响，造成实际锁定轨温偏低（2）低温焊复钢轨造成锁定轨温偏低（3）冬季线路不均匀爬行，造成局部锁定轨温偏低（4）冬季超温超长作业，造成局部锁定轨温偏低2、线路阻力小（1）线路设备状态不良（2）线路几何状态不良（3）线路维修作业的影响导致22 跨区间无缝线路技术及养护维修胀轨、跑道防止措施1、正确掌握铺轨的锁定轨温，不使其偏低2、低温焊复钢轨，应在焊复前将钢轨拉伸至原有长度3、提高线路维修质量，做到阻力均衡，以避免冬季的不均匀爬行4、禁止超温、超长作业，根据轨温合理安排作业项目5、保持线路几何状态良好不超限，尤其是方向。6、保持线路设备状态全面、经常良好。7、加强线路监视和位移观测，发现胀轨迹象，及时处理。23 胀轨、跑道处理办法跨区间无缝线路技术及养护维修24 跨区间无缝线路技术及养护维修结论与展望无缝线路的发展经历了普通无缝线路、区间无缝线路、跨区间无缝线路，随着铁路的发展，列车速度逐步提高，对跨区间无缝线路的需要越来越迫切，既有线路经过改造后，跨区间无缝线路逐步加长，随之带来了养护维修中存在的各种问题，因此跨区间无缝线路养护维修及大修也就成了保证线路稳定，行车安全的重要工作。跨区间无缝线路是铁路线路发展的方向，既提高了线路的稳定性，也优化了行车条件，使得养护维修工作便于开展，但由于目前该种线路形成时间不很长，还有很多技术问题解决的不够完美，有待我们进一步研究。25 谢谢老师！李思杨06710202