给二级公路组学生2-1路线设计说明书9.29 9页

万源市长石乡至川渝界公路改建工程施工图设计路线设计说明he"governingforthepeople","Nomattertheinterestsofthemasses"conceptunderstandingisnotinplace.Thespecificworktreatswiththedeployment,afewleadingcadrescomplainthatworkistoocomplicated,toomuchresponsibility,thepressureistoolarge,toomuchemphasisonthedifficultyofthework.Forexample,noncoalmineS2-1-9核工业西南勘察设计研究院有限公司万源市长石乡至川渝界公路改建工程施工图设计一、施工图评审意见执行情况1、补充论证大竹河场镇绕避与《初步设计》批复不同的路线方案和取消庙坡场镇的绕避方案。执行情况：对大竹场镇绕避路线与初设批复不同及取消庙坡场镇绕避方案论证进行补充说明。详见本说明相关章节。2、路线设计说明应补充路线采用的平面和高程系统说明，补充平纵面线形设计技术指标情况执行情况。执行情况：在说明中路线设计篇章补充本项目设计平面和高程系统均为独立坐标及高程系统；列表说明设计技术指标执行情况。3、建议对半径小于60m的圆曲线，应进行视距验算，设置视距台，消除安全隐患。执行情况：对急弯及小半径圆曲线，进行视距验算并于曲线弯内靠山侧开挖视距平台。4、平面线形组合设计进一步优化，特别是夹直线长度较短的地段，反向调整为S形，同向调整为卵形。执行情况：进一步优化平面线型组合，平曲线间夹直线长度，按反向1V、同向2V最小长度优化。5、路线绕避大竹河场镇段，虽然设计提出了设计水位，路线标高也满足设计水位要求，但有部分段落路线侵占河床，应充分重视水流对路基的冲刷计算和影响，特别对结构物的冲刷。加大JD82圆曲线半径，JD82—83设成S形曲线；JD83—84段路线靠河近，可适当向山边内移；建议取消JD97转角。执行情况：在路基设计中加强大竹河场镇绕避路线临河段结构物基础设计。JD82圆曲线半径加大至100，为绕避民房与JD83夹直线长度按1V控制；JD83—84段向山边内移；JD97处为绕避民房，仅对线形进行优化加大转角半径。6、K****—K*****利用隧道进口线形做了一定改善，进口平面线形任然位于两个小半径S形曲线，存在严重的安全隐患，建议适当调整K****—K*****段平面线形，减小JD237偏角。执行情况：对土垭子隧道口K****—K*****处S形曲线进行调整，JD227向山外侧退移减小隧道口前JD228转角半径。7、K****—K*****段路线平面为利用旧路，为了改善纵断面指标，致使旧路上下挖1m，填2m，建议调整此段纵面设计。执行情况：综合考虑该路段老路利用情况，增加变坡点，充分利用规定设计坡长爬高，减少挖填情况。8、纵断面设计个别坡长过长，建议增加变坡点，更好利用既有路面强度。执行情况：对纵断面设计进一步优化，增加边坡点设置缓坡段，充分利用老路减少旧路挖填情况。9、旧路路基宽度不满足改建路基宽度要求，路线设计时应充分考虑路基加宽，为保证工程质量建议采用单侧加宽，同时重视新旧路基衔接措施，避免工后沉降，破坏路面，建议设置防护加宽外侧，不主张采用自然填筑。执行情况：对沿溪线、越岭线路段线形进一步优化设计，综合考虑横断面加宽方式，尽可能使路基单侧加宽。二、大竹及庙坡场镇绕避路线方案论证本项目于2012年11月通过初步设计评审。施工图阶段设计根据初设评审意见对大竹及庙坡场镇绕避新建路段进行优化设计；受工程投资资金影响，对大竹及庙坡场镇绕避线路方案进行调整。1、大竹场镇绕避方案上阶段初步设计大竹场镇绕避路线方案为高线位①：线路跨过任河大桥，于麻园村村委会起坡，爬至半山坡，从大竹镇职中围墙背后穿过，绕避任河河岸附近的居民区。该路线方案远离任河及山脚居民区，为使路线指标达到公路二级，该新建路段土石方工程，挡防工程数量较大，中桥2座各60m。该方案以较大的工程投资代价，保障公路畅通，对场镇居民影响较小。②线路跨过任河大桥，于麻园村村委会沿山脚前行，通过大竹镇老街连接S302省道，需对街道进行改扩建。该方案的土方工程及沿线构造物少，还可对窄旧老街重新规划改造，提高老街居民出行的便利性。该方案路线设计指标为公路二级，将拆迁改造老街700米，路线平顺舒适，但拆迁补偿资金量大。③线路跨过任河大桥，于麻园村村委会沿任河河岸前行he"governingforthepeople","Nomattertheinterestsofthemasses"conceptunderstandingisnotinplace.Thespecificworktreatswiththedeployment,afewleadingcadrescomplainthatworkistoocomplicated,toomuchresponsibility,thepressureistoolarge,toomuchemphasisonthedifficultyofthework.Forexample,noncoalmineS2-1-9核工业西南勘察设计研究院有限公司 万源市长石乡至川渝界公路改建工程施工图设计，利用原有一机耕道沿河岸，紧贴场镇最外侧民房绕行，于与马道河交汇处连接S302省道。该方案为原大竹场镇滨河路规划方案，后因资金原因放弃，在本次优化设计中，将该方案列入对比。该方案路线设计指标为公路二级，拆迁量小，临河段为保证防洪要求，需修建900米长，高10米的防洪堤，其高填方有利于项目沿线土方开挖多余石方的远运利用。经综合比较，以工程投资为主要指标，方案3沿河绕避大竹场镇方案为施工图设计方案。2、庙坡场镇绕避方案庙坡场镇修建在二道河左侧河沟阶地上，两侧山势陡峭，上阶段初步设计庙坡场镇绕避方案①为沿马道河右岸绕行，于二道河桥处连接S302线。该方案远离庙坡场镇居民区，因河岸地形山高坡陡，土石方及构造物工程量较大。②庙坡场镇道路于2013年12月底完成了场镇道路的维修扩宽，现路基宽7.5m，并修缮沿街盖板边沟，路线设计指标为公路三级，行车条件得到极大的改善。为降低场镇段线路工程投资资金，利用场镇道路方案列入对比。he"governingforthepeople","Nomattertheinterestsofthemasses"conceptunderstandingisnotinplace.Thespecificworktreatswiththedeployment,afewleadingcadrescomplainthatworkistoocomplicated,toomuchresponsibility,thepressureistoolarge,toomuchemphasisonthedifficultyofthework.Forexample,noncoalmineS2-1-9核工业西南勘察设计研究院有限公司 万源市长石乡至川渝界公路改建工程施工图设计经综合比较，以工程投资为主要指标，方案2利用庙坡场镇方案为施工图设计方案。三、路线设计本项目路线在初步设计文件推荐线路的基础上，依据2013年6月7日于万源市政府召开的省道S302线万源段公路升级改造工程项目建设相关事宜的会议纪要、施工图设计审查咨询报告对公路路线进行优化设计。由于项目位于大巴山深处，地形复杂、植被茂密、不良地质较发育、自然条件较为复杂，故沿线设计指标主要按二级公路40km/h设计，路基宽8.5米。场镇及个别特殊困难路段适当降低路线指标按三级公路30km/h设计，路基宽7.5米。本项目为万源市长石乡至川渝界公路改建工程第一标段，路线全长39.630962公里，采用的坐标和高程系统均为独立系统。本项目路线终点K***：X=35295.905，Y=70381.557，H=935.066m，直线段计算方位角为279°48′01.5″；等同于二标段起点K****：X=3563830.832，Y=513569.839，H=929.080m。1、平面设计1.1路线主要控制点本路段起点位于与重庆市城口县接壤的沿河乡岔溪口，沿原S302线展线，由东向西，经大竹河风景区、大竹镇、庙坡乡、土垭子隧道（本段最高点）、止于皮窝乡，路线全长39.630962公里。主要控制点：大竹河风景区、大竹镇、庙坡乡、土垭子隧道、皮窝乡。1.2路线设计指标公路采用技术指标表1公路等级二级公路（一般路段）设计执行情况2设计车速((km/h)40403路基宽度(m)8.58.54不设超高最小半径(m)6005设超高最小半径(m)606回头曲线最小半径(m)307缓和曲线最小长度(m)358最大纵坡(%)89最小坡长（m）12010竖曲线最小半径(m)凸450凹450凸凹1公路等级三级公路（特殊困难路段）设计执行情况2设计车速((km/h)303路基宽度(m)7.54不设超高最小半径(m)3505设超高最小半径(m)30he"governingforthepeople","Nomattertheinterestsofthemasses"conceptunderstandingisnotinplace.Thespecificworktreatswiththedeployment,afewleadingcadrescomplainthatworkistoocomplicated,toomuchresponsibility,thepressureistoolarge,toomuchemphasisonthedifficultyofthework.Forexample,noncoalmineS2-1-9核工业西南勘察设计研究院有限公司 万源市长石乡至川渝界公路改建工程施工图设计6回头曲线最小半径(m)2021.2237缓和曲线最小长度(m)25258最大纵坡(%)98.979最小坡长（m）100100.3810竖曲线最小半径(m)凸250凹250凸550凹500①K****—K*****段为老路利用段，老路现状良好，路基宽8.5米，线型指标能满足二级公路指标，设计车速为40km/h，局部急弯路段采用三级公路指标，并加强交安警示设施。其中K10+300.00～K10+560段左岸口桥段线型优化。②KK****—K*****段为大竹镇新建路段，线型指标为公路二级，设计车速为40km/h，路基宽8.5米。③KK****—K*****段为大竹镇场镇利用段，因道路两侧房屋较多，此路段线型指标为公路三级，设计车速为30km/h，路基宽7.5米。④K****—K*****段为升级改造路段，线型指标为公路二级，设计车速为40km/h，路基宽8.5米。⑤K2K****—K*****段为庙坡场镇利用段、蓝家坪越岭线（特殊困难段），线型指标为公路三级，设计车速为30km/h，路基宽8.5米（场镇段为7.5米），沿线陡坡急弯路段加强交安警示设施。⑥K****—K*****0段沿溪线为旧路改造段，线型指标为公路二级，设计车速为40km/h，路基宽8.5米。局部急弯路段采用三级公路指标，并加强交安警示设施。设计车速为30km/h。⑦K****—K*****段沿溪线为利用东风岩隧道段，线型指标为公路三级，设计车速为30km/h，路基宽7.5米。本次设计线路长39.630962公里，全线每公里交点7.1个，平曲线的最小半径30米/1处，平曲线占路线总长的74.409%，直线的最大长度254.911米，直线最小长度按同向1V、反向2V长度设计。公路不同设计等级路线长度，占公路总长比例表公路等级长度（km）占总路线长度比例%公路二级24.06260.7公路三级15.56939.31.3路线断链设置及路基宽度渐变段设置本次路线设计断链3处：①K****—K*****短链：12.894m②K****—K*****短链：41.905m③K****—K*****长链：7.219m④K****—K*****短链：36.565m⑤K****—K*****短链：38.939m本项目路基宽度随设计速度变化，8.5m至7.5m宽度路基渐变方式为直线渐变，渐变段长度为20m。2、纵断面设计2.1纵断面设计原则及指标1）纵断面设计结合地形、地物（已建和在建的道路、输电线、渠道等）、水文、地质、桥涵、管线、洪水位、路基稳定等诸因素，合理采用坡率、坡长综合设计，力求指标均衡，凸凹曲线设置合理，视觉顺适。2）本项目公路二级标准最大纵坡为6.99%；最小坡长为120米；公路三级标准最大纵坡为8.97%；最小坡长为100米；大、中桥路段及引道纵坡不大于4%。3）竖曲线半径的选用，以满足驾驶人员视觉要求和路容美观为宜，尽量选择满足视觉需要的值。4）桥梁及其引道的线形与路线线形相协调，使之视野开阔，视线诱导良好。5）全线竖曲线每公里变坡4.7次，最大纵坡8.97%，最短坡长100.38米，竖曲线占路线总长27.22%，凸形竖曲线最小半径550米，凹形竖曲线最小半径500米。2.2纵断面设计控制高程1）路线纵断面控制高程为：起点岔溪口大桥高程498.96m，沿老路标高至K12+280任河大桥463.5m，K****—K*****段大竹镇沿河线段458.5m，于K****—K*****接场镇道路标高459m，沿旧路标高至土垭子隧道1139.4m、东风岩隧道964.9m、终点935.066m。2）本次设计仅大竹镇段场镇绕避路线K****—K*****临河段受水位影响：①地表水：该段路堤通过区的地表水系主要为任河河水，该段河流从斜坡坡脚通过，垂直宽约70.0m，勘察期间测得水位约449.38～450.91m，任河上游电站的蓄水和放水对水位有一定影响，水位变幅一般0.5～1.0m。根据现场调查及调访当地常驻居民，丰水期任河在该路堤段最高洪水位约456.90m（2010年7月）。he"governingforthepeople","Nomattertheinterestsofthemasses"conceptunderstandingisnotinplace.Thespecificworktreatswiththedeployment,afewleadingcadrescomplainthatworkistoocomplicated,toomuchresponsibility,thepressureistoolarge,toomuchemphasisonthedifficultyofthework.Forexample,noncoalmineS2-1-9核工业西南勘察设计研究院有限公司 万源市长石乡至川渝界公路改建工程施工图设计②地下水：场地地下水主要为埋藏于第四系卵石层中的孔隙潜水，主要由任河河水、马道河河水、大气降水及区域地下水补给。场地地下水水量丰富，水位变化主要受河水位及季节性降水控制。卵石层为主要含水层，具较强渗透性。据该地区的水文地质经验，桥址区卵石层为强透水层，建议卵石层渗透系数为60.0m/d。地下水受地形地貌因素和岩土构成及岩土体透水性能的控制，水位在雨季和枯水季节变化较大。卵石层为主要含水层，其地下水受大气降水和河水的补给，枯、丰季节变幅为2.0～5.0m，任河上游电站的蓄水和放水对地下水位也有一定影响，水位变幅0.5～1.0m。该路段洪水位线为456.5m，经计算设计水位线为458m，考虑沿线场镇街道高程，此段纵断面最低控制点为458.5m。其他路段标高以老路标高为控制标高。3平纵组合设计线形组合设计考虑平纵横三方面总体协调；避免在同一视觉路段上设置陡坡及曲线长度短、半径小的凹型竖曲线，纵坡反复凹凸、纵向排水不畅；凸形或凹形型竖曲线顶、底部不应插入小半径平曲线。4施工注意事项1）、施工前施工单位应充分考察现场情况，详尽了解设计意图，并根据工程实际情况，编制可行的施工方案，尽量减少对沿线居民、既有交通等的干扰。将施工期间的交通组织方案报相关部门批准，做到安全有序施工；2）、施工前施工单位应复测控制桩(平面和高程控制桩)，并根据需要进行加密，加密控制桩测量精度应符合国家有关规范及规定方可采用，否则应及时通知设计单位核查；施工期间注意对控制桩的保护，不定期进行检测。3）、施工前应对设计纵横断面进行复查，若设计与现场情况出入较大应及时通知设计单位核查。4）、进入实质性施工前，应进行工程沿线清场。有碍施工的建筑物，渠道均应在施工前拆迁完毕。需要保留保护的现有管线、设施等应作好标记及统计，在施工前与施工进行时予以重视。5）、本项目沿线居民区多且杂乱，仍有新建及在建的房屋，公路用地线为20米折线连接，对公路用地范围侵占房屋为一小角或小部分的情况，应通知设计单位核查，尽可能减少房屋拆迁量。三、安全设施说明（一）设计标准（1）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）（2）《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）（3）《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）（4）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD081—2006）（5）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71—2006）（6）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81—2006）（7）《公路交通标志板》（JT/T279—2004）（8）《路面标线涂料》（JT/T280—2004）（二）工程概况及设计方案本次设计范围全长约39.630km，项目性质为改建道路，道路等级为二级（局部困难路段降低标准），设计时速为40km/h（部分路段为30km/h和20km/h）,路面为沥青混凝土路面。本项目是起集散公路功能的二级公路，根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）确定本项目的交通安全设施等级为C级，即：应配置较完善的标志、标线及必需的视线诱导标、隔离设施；桥梁、沿河路段与高路堤路段应设置路侧护栏；平面交叉应设置预告、指路或警告、支线减速让行或停车让行等标志，以及配套、完善的交通安全设施，并保证视距。（三）设计内容本项目为改建项目，改建前道路等级为四级公路，交通安全设施缺少和损毁较严重，大部分路段标线缺失；标志杆小部分由于车辆撞击而变形，大部分表面生锈严重，表明反光膜脱落；波形护栏部分螺栓脱落，大部分由于车辆撞击而变形，混凝土护栏达不到二级公路安全防护要求，无其它安全设施。本次改建内容拆除现有交通安全设施后进行重新设计，本项目安全设施设计内容包括交通标志、交通标线、波形梁护栏和混凝土护栏、轮廓标、突起路标、凸面反光镜、避险车道等。1．标志1.1布设原则以不熟悉本项目及其周围路网体系的公路使用者为设计对象。通过交通标志的引导、提醒、警示，提高行车的安全性，使司机能顺利、快捷地到达目的地。交通标志全线统一布局，形成整体性，避免出现信息不足或信息过量的现象。本项目交通标志主要有警告标志、禁令标志、指路标志。警告标志包括注意儿童标志、村庄标志、交叉路口标志、急弯标志、陡坡标志等。he"governingforthepeople","Nomattertheinterestsofthemasses"conceptunderstandingisnotinplace.Thespecificworktreatswiththedeployment,afewleadingcadrescomplainthatworkistoocomplicated,toomuchresponsibility,thepressureistoolarge,toomuchemphasisonthedifficultyofthework.Forexample,noncoalmineS2-1-9核工业西南勘察设计研究院有限公司 万源市长石乡至川渝界公路改建工程施工图设计（1）进入人流密集的村庄前设置村庄警告标志。（2）与本项目交叉的支路，视距良好的支路上设置减速让行标志。（3）进入本段公路后的适当位置设置限速标志及公路编号标志、方向标志。（4）通往乡镇以上行政区域的交叉口前设置交叉口指路标志。（5）里程碑设于公路前进方向右侧，每隔1km设置一块。（6）在各里程碑之间每隔100m设一个百米桩。（7）在公路两侧用地范围分界线上每隔300m设置一块公路界碑，曲线段适当加密。1.2版面设计原则（1）所有标志版面尺寸均按设计时速40km/h设计。（2）指路标志字高为40cm。（3）交通标志的衬底色为：警告标志黄色，禁令标志白色，指路标志蓝色。（4）汉字、数字的字体、高度、粗细及其间距均严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）执行。1.3结构及反光材料交通标志支撑结构形式有：单柱式、单悬臂。为提高标志版面夜间反光效果，所有标志版面均采用二级反光膜。1.4材料规格（1）标志立柱和横梁：立柱和横粱采用热轧无缝钢管，并应符合YB231—70《热轧无缝钢管》和GB8162—2008的规定。标志立柱柱帽、横梁帽、抱箍以及其它钢结构件均采用GB2517-81《一般结构用热连轧钢板和钢带》中钢号为RJ235及以上的钢板，并应符合GB/T700-2006《碳素结构钢》的规定。（2）标志板：采用牌号为2024，T4状态的硬铝合金板，并符合GT/T279-2004《公路交通标志板》的规定。即：铝合金板的化学成分，冷轧板材牌号、规格、力学性能、尺寸及允许偏差应符合GB3190，GB3880，GB3194的规定。（3）滑动槽铝：采用LC4铝合金挤压型材，并符合YB1703—77《铝及铝合金挤压型材》的规定。（4）高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓(包括相应的螺母、垫圈)，应采用40B或45号钢，并符合GB1231—2006的规定。（5）水泥混凝土基础材料：符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。（6）钢筋：采用热轧结构钢筋（Φ14及以上为Ⅱ级钢筋），应符合GB1499—2008及现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。（7）反光膜：性能指标应符合部颁《公路交通标志板》（JT/T279-2004）第5.3.4条中标志面的技术条件各款的要求。（8）标志结构构件中的所有钢铁件(包括螺母、螺栓等)均进行热浸镀锌处理。1.5技术要求及施工注意事项（1）交通标志的形状、图案、汉字、数字的字体、颜色应严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）及设计图纸要求制造。（2）所有钢构件均应先加工制作，后热浸镀锌，严禁镀锌后加工。（3）主要钢构件（如立柱、横梁、法兰盘等）镀锌量为600g/m2，紧固件（如连接螺栓、螺母、垫圈等）的镀锌量为350g/m2，热浸镀锌所用的锌应为《锌镀》（GB470-2008）中所规定的0号或1号锌。（4）所有标志立柱的顶端及横梁的顶端均用柱帽封盖。（5）矩形标志板的四个端角应加工成圆弧形端角，圆弧半径为为0.2倍汉字字高。（6）柱式标志的标志板内缘到土路肩边缘的距离不少于25cm,悬臂式标志板下缘距路面净空高度不得小于5.5m。（7）钢筋混凝土基础应提前施工，待强度达到设计强度90%后方可安装立柱及标志板。（8）标志基础施工，应准确放样。基础开挖时注意不得破坏埋设的电缆、管道以及边坡、边沟和圬工砌体的稳定性。（9）标志设置位置与实际存在的构造物发生冲突时，应根据实际情况并征得设计代表或现场监理同意后适当调整设置桩号。（10）路侧行道树遮挡交通标志，影响了标志视认性时，必须对行道树采取剪枝或移走等措施，确保标志视认性良好。（11）设计图中立柱高度是在边坡坡比为1：1.5情况下，其它坡比情况及路堑地段的立柱高度应进行相应调整，必须保证柱式标志板下缘至路面高度不得小于2m。（12）标志牌上道路名以实际为准，指路标志牌上面的文字大小、排版及路名要由交管部门及业主审查后方可实施。2．标线2.1布设原则he"governingforthepeople","Nomattertheinterestsofthemasses"conceptunderstandingisnotinplace.Thespecificworktreatswiththedeployment,afewleadingcadrescomplainthatworkistoocomplicated,toomuchresponsibility,thepressureistoolarge,toomuchemphasisonthedifficultyofthework.Forexample,noncoalmineS2-1-9核工业西南勘察设计研究院有限公司 万源市长石乡至川渝界公路改建工程施工图设计（1）路面中心线：黄色标线，线宽15cm，厚度为1.8mm。实线长4m，间距6m，用于分隔对向行驶的交通流。一般设在车行道中线上，但不限于一定设在道路的几何中心线上，在需要禁止超车的路段划成单实线。（2）车行道边缘线：白色实线，线宽15cm，厚度为1.8mm，标线划于硬路肩内，不得侵入车行道内。在交叉口等车辆需要跨越边线的地方，划成虚线，实线长2m，间距4m。（3）减速让行线：设置于交叉口支路上，设有让行标志的被交叉道路，若路面宽度可以划分成对向行车道，则施划减速让行标线。（4）减速标线：白色标线，基底厚1.5mm，凸起部分厚3mm。设于学校路段下陡坡路段前方及急弯前方，提醒过往车辆减速行驶。标线垂直行车方向，线宽45cm，设置间距详见标线大样图。2.2材料要求标线采用热熔型反光涂料，厚1.8mm。涂料中混合总重量20～23％的玻璃微珠以增加标线夜间反光性。施工时反光标线面撒玻璃微珠应分布均匀，含量为0.3～0.34kg/m2。2.3技术要求及施工注意事项（1）本工程路面标线采用热熔型。热熔型涂料中的树脂必须是热塑性的，热塑标线材料，必须符合交通标线的技术要求:耐久、耐磨耗、耐腐蚀、与路面粘结强；在恶劣的气候条件下，具有较好的辩认性；具有防滑性能和一定的粗度，便于施工，与人无害。（2）本路标线采用《路面标线涂料》（JT/T280-2004）第4条表1规定的反光型热热熔涂料。其品质应符合第5.2条表3的规定，所用玻璃珠的品质应符合JT/T466的有关规定。（3）划标线的路面不得有灰尘、砂土、积水等，彻底清扫干净后才可以进行放样工作，标线的放样一定要与道路的线形相吻合，在横断上分配合理，线形流畅美观。对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜，检查厚度、尺寸、玻璃珠的散布情况及划线的形状等。要修剔不合规格的标线，收集四处散落的玻璃珠。3．护栏3.1布设原则本项目护栏形式包括波形梁护栏、混凝土护栏，设置原则如下：（1）填土高度4～8m的路段，设置立柱间距为4m的B级波形梁护栏。（2）填土高度8～20m的路段、路侧有挡墙等构造物、或路侧有池塘、水渠、湖泊的路段，设置立柱间距为2m的B级波形梁护栏。（3）填土高度大于20m的路段及山上危险路段，设置SB级F型混凝土护栏。路侧波形梁护栏的上下游端头均采用圆头式端头，上游端头与护栏标准段之间设渐变段，并向路基外侧偏移一定值，下游端头与标准段护栏成一直线布设。上游端部位于填挖交界处时，端部延伸至挖方路段，跨过边沟，设于挖方边坡碎落台上。路侧护栏的任何部分都不得侵入公路建筑限界以内。公路路侧有较宽净区时，护栏应尽量远离行车道设置。3.2结构形式路侧波形梁护栏由二波波形梁板（310mm×85mm×3mm），立柱（φ140×4.5mm）和防阻块（156mm×200mm×3mm）组成。路侧A级F型混凝土护栏高度为900mm，混凝土强度为C25，墙身与基础均配置钢筋。为确保车辆行驶安全，桥梁外侧护栏与路侧波形梁护栏通过过渡段连接起来。3.3材料要求（1）波形梁、立柱、横隔梁、端头及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构钢（Q235），拼接波形梁的螺栓采用高强螺栓。所有波形梁护栏的冷弯型钢部件均应作防腐处理，一般可采用热浸镀锌处理。其中波形梁、端头梁、横隔梁、立柱、防阻块、托架的镀锌量为550g/m2，螺栓、螺母、垫圈、锚固件的镀锌量为350g/m2。热浸镀锌所用的锌应为《锌锭》(GB470-2008)中所规定的0号锌或1号锌，护栏外表面统一刷成果绿色。（2）混凝土护栏采用水泥、砂石和水等材料，应符合现行交通行业《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。（3）混凝土护栏用钢筋不得有裂缝、断伤、刻痕等缺陷，钢筋需经调直、除锈、去油污。钢筋的品种、规格及设计强度应符合现行交通行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD062-2004）的有关规定。3.4施工注意事项（1）立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下通迅管线、泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，或改变立柱固定方式。（2）波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。波形梁顶面应与道路竖曲线相协调，当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。he"governingforthepeople","Nomattertheinterestsofthemasses"conceptunderstandingisnotinplace.Thespecificworktreatswiththedeployment,afewleadingcadrescomplainthatworkistoocomplicated,toomuchresponsibility,thepressureistoolarge,toomuchemphasisonthedifficultyofthework.Forexample,noncoalmineS2-1-9核工业西南勘察设计研究院有限公司 万源市长石乡至川渝界公路改建工程施工图设计（3）设置于平曲线上的路侧波形梁护栏，施工单位应在制作安装前认真核对各设护栏段的平曲线半径，在制作安装前对护栏主梁进行正确的弯曲预处理。以便施工时能顺利安装，且能保证线形的平滑顺直。（4）浇筑混凝土护栏的模版，应具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证构件各部形状，尺寸准确。模版平整，接缝严密，拆装容易，施工操作方便、安全。（5）每节护栏构件的混凝土必须一次浇筑完成，不得间断。4．轮廓标4.1布设原则为改善夜间视线诱导效果，保证行车安全，在山区路段和急弯路段设置轮廓标，间距为8m。轮廓标在公路前进方向左、右侧对称设置。根据不同适用条件，采用柱式轮廓标和附着式轮廓标两种类型。路侧护栏和桥梁路段采用附着式轮廓标，其余路段采用柱式轮廓标。轮廓标均为双面反光，颜色为白色。轮廓标距离地面高度统一为0.6m。4.2材料要求反射器以棱镜子型反射器为反光元件。反射器的颜色应符合《视觉信号表面色》（GB8416-2003）逆向反射颜色的规定。所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母、垫圈等连接件镀锌量为350g/m2，其余钢构件的镀锌量为550g/m2。所用的锌应为《锌锭》（GB470-2008）中所规定的0号或1号锌。螺栓、螺母等紧固件在热镀锌后必须清理螺纹。4.3技术要求及施工注意事项（1）安装在波形梁护栏上的轮廓标，与护栏同步施工，安装时将支架插入护栏的连接螺栓处并拧紧；安装在混凝土护栏上的轮廓标通过钢膨胀螺栓固定在护栏靠公路内侧。（2）符合《公路交通安全设施设计规范》（JTGD081—2006）及《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71—2006）的要求和规定。5.突起路标5.1布设原则为改善隧道内视线诱导效果，保证行车安全，在隧道中间分隔线和行车道边缘线设置突起路标，车道边缘线突起路标间距为15m，中间分隔线上突起路标间距为1m。突起路标在前进方向左、右侧对称设置。道路分隔线上的突起采用黄色双侧反光，边线处突起采用单侧反光，面向来车方向为白色，背对来车方向为黄色。突起路标的设置高度距离路面为23mm。5.2材料要求反射器以棱镜子型反射器为反光元件。反射器的颜色应符合《视觉信号表面色》（GB8416-2003）逆向反射颜色的规定。5.3施工要求（1）符合《公路交通安全设施设计规范》（JTGD081—2006）及《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71—2006）的要求和规定。（2）突起路标表明应具有足够的抗滑性能。6.凸面反光镜6.1布设原则为保证行车安全，减少盲区改善驾驶员视野，在急转弯的地方和视野不好、盲区较大设置凸面镜反光镜，驾驶员或者行人可以看到盲区内的物体提前做出判断。6.2材料要求（1）凸面反光镜镜面为凸形球面，边缘为圆形，荆门颜色为原色，镜背面颜色为《道路交通标志和标线》GB5768规定的橙色。镜面影像清晰，无裂纹、斑点、气泡、夹杂、扭曲变形等缺陷，镜背不应有明显的划痕、损伤或颜色不均等。（2）镜面直径尺寸允许偏差为±３０ｍｍ。(3)钢构件材料应做防腐处理。6.3施工要求(1)凸面反光镜的位置应该选择在最有利于行车安全位置。7.避险车道7.1布设原则避险车道主要为了在连续下坡段上行驶的制动失灵车辆，特别是大型载重车辆，能够与公路主线交通流分离并安全地减速停车，以减少连续长下坡路段上制动失灵货车发生事故的可能性，降低对车辆、公路财产和道路使用者的伤害程度。7.2材料要求避险车道制动床采用的材料主要有天然沙砾、碎石、砂子等。圆形砾石是比较理想的制动床材料。为使制动床具有更好的效果，材料应是干净、不易被压实的，集料应是圆形、不易被压碎、单一尺寸并能过自由滚动的。7.3施工要求（1）避险车道引道的终点应设置成方型，使刹车失灵车辆的前轴两轮能够同时进入避险车道，避免因前两轴受力不均而导致车辆侧翻。he"governingforthepeople","Nomattertheinterestsofthemasses"conceptunderstandingisnotinplace.Thespecificworktreatswiththedeployment,afewleadingcadrescomplainthatworkistoocomplicated,toomuchresponsibility,thepressureistoolarge,toomuchemphasisonthedifficultyofthework.Forexample,noncoalmineS2-1-9核工业西南勘察设计研究院有限公司 万源市长石乡至川渝界公路改建工程施工图设计（2）为了保证刹车失灵车辆在制动床末端前安全停车，制动床的最小长度应为失控货车停车所需的最小距离。制动床宽度至少需要4米。避险车道的纵坡应适应地形的变化，由预估设置位置的地形条件决定。（四）其它1、设计未尽事宜，请参照《道路交通标志和标线》GB5768-2009、《公路交通安全设施设计细则》JTGD81-2006等相关规范的规定。he"governingforthepeople","Nomattertheinterestsofthemasses"conceptunderstandingisnotinplace.Thespecificworktreatswiththedeployment,afewleadingcadrescomplainthatworkistoocomplicated,toomuchresponsibility,thepressureistoolarge,toomuchemphasisonthedifficultyofthework.Forexample,noncoalmineS2-1-9核工业西南勘察设计研究院有限公司