土木工程道路专业毕业设计：道路设计（路线设计、道路横断面设计和路基设计、路面结构设计、道路排水设计及桥涵方案设计） 48页

目录一般部分设计1设计原始资料..............................................................11.1设计原始资料..........................................................11.1.1地形、地貌........................................................11.1.2地质、地震、气候、水文等自然地理特征..............................11.1.3沿线筑路材料、水、电等建设条件....................................31.1.4交通量资料........................................................41.2设计依据..............................................................42路线设计..................................................................52.1道路技术等级确定......................................................52.2路线方案的拟定与比选..................................................52.2.1选线原则..........................................................52.2.2山岭区选线要点...................................................62.2.3平面设计技术指标的确定............................................62.2.4路线方案拟定与比选................................................82.3道路技术标准确定......................................................92.4道路平面设计.........................................................122.4.1道路平面线性相关概念与要求.......................................122.4.2平曲线设计逐桩坐标表.............................................142.5道路纵断面设计.......................................................162.5.1纵断面设计原则...................................................162.5.2平总组合设计....................................................162.5.3最小填土高度的确定...............................................172.5.4桥梁、通道控制标高的确定.........................................172.5.5道路破长及坡度确定...............................................173道路横断面设计和路基设计.................................................213.1横断面布置及加宽、超高...............................................213.1.1横断面布置.......................................................213.1.2路拱横坡.........................................................213.1.3超高及加宽.......................................................213.1.4中央分隔带形式及开口.............................................213.2路基设计.............................................................223.2.1一般路基设计.....................................................223.2.2路基压实标准与压实度.............................................243.2.3路基施工要求及注意事项...........................................254路面结构设计.............................................................264.1路面类型及结构层组合.................................................264.1.1设计原则.........................................................264.1.2路面类型确定.....................................................264.1.3标准轴载及轴载换算...............................................274.1.4路面结构层组合...................................................30 4.2路面结构层组成设计...................................................314.2.1基层组成设计.....................................................314.2.2面层组合设计.....................................................334.3路面结构层厚度确定...................................................364.3.1确定土基回弹模量.................................................364.3.2拟定路面结构及参数...............................................364.3.3计算设计弯沉.....................................................364.3.4计算容许弯拉应力.................................................374.3.5按容许弯沉计算路面厚度...........................................384.3.6验算弯拉应力.....................................................394.4路面施工要求.........................................................414.4.1沥青混凝土面层施工要求...........................................414.4.2水泥稳定碎石基层施工要求.........................................414.4.3二灰土底基层施工要求.............................................424.4.4路面施工步骤及施工工艺...........................................425道路排水设计及桥涵方案设计...............................................455.1道路排水设计.........................................................455.1.1路基排水目的和要求...............................................455.1.2路基排水设计一般原则.............................................455.1.3排水系统设计.....................................................465.1.4排水结构物设计...................................................465.2桥涵方案设计.........................................................505.2.1桥涵设计的基本要求...............................................505.2.2方案设计.........................................................516道路工程量计算...........................................................526.1路基土石方量计算.....................................................526.2路面工程量计算.......................................................53专题设计部分1概述.....................................................................552路面快速养护维修主要技术.................................................552.1微表处技术...........................................................552.1.1应用情况.........................................................562.1.2质量标准和技术要求...............................................562.1.3施工准备.........................................................582.1.4施工工艺.........................................................592.1.5施工过程检验要求.................................................592.1.6应用中应注意的问题...............................................592.2沥青路面就地热再生技术...............................................602.2.1技术特点及适用要求...............................................602.2.2就地热再生技术的工艺.............................................612.2.3施工质量的保证措施...............................................622.3超薄磨耗层...........................................................622.3.1超薄磨耗层沥青混合料级配.........................................63 2.3.2超薄磨耗层的技术要求.............................................642.3.3超薄磨耗层的应用.................................................653工程实例.................................................................653.1微表处技术在沪嘉高速公路快速养护中的应用.............................653.1.1路段概况.........................................................653.1.2路面治理技术措施.................................................663.1.3微表处应用情况...................................................663.1.4结论.............................................................663.2就地热再生技术在沪宁高速公路上的应用.................................663.2.1再生前修复工作...................................................663.2.2就地热再生过程...................................................673.2.3混合料配合比设计.................................................673.2.4现场质量控制.....................................................673.2.5施工总结.........................................................673.3超薄磨耗层的应用实例...................................................684结语.....................................................................68参考文献...................................................................69英文翻译部分英语原文.............................................................70中文译文..............................................................73致谢.......................................................................75 1设计原始资料和依据1.1设计原始资料1.1.1地形、地貌路线区位于南秦岭东段山区，北部为中低山，南部为低山丘陵和河谷阶地，地势总体北高南低，地形起伏较大，海拔在650-1460m之间，相对高差约800m。地貌单元可划分为流水切割褶皱-断块中山地貌，流水侵蚀、剥蚀-断块低山地貌，剥蚀低山-丘陵地貌和河谷阶地地貌四种类型。流水切割褶皱-断块中山地貌单元位于杨岩至下官坊段，山脊线连续，山坡多为陡坡，沟谷狭窄，多呈V型，局部呈U型，海拔820-1460m，相对高差350-500m；流水侵蚀、剥蚀-断块低山地貌单元位于下官坊至王家坪段，山坡多为陡坡和中坡，沟谷较狭窄，多呈U型，海拔680-1300m，相对高差280-350m；剥蚀低山-丘陵地貌单元位于王家坪至高家村段，山岭低缓，山坡多为缓坡，沟谷呈U型，海拔670-880m，相对高差110-220m；河谷阶地地貌单元位于高家村至赵家村段，地形开阔平缓，河床较宽，一、二级阶地发育，海拔650-780m，相对高差20-30m。1.1.2地质、地震、气候、水文等自然地理特征1)地层岩性路线区出露第四系全新统、上更新统、中更新统，第三系下统山阳组，泥盆系上统桐峪释寺组、下统青石垭组和池沟组、牛耳川组地层。2)地质构造路线区位于秦岭复合造山带中段南秦岭造山带构造单元，北侧为北秦岭造山带，两构造单元以黑山断裂为界。属南北秦岭造山带拼接段和南秦岭造山带内，褶皱、断裂发育，地质构造复杂。南秦岭造山带由新元古界耀领河岩组变质过度基底和震旦系—石炭系沉积盖层组成，基底为太古界。岩浆活动较发育，以海西期闪长岩、印支期花岗岩为主。为叠瓦式推覆—褶皱构造带。断裂构造以东西向为主，北西向、北东向次之，南北向局部发育。路线区主要地质构造有东西纬向构造体系、南北向构造和山阳红盆地。东西纬向构造体系是区域内主要构造，其次级构造单元包括三十里铺断褶带、庙咀子-扁石河断裂-岩浆岩带和西芦山-桐峪寺复式向斜。主要断裂有庙咀子-西牛槽(老)断裂带、庙咀子-扁石河断裂带、沙河湾-九台字断褶带、刘岭槽-黑山断裂带和碾盘村-晚阳沟断裂，主要褶皱有王庄-桐峪寺褶皱带和崔家沟-九岔沟褶皱带。南北向构造主要位于路线区西侧，包括原子街-耳扒沟带、大圣岭-雷家沟断裂带、大圣岭-冯家沟断裂带和扫帚沟-韩家山沟向斜。山阳红盆地位于山阳县河南北，盆地经喜山运动隆起，形成宽缓褶曲。3)工程地质 该区属秦岭造山带，地质单元多，构造活动强烈，晚近构造作用，使秦岭山脉不断抬升，河谷切割加剧，地势陡峻，地貌类型复杂，岩体类型多样，稳定性差。由于自然条件差异，本区基岩区风化程度高，基岩表层破碎强烈，松散堆积层非常广泛，构成滑坡、泥石流等自然灾害多发区，并具有活动性强、频次高、危害大等特点。沿线的不良地质现象主要有崩塌、滑坡、泥石流、软弱地基等类型。4)水文地质路线区除下桃源2#隧道属丹江流域麻池河水系外，其余隧道属汉江流域金钱河水系，涉线的主要河流为麻池河、西河、甘河和县河，县河为金钱江支流，发源于山阳县鹃岭，由东向西汇聚桐木沟河、甘河、西河、峒峪河后，在色河铺附近与二峪河相汇，折而向南汇入金钱河。西河、甘河为县河支流，流向由北向南，次级支沟众多。中山区河道狭窄，比降较大，低山区河道较宽阔，比降较小；南段主要沿县河河谷布设，河床宽阔平缓，比降小。县河及麻池河、西河、甘河均常年流水，枯水期流量较小，丰水期流量较大，汛期流量骤增，易形成洪水灾害。①地下水主要类型本区地下水主要类型可分为以下3类：潜水为最发育类型之一，是形成地表水径流的主要来源，赋存状态与第四纪松散堆积层特征有关。基本埋深为15～20m，本区第四纪松散堆积层分布相对较少，厚度一般≤20m，主要由冲积、洪积层、一级阶地和少部分高阶地(二级或二级以上阶地)、坡积、残坡积组成。富水性在冲、洪积层中最好，阶地次之，坡积、残坡积中较差。基岩中潜水多赋存在风化壳或破碎构造岩中，比土体的富水性要差。上层滞水形成于各类基岩岩体和构造破碎岩体风化带中，属大气降水受局部隔水层所阻，停滞于不同岩体、土体及风化层中所形成。富水性受气候(降水)、地形地貌、岩性及构造发育程度等因素控制。富水性中等。承压水在工作区主要表现为泉水，与区域断裂结构、裂隙、节理构造、顺层剪切构造等密切相关，埋深较潜水、上层滞水要深。发育于山地断裂破碎带中的众多泉水，均属承压水。另外花岗质岩石、变质火山岩中的裂隙水也可形成承压水。承压水活动可导致岩体溶解、蚀变、风化及组构上的变化，造成岩体类别降低，形成软体岩石而不稳定。②地下水补给、径流和排泄路段内地下水主要流迳于地表河道，主要补给源为大气降水，水体的丰沛和枯萎与大气降水的多寡成正比。本路段位于秦岭南坡，水系的分布走向基本取向南北，地表水流向自北向南，地下水总体径流方向呈东北向西南流入金钱河，再归入汉江。地表水接受了大量大气降水后由地表快速下渗到岩层空隙和裂隙，沿裂隙和层隙自高向低排入河谷，后以泉水(多以下降泉)形式排出。 受补、径、排条件的综合控制，路段内基岩裸露，剥蚀和切割强烈，地下水的化学成分复杂多变。由于区内地形较陡，水力坡度大，地下水径流流程较短，水交换循环迅速，溶滤作用强烈，矿化作用相对微弱，致使区内出现单一低矿化度的重碳酸—钙(HCO3-Ca)型水。次为重碳酸—钙型和重碳酸—钠、钙型水(HCO3—Na，HCO3—Na。Ca)。形成低矿化度(≤1)的淡水资源。除上述类型水化学成分外，还有HCO3。SO4——Ca。Mg(Mg.Ca)型、HCO3。SO4—Ca。Na型。5)地震本区处于我国大陆地壳内古板块地体拼接的地带。有记录的地震活动，一般都与活动断裂，特别是形成并控制盆地的地体拼合带继承性活动断裂相关。据陕西活动性断裂与地震震中分布图(1980)显示，区内规模较大的活动性断裂有7条(F1—F7)，走向主要呈东西和北西西向，属板块边界和区域性深大断裂带，新生代以来有明显活动。这些断裂带与主干断裂的截切部位是潜在地震的多发区。地震灾害对该段公路建设和防护影响不大，但不能忽视活动断裂带及其所造成的岩石破碎和诱发的其他地质灾害。业主已安排进行地震安全性评价工作，有关断裂的活动性和地震参数以地震安全性评价结果为准。6)气象路线地处山区，气候垂直变化较大，区内河谷年平均气温11～14℃，一月平均气温0.5℃，七月平均气温25.6℃，极端最高气温37.1～40.8℃，极端最低气温-12.1～-18℃，年平均降雨量750～850毫米，50%的降水集中于七、八、九三个月，夏多暴雨，间有春、伏旱，秋有连阴雨。山区气温相对河谷区较低。7)水文本项目区域属于汉水流域，区内一级支流水系为乾佑河、金钱河和丹江，大部分河段弯度较大，落差明显，省内金钱河年平均流量37.1立方米/秒，最大洪峰量2040立方米/秒，最小枯水流量3.26立方米/秒。路线沿线河流主要有南秦河、赤水峪、西河和县河。南秦河年平均流量49.6立方米/秒，最大洪峰量1790.2立方米/秒，最小枯水流量13.7立方米/秒；赤水峪年平均流量8.3立方米/秒，最大洪峰量299.2立方米/秒，最小枯水流量2.3立方米/秒；西河年平均流量31.2立方米/秒，最大洪峰量866.6立方米/秒，最小枯水流量9.4立方米/秒；县河年平均流量66.7立方米/秒，最大洪峰量1856.4立方米/秒，最小枯水流量20.1立方米/秒。1.1.3沿线筑路材料、水、电等建设条件1)沿线筑路材料沿线筑路材料比较丰富，四季宜采，运输方便，以购买为主。对于外购和内采材料，分别调查了其类型、储量、价格、运距等资料，并与协作单位签定了书面协议。在两阶段外业勘察过程中已选取样品进行室内材料物理力学性质和混合料配合比设计试验。2)水 路线所经处有南秦河、赤水峪、西河、县河等天然河流，水质纯净，对混凝土无侵蚀性，供应充足，均可作为工程用水。3)电沿线电力情况供应良好，110KV、35KV、10KV输电线路基本沿路线走向布设，具体工程用电可与地方电力部门协商解决。同时建议施工单位也要准备一定量的自发电，以备急需。1.1.4交通量资料表1.1交通量表车型小汽车黄河JN150跃进NJ130解放A10B太脱拉138交通量(辆/日)300012001000750450预测交通量增长率为6%1.2设计依据根据批准的设计任务书、地质勘测报告、国家关于公路设计施工的《规范》、《规程》、《标准》等。如：1)《公路路线设计规范》(JTJ011—2006）2)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50－2006）3)《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40－2004）4)《公路排水设计规范》(JTJ018－1997）5)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034－2000）6)《公路自然区划标准》(JTJ001－1986）7)《公路路基设计规范》(JTGD30－2004）8)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60－2004）9)《公路工程技术标准》(JTGB01－2003）10)《公路路基施工技术规范》(JTJ033-1995）2路线设计2.1道路技术等级确定由交通量组成表，折算成以小客车为标准进行计算,见表2-1：表2-1交通量折算表车型交通量（辆/日）折算系数折算交通量（辆/日）小汽车30001.01500 黄河JN15012002.02400跃进NJ13010001.51500解放A10B7501.51125太脱拉1384502.0900总计8925计算远景设计年限平均昼夜交通量由公式（2-1）计算Nd=N0(1+γ)n-1(2-1)式中Nd—远景设计年平均日交通量，辆/日；N0—起始年平均日交通量，辆/日；γ—年平均增长率，取6%；n—远景设计年限，取20年；所以Nd=8925×(1+6%)20-1=27004（辆/日）根据《公路工程技术标准》JTGB01-2003，拟定该条道路为双向四车道的高速公路，设计车速为80km/h,设计采用的服务水平为一级，采用整体式路基。2.2路线方案的拟定与比选2.2.1选线原则1)在路线设计和选线中，应该尽量避开农田，做到少占或不站高产田。2)路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小，造价低，运营费用省，效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不应轻易采用最小指标或低限指标，也不应片面追求高指标。3)选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对工程的影响。一般情况下路线应设法绕避特殊地基地区。当必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。4)选线应重视环境保护，注意由于公路修筑以及汽车运行所产生的影响与污染等问题。2.2.2山岭区选线要点山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形复杂，路线平纵横三方面都受到约束；同时地质、气候条件多变，都影响路线的布设。但山脉水系清晰，给选线指明了方向：不是顺山沿水，就是横越山岭。纵面线形结合桥涵、通道、隧道等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓。2.2.3平面设计技术指标的确定1)直线直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的措施。 规范规定，高速公路同向圆曲线的最小直线长度不小于6V、反向圆曲线的最小直线长度不小于2V。本设计速度为80km/h。2)圆曲线圆曲线是平面线形中常用的线形要素，圆曲线的设计主要确定起其半径值以及超高和加宽。(1)圆曲线的最小半径①极限最小半径②一般最小半径③不设超高最小半径表2-2圆曲线半径技术指标一级公路（80km/h）一般最小半径400极限最小半径250不设超高最小半径路拱2500路拱3350(2)圆曲线的最大半径选用圆曲线半径时，在地形条件允许的条件下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，对施工和测设不利，所以圆曲线半径不可大于10000米。(3)圆曲线半径的选用在设计公路平面线形时，根据沿线地形情况，尽量采用不需设超高的大半径曲线。(4)平曲线的最小长度公路的平曲线一般情况下应具有设置缓和曲线（或超高，加宽缓和段）和一段圆曲线的长度；缓和曲线长度：圆曲线长度：缓和曲线长度宜在：1：1：1到1：2：1之间。平曲线的最小长度一般值：400m平曲线最小长度极限值取：140m3)缓和曲线缓和曲线的最小长度一般应满足以下几方面：(1)离心加速度变化率不过大;(2)控制超高附加纵坡不过陡;(3)控制行驶时间不过短;(4)符合视觉要求;因此，《公路路线设计规范》JTGD20-2006规定：高速公路（80）缓和曲线最小长度为70m.。一般情况下，在直线与圆曲线之间，当圆曲线半径大于或等于不设超高圆曲线最小半径时，可不设缓和曲线。4)行车视距行车视距可分为：停车视距、会车视距、超车视距。 《公路路线设计规范》JTGD20-2006规定：高速公路（80）停车视距St取110m。2.2.4路线方案拟定与比选路线设计是确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作，主要分为路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计，三者应既分开考虑又注意综合。根据此路所处地区的自然地理环境、社会经济和技术条件，确定经过路线方案的比选设计出一条符合一定技术标准，满足行车要求，工程量最少最节省费用的路线。综合考虑该地区自然条件、技术标准、工程投资等因素，初步拟定了两个方案，方案一：从点（527.53，3702.53）开始，到达点（528.38，3703.86），线路总长为1826m。该线路高差相对较小，所经区域大部分是农田，土石方工程量相对较小，由于县河流经此区域，需设大桥一座。该线路设置一条圆曲线，起点（527.51，3703.16），终点（528.13，3703.74），圆曲线转角为360，R=1200m，因半径小于规范规定的当高速公路设计设计车速为80Km/h时的不设缓和曲线的最小半径，故需设缓和曲线，Ls=100m。方案二：从点（527.63，3702.53）开始，到达点（528.38，3703.86），线路总长为1752.1m。该线路前半部分所经区域大多为农田，后半部分为重丘区，土石方工程量大。该线路设置一条缓和曲线，起点（527.63，3702.98），终点（528.18，3703.58），圆曲线半径为9.80，R=4500，该半径大于规范规定的当高速公路设计设计车速为80Km/h时的不设缓和曲线的最小半径，故不设缓和曲线。表2-3方案比选方案一方案二优缺点优点：1.土石方工程量小，有利于环境保护2.桥梁规模相对较小，施工难度低缺点：1.平面线形指标略低，但可满足要求2.征地规模较大3.软基处理面积过大优点：1.平面线性指标高，行车舒适性好2.高边坡数量少缺点：1.桥梁规模较大，施工难度较高2.拆迁量大，土石方工程量大 高速公路投资比较大，对所经过地区的经济起重要作用，所以在修建过程中应综合考虑沿线地带的自然地理特征，设计要特别注意线形设计，使之在视觉上能诱导视线，保持线形的连续性，让司机和乘客在生理和心理上有安全感和舒适感，同时考虑到经济因素，尽量使工程量最小，造价最低。综合考虑：1)从景观、行车视觉上看，方案二优于方案一;2)从路线平面指标上看，方案二较好;3)从规模及施工难度上看，方案一较好;综合考虑以上各种因素,最终选择方案二作为最终设计方案。2.3道路技术标准确定1)高速公路四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000-55000辆/日，六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000-80000辆/日。2)高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测。3)高速公路设计应做好总体设计，使各种技术指标的设置与平纵横线形组合恰当，平面顺适，纵面均衡；各构造物的选型与布置合理、实用、经济。4)车道宽度应符合规定要求，设计速度80km/h的车道宽度为3.75m，设计速度100km/h的车道宽度为3.75m。5)高速公路、一级公路各路段的车道数应根据设计交通量、采用的服务水平确定。6)高速公路、一级公路整体式断面必须设置中间带。中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，其各部分宽度应符合规定的要求。设计时速80km/h中央分隔带宽度的一般值为2.00m，最小值为1.00m；左侧路缘带宽度一般值0.50m，最小值0.50m；中间带宽度一般值3.00m，最小值2.00m。7)路肩宽度应符合规定。高速公路设计时速80km/h右侧硬路肩一般值为2.50m，最小值为1.50m，土路肩宽度一般值取0.75m，最小值取0.75m。高速公路、一级公路应在右侧硬路肩内设右侧路缘带，其宽度为0.50m。高速公路的右侧硬路肩宽度小于2.50m时，应设置紧急停车带。紧急停车带宽度应为3.50m，有效长度不应小于30m，间距不宜大于500m。 8)高速公路、一级公路的互通式立体交叉、服务区、停车区、公共汽车停靠站、管理设施等的出入口处，应设置加减速车道。高速公路、一级公路以及二级公路的连续上坡路段，当通行能力、运行安全受到影响时，应设置爬坡车道。爬坡车道宽度应为3.50m。9)各级公路路基宽度应符合规定。高速公路四车道设计时速80km/h的路基宽度一般值为24.50m，路基宽度最小值21.50m。各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加减速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分的宽度。确定路基宽度时，中央分隔带宽度、左侧路缘带宽度、右侧硬路肩宽度、土路肩宽度等的“一般值”和“最小值”应同类项相加。10)高速公路、一级公路的停车视距应符合规范要求，高速公路四车道设计时速80km/h的停车视距为110m。高速公路、一级公路以及大型车比例高的二、三级公路，应采用货车停车视距对相关路段进行检验。11)直线的最大与最小长度应有所限制。一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。圆曲线最小半径应符合规范规定，高速公路四车道设计时速80km/h的圆曲线最小半径一般值为400m，圆曲线最小半径极限值为250m。路拱≤2%时的不设超高最小半径为2500m，路拱≥2%时的不设超高最小半径为3350m。直线与小于规范规定的圆曲线最小半径相衔接时，应设置回旋线。回旋线参数及其长度应根据线形设计以及对安全、视觉、景观等的要求，选用较大的数值。12)最大纵坡应符合规定要求。高速公路设计时速80km/h的最大纵坡5%。越岭路线连续上坡或者下坡路段，相对高差为200-500m时，平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%。任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。纵坡的最小坡长应符合规范规定，高速公路设计时速80km/h的最小坡长取200m。不同纵坡的最大坡长应符合规范要求，高速公路设计时速80km/h，纵坡坡度为3%的最大坡长取1100m，纵坡坡度为4%的最大坡长取900m。公路纵坡变更处应设竖曲线。竖曲线最小半径和最小长度应符合规范规定。高速公路设计时速80km/h的凸型竖曲线一般值取4500m，凸型竖曲线的极限值取3000m。高速公路设计时速80km/h的凹形竖曲线半径一般值取3000m，高速公路设计时速80km/h的凹形竖曲线极限值取2000m，竖曲线最小长度取70m。13)路基路面应根据公路功能、公路等级、交通量，结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。同时，路面面层应满足平整和抗滑的要求。路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，取土、弃土应进行专门设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害。路基断面形式应与沿线自然环境相协调，避免因深挖、高填对其造成不良影响。高速公路、一级公路宜采用浅挖、低填、缓边坡的路基断面形式。高速公路路面不宜分期修建，但位于软土、高填方等沉降较大的局部路段，可按“一次设计、分期实施”的原则实施。 14)路基设计洪水频率应符合规范规定，高速公路路基设计洪水频率取1/100。路基高度设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不使其影响路基的强度和稳定性。沿河及受水浸淹的路基边缘标高，应高出规定的设计洪水频率的计算水为加壅水高、波浪侵袭高和0.5m的安全高度。15)路堤基底应清理和压实。基底强度、稳定性不足时，应进行处理，以保证路基稳定，减少工后沉降。路基防护应根据公路功能，结合当地气候，水文，地质等情况，采取相应防护措施，保证路基稳定。路基防护应采用工程防护与植物防护相结合的防护措施，并与景观相协调。深挖、高填路基边坡路段，必须查明工程地质情况，针对其工程特性进行路基防护设计。对存在稳定性隐患的边坡，应进行稳定性分析，采用加固、防护措施。沿河路段必须查明河流特性及其演变规律，采取防止冲刷路基的防护措施。凡侵占、改移河道的地段，必须做出专门的防护设计。16)路面设计标准轴载为双轮组单轴100KN。路面结构层所选材料应满足强度、稳定性和耐久性的要求。同时路面垫层材料宜采用水稳性好的粗粒料或各种稳定类粒料。17)路基路面排水应符合以下规定：路基、路面排水设计应综合规划、合理布局，并与沿线排灌系统想协调，保护生态环境，防止水土流失和污染水源。根据公路等级，结合沿线气象、地形、地质、水文等自然条件。设置必要的地表排水、路面内部排水、地下排水等设施，并与沿线排水系统相配合，形成完整的排水体系。特殊地质环境地段的路基、路面排水设计，必须与该特殊工程整治措施相结合，进行综合设计。表2-4道路技术指标序号项目单位主要技术指标1设计车速km/h802路基宽度一般值m24.5最小值21.53平曲线半径一般值m400极限值250不设超高最小半径路拱≤2.0%m25004平曲线最小长度m400缓和曲线最小长度m705最小纵坡%0.36最大纵坡%57最小坡长m2008相应纵坡的最大坡长3%m11004%9005%700<3%不限制9停车视距m11010竖曲线凸形一般值m4500 半径极限值m3000凹形一般值m3000极限值m200011竖曲线最小长度m7012平曲线最大超高%82.4道路平面设计2.4.1道路平面线性相关概念与要求1)道路是一条带状的三维空间的实体，是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线附属设施所组成。路线在水平面上的投影线性称为道路的平面线型，而沿中线竖直剖切再沿着道路里程展开的立面投影线型成为道路的纵断面线型。中线上任意一桩号的法向切面是道路在该桩号的横断面。2)在设计顺序上，一般是在尽量顾及纵、横断面平衡的前提下定平面，沿这个平面线型进行高程测量和横断面测量，取得地面线和地质、水文及其它必要的资料后，再设计纵断面和横断面、路线设计的范围，只限于路线的几何性质，不涉及结构。3)现代道路平面线型是由基本几何线型即直线、圆曲线和缓和曲线的合理组合而构成，称之为“平面线型三要素”不受地形、地物限制的平坦地区或者山涧谷底、市镇及其近郊，或规划方正的农耕区、长大隧道、桥梁等构造物路段、路线交叉点及其前后路段、双车道公路提供超车的路段可以采用直线。但直线的最大长度应该有所限制：(1)在长直线上纵坡不宜过大，因为长直线加上陡坡下坡行驶很容易导致超速行车(2)长直线与大半径凹形竖曲线组合为宜，这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和或者改善 图2-1平曲线几何元素图(2-2)(2-3)(2-4)(2-5)(2-6)(2-7)(2-8)式中：T—切线长，m；L—曲线长，m；E—外距，m；J—校正数或称超距，m；R—圆曲线半径，m；α—转角，°。本设计选用方案二，无需设置缓和曲线。计算结果见表2-4：表2-5平曲线几何要素表R(m)aL(m)T(m)E(m)J(m)450010785393.718.072.42.4.2平曲线设计逐桩坐标表表2-6逐桩坐标表桩号X坐标Y坐标K0+05049.9342-2.4712K0+10099.8764-4.9417K0+150149.8256-7.4134K0+200199.8519-9.8816K0+250249.7076-12.3588K0+300299.6323-14.8302K0+350349.6173-17.2970K0+400399.5138-19.7548K0+450449.4487-22.2403K0+500499.4150-24.7059 K0+550549.3361-27.1794K0+600599.2834-29.6487ZY618.7936-30.6008K0+620619.2375-30.6024K0+640639.2577-30.7019K0+660659.2977-30.7305K0+680679.2621-30.7476K0+700699.2597-30.7136K0+720719.2586-30.6115K0+740739.2428-30.5285K0+760759.2451-30.3753K0+780779.2335-30.2028K0+800799.2335-29.9543K0+820819.2588-29.7038K0+840839.2510-29.4034K0+860859.2064-29.0880K0+880879.2589-28.7454K0+900899.2125-28.3261K0+920919.2727-27.8757K0+940939.2255-27.4045K0+960959.2181-26.8897K0+980979.2153-26.3536K1+000999.2108-25.7545K0+0201019.1827-25.1027K1+0401039.1781-24.4439K1+0601059.1636-23.7509K1+0801079.1327-23.0269K1+1001099.1138-22.2584K1+1201119.0433-21.4456K1+1401139.0955-20.6015K1+1601159.1770-19.7132K1+1801179.0588-18.7781K1+2001199.0433-17.8293K1+2201219.0259-16.8199K1+2401239.0205-15.7923K1+2601258.9763-14.7385K1+2801278.9136-13.6390K1+3001298.8059-12.4632K1+3201318.8638-11.3030K1+3401338.8013-10.0826K1+3601358.7710-8.8317 K1+3801378.7528-7.5657K1+4001398.6291-6.2094YZ1402.8620-5.9196K1+4201418.6224-4.2154K1+4401438.7004-1.8637K1+4601458.29880.2837K1+4801478.41252.5846K1+5001498.19684.8137K1+5201517.92677.0379K1+5401537.81029.2621K1+5601557.923911.5629K1+5801577.697013.7230K1+6001597.273315.9472K1+6201617.286518.3349K1+6401637.323420.4057K1+6601657.130122.6290K1+6801677.013624.9308K1+7001696.882727.2485K1+7201716.689429.3960K1+7401736.572831.6968K1+752.11748.565633.08732.5道路纵断面设计2.5.1纵断面设计原则纵断面设计的主要内容是根据道路等级、沿线的自然地理条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线。基本要求是纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、平面与纵断面组合设计协调、以及填挖经济、平衡。纵坡设计的一般要求为：1)纵坡设计必须满足《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）的各项规定。2)为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性。起伏不宜过大和过于频繁。尽量避免采用极限纵坡值，和理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡。连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。3)纵坡设计应对沿线地形、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅。4)一般情况下纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。5)纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。 6)对连接段纵坡，如大、中桥引道等，纵坡应和缓、避免产生突变。7)在实地调查基础上，充分考虑通道、水利等方面的要求。2.5.2平纵组合设计1)设计原则(1)应在视觉上能自然的引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。(2)注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。(3)选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。(4)注意与道路周围环境的配合，它可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。2)平曲线与竖曲线的组合(1)平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于平曲线。(2)平曲线与竖曲线大小应保持平衡。3)暗、明弯与凸、凹竖曲线的组合应合理、悦目。2.5.3最小填土高度的确定由于设计路段属高速公路，故路基要求保持干燥状态。该区处于Ⅲ3区，路基所用填料为粘性土，根据规范，路基临界高度参考值为H1=2.0～2.4m，为安全起见，取2.4m.根据地质条件，该区地下水位埋深为15～20m，所以本地区只需考虑最小填土高度即可。根据规范要求该地区的最小填土高度为0.4～0.7m，同时，需满足0.5m设计洪水位的要求，所以最小填土高度取1.2m。2.5.4桥梁、通道控制标高的确定道路纵断面设计标高是指路基顶面边缘的标高，高速公路则是指中央分隔带外侧边缘的标高。在本设计中，路线所穿越的河流没有通航要求，河流上的桥梁只需满足路线和洪水的要求，洪水位为4～8m。由于该段公路为高速公路，有些路段填方高度较高，故需设置通道，以避免人、畜影响交通。2.5.5道路坡长及坡度确定道路最大纵坡和最小纵坡的限制,是为满足行车和排水要求.为使车辆行驶平顺，应尽量减少纵断面上的转坡点并设置大半径的竖曲线，坡长坡缓宜长，坡陡宜短。根据《公路工程技术标准》JTGB01-2003规定，山岭重丘区高速公路最大纵坡为5%，最小坡长为200m。纵断面设计时所用图式如下： 图2-2竖曲线要素示意图L=Rω　　　(2-9)E=T2/(2R)　　　　(2-10)T=L/2　　　　　(2-11)式中L—竖曲线长度，m；ω—坡差，%；R—竖曲线半径，m；E—竖曲线外距，m；T—竖曲线切线长，m。纵断面设计结果如表2-7，各桩纵断面设计如表2-8所示。表2-7纵断面设计结果变坡点前坡后坡半径（m）曲线长（m）外距（m）桩号设计高程K0+960380.480.97%2.5%150005282.32表2-8各纵断面设计表桩号原地面高程设计高程填土高度K0+000388.7373.50-15.2K0+050380.9373.98-6.92K0+100377.1374.46-2.64K0+150377.1374.95-2.15K0+200372.8375.442.64K0+250372.8375.923.12K0+300369.8376.406.6K0+350369.8376.897.09K0+400370.4377.386.98K0+450375.6377.862.26K0+500375.6378.342.74K0+550375.7378.833.13 K0+600376.9379.312.41ZY375.5379.423.65K0+620375.2379.504.3K0+640374.5379.695.19K0+660374.6379.895.29K0+680373.8380.086.28K0+700373.2380.267.06K0+720374.1380.446.34K0+740371.3380.599.29K0+760371.3380.769.46K0+780371.4380.879.47K0+800371.5380.93K0+820368.9381.01K0+840368.3380.99K0+860368.3380.96K0+880368.3381.18K0+900366.7381.13K0+920366.7381.05K0+940365.5380.94K0+960365.5380.48K0+980365.5380.63K1+000365.9380.44K1+020365.9380.19K1+040365.9379.92K1+060366.3379.63K1+080366.3379.5K1+100368.1378.94K1+120368.2378.55K1+140369.2378.13K1+160369.4377.658.25K1+180381.4377.64-3.76K1+200383.8377.58-6.22K1+220384.4377.46-6.94K1+240378.3376.37-1.93K1+260374.1375.861.76K1+280369.2375.356.15K1+300368.9374.84K1+320375.8374.33-1.47K1+340383.6373.82-9.78K1+360389.2372.80-15.89K1+380392.1372.29-19.81K1+400391.6371.78-19.82 YZ391.6371.46-19.73K1+420384.3371.27-13.03k1+440378.6370.76-7.84K1+460370.3370.25-2.85K1+480368.8369.740.94K1+500374.8369.23-5.57K1+520370.3368.72-1.58K1+540366.3368.211.91K1+560359.2367.708.50K1+580348.8367.19K1+600346.7366.68K1+620346.7366.17K1+640348.1365.66K1+660348.1365.15K1+680349.3364.64K1+700349.3364.13K1+720349.3363.62K1+740351.0363.11K1+752.1352.1362.60 3道路横断面设计和路基设计3.1横断面布置及加宽、超高3.1.1横断面布置根据设计交通量，拟建高速公路，其横断面各组成部分的取值可根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件和抗震设防等因素确定，并且应该符合公路建设的基本原则和相关规范的具体要求。本路段路基按四车道一级公路（80km/h）标准，其标准横断面如图3-1：路基全宽24.5m，单向行车道2×3.75m，左侧路缘带0.5m，硬路肩2.5m(含右侧路缘带0.5m)，中央分隔带2.0m，土路肩为0.75m。路基宽度=行车道宽+分隔带宽+路肩宽＝24.5m图3-1标准横断面示意图3.1.2路拱横坡路拱坡度需要考虑路面类型和当地的自然条件。查《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)，沥青路面横坡宜取1.0～2.0%。考虑到该地区降雨量，路面排水状况和施工行车安全舒适，拟采用2.0%的路拱横坡。公路的硬路肩，采用与行车道相同的横坡。土路肩的横坡采用3%，路拱形式拟采用直线形式。3.1.3超高及加宽该路段内有一曲线段，但其线形指标较大，曲线半径为4500m ，故可以不设超高和加宽。3.1.4中央分隔带形式及开口中央分隔带表面采用凸式，全宽2.0m，表面种草绿化、植树防眩；为抢险、急救和维修方便，中央分隔带每2km左右设一处开口，开口端部为半圆形，开口长度为30m。3.2路基设计3.2.1一般路基设计1)一般规定(1)路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料。(2)路基设计应根据当地自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。(3)沿河路基边缘标高，应不低于路基设计洪水频率的水位加雍水高、波浪侵袭高，以及0.5m的安全高度；并根据冲刷情况，设置必要的防护设施。沿河路基废方应妥善处理，以免造成河床堵塞、河流改道或冲毁沿线构造物、房屋等不良后果。2)路基断面形式、坡度本路段路基采用整体式断面，其边坡坡率确定如下：(1)当填土高度小于8m时，边坡坡率采用1∶1.5；大于8m时，8m以上部分采用1∶1.5，8m以下部分采用1∶1.75。本设计路段填土高度均小于8m，所以边坡坡率均采用1∶1.5。(2)当为土质边坡挖方时，边坡坡率采用1:1；由于自然条件差异，本区岩质边坡挖方时，边坡坡率采用1:0.753)填料选择及填筑方式(1)填料选择一般原则如下：①路床填料应均匀、密实，填料最大粒径应小于100mm，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。②路床加固应根据土质、降水量、地下水类型及埋藏深度、加固材料来源等，经比选采用就地碾压、换土或土质改良、加强地下排水、设置土工合成材料等加固措施。③填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。④泥炭、淤泥、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。⑤液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土。不得直接作为路堤填料。⑥ 浸水路堤应选用渗水性良好的材料填筑。当采用细砂、粉砂作为填料时，应考虑振动液化的影响。⑦桥涵台背和挡土墙背应优先选用渗水性良好的填料。在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料进行处治。填料要求如下:本设计路段土质为粘性土，所需填料尽可能在沿线集中设置的线外取土坑取。又因为本线路挖方量较大，山坡削下的岩石和隧道挖出的岩石可以作为路基填筑使用。如岩石块太大粒径不能要求时，应对岩石块进行破碎使其满足粒径要求，然后用于路基下部填筑，上部还是用粘土填筑。对地下水位相对较高且随汛期变化较大的地区，为保证填筑后路基的强度和稳定，满足路基填料强度和压实度标准及路基施工要求，采用细粒土作填料时，土的含水量应接近最佳含水量，当含水量超过最佳含水量过高时，应采取晾晒或掺入石灰、水泥、粉煤灰等材料进行处治，并通过试验确定其配合比，其CBR值必须满足表3－1的数值。通过掺加石灰从而有效的改善土质含水量，便于路基的压实，保证路基的强度和施工过程中的工期要求。又因沿线填土含水量的大小与地层、施工季节、降水情况及施工方案有较为密切的关系，如果路基填料强度和含水量能满足要求，或在施工工期允许的情况下，通过翻晒等方法能降低土的含水量,则可以不掺或少掺石灰。表3-1路基填料最小强度、粒径及压实度要求项目分类路面底面以下深度（m）填料最小强度（CBR）（%）压实度（％）最大粒径（cm）填方路基上路床0～0.3089610下路床0.30～0.8059610上路堤0.80～1.5049415下路堤1.50以下39315注：当路基填料的CBR值达不到表列要求时，可掺石灰或其他稳定材料处理。(2)填筑方式一般路基填筑:一般路基均采用分层摊铺分层碾压，有利于压实，保证强度均匀。每填一层，经过压实符合标准规定后方可再填上一层。松铺厚度与地基条件、土质、松铺土层干密度有关。用不同材料填筑路基时，须遵守下列规则：①不同性质的填料应分层铺筑，不得混杂乱填（但可掺配后使用），以免形成水囊或滑动面。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。② 不同填料的层位安排，应考虑路基工作条件。凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优质土应填在上层；路堤的浸水或受水位涨落影响的部分，宜尽可能选用透水性好而不易被水冲蚀的材料，如漂（卵）石、砂砾、片（碎）石等；当路堤稳定受到地下水或地表长期积水影响时，路堤底部也应填以水稳性好、不易风化的砾石材料或采用无机结合料处治的土。根据该地区路基填土的实际情况，中间部位考虑到施工工期、季节、填料含水量情况等因素，施工过程中应在保证路基强度、压实度及水稳定性的前提下依照实际情况决定处理的土层及掺灰量，设计时按中部总体积30%掺5%石灰控制掺灰总量。桥涵处路基填筑:为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒适性，对桥梁和涵洞两侧路基填筑需进行特殊处理。①桥涵台后路基处理范围对桥梁、涵洞的台后路基处理范围见表3-2：表3-2桥涵构造物台后路基处理范围构造物类型底部长度（m）上部长度（m）备注桥梁≥3～4＞3+2H含台前溜坡及锥坡且需超常0.3m压实，H为台后路堤高度涵洞≥2～3＞2+2H②桥台后路基填料要求桥台后路基范围内的路基填料要求采用石灰土（石灰含量5%～8%）填筑，其材料的CBR除路床顶面以下30cm大于8%以外,其余均要求大于5%，该范围内的压实度﹥96%。4)边坡防护路基边坡防护，主要是保证路基边坡表面免受降水、日照、气温、风力等自然力的破坏，从而提高边坡的稳固性，还可美化路容，增加行车的舒适感。本路段路基的边坡采用拱形骨架护坡（填方）和锚杆挂网喷射混凝土防护（挖方）。骨架采用7.5号的浆砌片石填筑，采用20号的混凝土预制板嵌边，骨架间种草。3.2.2路基压实标准与压实度提高路基的密实度，可以增加强度和稳定性，降低土体的压缩性、透水性和膨胀性，控制水分积聚和侵蚀引起的病害。压实度是指土压实后达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。路基压实度标准是通过对原有道路的大量调查研究，并考虑路基的实际工作情况和使用要求以及施工条件等因素而制订的。路基上层受行车荷载和气候因素的影响大，压实要求应高一些；路基下层影响较小，要求可适当降低。路面等级高时，对行车平稳性的要求也高，路面容许产生的变形量要小，压实要求应提高；路面等级低时，可相应下降。现行规范规定，土质路基的压实度应不低于表3-1所列的数值 3.2.3路基施工要求及注意事项1）路基施工要求路基的填挖，首先必须搞好施工排水，包括开挖地面临时排水沟槽及设法降低地下水位，以便始终保持施工场地的干燥。路基填挖范围内的地表障碍物，事先应予以拆除，其中包括原有房屋的拆迁，树木和从另茎根的清除，以及表层种植土，过湿土与设计文件或规程所规定之杂物等的清除。路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作，这不仅是文明施工的需要，而且是选土和合理利用填土的保证。路堑开挖应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平。路堤应视路基高度及设计要求，先着手清理和加固地基。潮湿地基尽量疏干预压，如果地下水位较高、因工期紧或其他原因无法疏干，第一层填土适当加厚或填以砂性土后再予以压实。一般情况下，路堤填土应在全宽范围内分层填平、充分压实，每日施工结束时表层填土应压实完毕，防止间隔期中雨淋或曝晒。2）施工注意事项①路堤填筑应注意的问题路堤一般都是利用当地土石作填料，按一定方案在原地面上填筑起来的。为了保证路堤的填筑质量，必须注意以下问题。路堤基底的处理。路堤基底指路堤填料与原地面的接触部分，为使两者结合紧密，避免路堤岩基底滑动，需视基底土质、水文、坡度和植被情况及填土高度采取相应的处理措施。填料选择。由于沿线土石的性质和状态不同，用其填筑的路基稳定性亦有很大差异，为保证路堤的强度与稳定性，应尽可能选择当地稳定性良好的土石做填料。填土压实。填土压实是保证路堤填筑质量的关键。为此，必须控制土的含水量和压实度，选择合适的压实机械与压实厚度，以及合理的施工填筑方案等。②路堑开挖应注意的问题路堑地段的病害主要是排水不畅，边坡过陡或缺乏适当支挡结构物。为此，无论在整个施工过程中或竣工后都必须充分重视路堑地段的排水，设置必要而有效的排水设施。路堑边坡应按设计度，由上而下逐层开挖，并适时进行边坡修整和砌筑必要的防护设施。4路面结构设计4.1路面类型及结构层组合 4.1.1设计原则1)路面设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验，进行路基路面综合设计。2)在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循因地制宜、合理取材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化、工厂化施工的路面结构方案。3)结合当地条件，积极推广成熟的科研成果，对行之有效的新材料、新工艺、新技术应在路面设计方案中积极、慎重的加以运用。4)路面设计方案应注意环境保护和施工人员的健康和安全。5)为提高路面工程质量，应进行机械化施工。4.1.2路面类型确定目前，我国等级较高的公路一般采用沥青混凝土路面或水泥混凝土路面，两种路面类型各有优缺点，比较见表4-1：表4-1路面类型比较表比较项目沥青混凝土路面水泥混凝土类型柔性刚性接缝无有噪音小大机械化施工容易较困难施工速度快慢稳定性易老化水稳、热稳均较好养护维修方便困难开放交通快慢晴天反光情况无稍大强度高很高行车舒适性好较好由交通量的计算知本道路为重交通，则路面要选择高等级路面。通过对两种不同类型路面的比较，另外结合当地材料来源及路面设计原则等各方面综合考虑，选用沥青混凝土路面类型。4.1.3标准轴载及轴载换算设计采用现行路面设计规范中规定的标准轴载BZZ-100KN，p=0.7MPa,δ=10.65cm，设计使用年限为15年。1)当以设计弯沉值为指标以及验算沥青层层底拉应力时凡轴载大于25kN的各级轴载（包括车辆的前、后轴）Pi的作用次数ni，按式(4-1)换算成标准轴载P的当量作用次数N： (4-1)式中：N—标准轴载的当量轴次，次/d；ni—被换算车型的各级轴载作用次数，次/d；P—标准轴载，kN；Pi—被换算车型各级（单根）轴载，kN；C1i—被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m；当轴间距小于3m时，按双轴或多轴计算，轴数系数为C1i=1+1.2(m-1)；C2i—被换算轴载的轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为0.38。2)当进行半刚性基层层底拉应力验算时凡轴载大于50kN的各级轴载（包括车辆的前、后轴）Pi的作用次数ni，按式4-2换算成标准轴载P的当量作用次数N：(4-2)式中：—被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m；当轴间距小于3m时，双轴或多轴的轴数系数为；—被换算轴载的轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。上述轴载换算公式仅适用于单轴轴载小于130kN的轴载换算。各种汽车当量轴次计算见表4-2：表4-2a交通量计算表车型Pi(kN)C1,iC2,iC1,iC2,i(Pi/P)4.35ni次/日nbi次/日黄河JN150后轴101.6111.07112001285.2前轴49.016.40.2871200344.1太脱拉138后轴80.02.210.758450341.1前轴51.416.40.354450159.3解放A10B后轴60.8516.40.11575086.25前轴19.40110.0057503.75跃进NJ130后轴38.30110.00810008N=Snbi=2514.7次/日表4-2b交通量计算表 车型Pi(kN)C1,iC2,iC1,iC2,i(Pi/P)8ni次/日nbi次/日黄河JN150后轴101.6111.13512001362前轴49.0118.50.061120073.2太脱拉138后轴80.0110.503450226.35前轴51.4310.09045040.5解放A10B后轴60.85110.01975014.1跃进NJ130后轴----10000N=Snbi=1938次/日注：当计算弯沉和沥青混凝土层底拉应力时，轴载换算系数=C1C2(Pi/P)4..35；当计算半刚性基层层底拉应力时，轴载换算系数；总（车辆）换算系数＝后轴换算系数＋前轴换算系数；当量轴次＝交通量×总换算系数。在设计年限内，一个车道上的累计当量轴次参照式(4-3)进行计算：(4-3)式中：Ne—设计年限内一个车道上的累计当量轴次，次；t—设计年限，取15年；N1—路面竣工后第一年的平均日当量轴次，次/d；Nt—设计年限最后一年的平均日当量轴次，次/d；γ—设计年限内交通量的平均年增长率，为6%；η—车道系数，取0.45。4.1.4路面结构层组合根据规范推荐结构及当地的实际情况，拟定两种结构层组合方案，见表4-3表4-3路面结构层组合方案表方案一方案二材料名称厚度材料名称厚度SMA-164cmOGFC-133.5cmAC-206cmAC-206cmAC-258cmAC-258cm水泥稳定碎石?水泥稳定碎石？ 二灰土20cm石灰土20cm土基—土基—两个方案除上面层和底基层材料选择不同之外，其余各层材料和设计厚度都相同，但是SMA-16和OGFC-13相比，SMA路面虽然单位价格较高，但是由其较高的稳定性及较高的疲劳寿命，考虑到有效使用年限、维修费及使用者费用，折算成年平均成本时，SNA比密级配沥青混凝土更经济；二灰土的强度较石灰土高、抗缩裂性较石灰土强，故拟采用方案一。4.2路面结构层组成设计4.2.1基层组成设计1)水泥稳定碎石基层组成设计(1)材料要求基层应有足够的强度和稳定性，考虑到本地材料供应及尽可能减少基层伸缩裂缝，基层选择水泥稳定碎石材料，以碎石构成骨架，水泥（可掺一定量的粉煤灰）作为填土材料的嵌挤型结构。水泥：普通硅酸盐水泥可用于配制水泥稳定碎石，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。宜采用标号为325或425的水泥。碎石：对于所用的碎石，颗粒的最大粒径不应超过31.5mm，其颗粒组成宜符合表4-4中级配范围，集料压碎值不大于30%。表4-4水泥稳定碎石中集料的颗粒组成范围筛孔尺寸（mm）通过质量百分率（%）31.510026.590～10019.072～899.5047～674.7529～392.3617～350.68～220.0750～7液限（％）<28塑性指数<9注：集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5％；细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过7%.(2)配合比 采用水泥稳定碎石做基层时，建议水泥含量为5%～6%，如掺粉煤灰时，水泥和粉煤灰的总含量也应该控制在5%～6%。抗压模量E=1300～1700MPa,劈裂强度σ=0.4～0.6MPa。水泥稳定碎石的最佳含水量应由击实试验确定。(3)强度指标水泥稳定碎石基层7天浸水无侧限抗压强度不应小于3MPa及其重型击实压实度为97%，水泥稳定碎石其他技术指标应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）规定。2)二灰土底基层组成设计(1)材料要求石灰：应取Ⅲ级或Ⅲ级以上消石灰、生石灰。土：宜采用塑性指数12～20的粘性土。土块的最大粒径不应大于15mm。有机质含量超过10%的土不宜选用。粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3、和Fe2O3总含量应大于70%,粉煤灰的烧失量不应超过20%，粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g，采用湿粉煤灰的含水量不宜超过35%。(2)配合比二灰土做底基层时，石灰与粉煤灰的比例（重量比）可用1：2～1：4（对于粉土，以1：2为宜），石灰粉煤灰与细粒土的比例可以是30：70～90:10（当采用30：70比例时，石灰与粉煤灰之比宜为1：2～1：3）。本设计建议使用配合比为石灰：粉煤灰：土=10:30:60，抗压模量E=600～900MPa,劈裂强度σ=0.2～0.3MPa。(3)强度指标二灰土的7d浸水抗压强度应。4.2.2面层组合设计高速公路路面沥青混凝土面层应具有良好的抗滑耐磨、高温稳定性好、抗裂强等性能。各层沥青混合料应满足所在层位的功能要求，便于施工，不容易离析。各层应连续施工并连结成为一个整体。1)材料要求(1)沥青由《公路沥青路面施工技术规范》可得其技术指标见表4-5：表4-5道路石油沥青技术要求指标单位等级沥青标号90号针入度（25℃，5s，100g）0.1mm80～100针入度指数PIA-1.5～+1.0软化点（R&B）不小于℃A44 60℃动力粘度不小于Pa·sA14010℃延度不小于cmA2015℃延度不小于cmA100蜡含量（蒸馏法）不大于%A2.2闪点不小于℃245溶解度不小于%A99.5残留针入度比不小于%A57残留延度（10℃）不小于cmA8(2)粗集料沥青层用粗集料选用碎石。粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，质量符合表4-6的规定：表4-6沥青混合料用粗集料质量技术要求指标单位高速公路表面层其他层次石料压碎值，不大于%2628洛杉矶磨耗损失，不大于%2830表观相对密度，不小于—2.602.50吸水率，不大于%2.03.0坚固性，不大于%1212针片状颗粒含量（混合料）不大于其中粒径大于9.5mm，不大于其中粒径小于9.5mm，不大于%1518%1215%1820水洗法＜0.075mm颗粒含量，不大于%11软石含量，不大于%35(3)细集料沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石屑。细集料必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合表4-7的规定：表4-7沥青混合料用细集料质量要求项目单位高速公路表观相对密度，不小于—2.50坚固性（＞0.3mm部分），不小于%12含泥量（小于0.075mm的含量），不大于%3砂当量，不小于%60亚甲蓝值，不大于g/kg25棱角性（流动时间），不小于S30 (4)填料沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合表4-8的要求：表4-8沥青混合料用矿粉质量要求项目单位高速公路表观密度，不小于t/m32.50含水量，不大于%1粒度范围＜0.6mm＜0.15mm＜0.075mm%100%90～100%75～100外观—无团粒结块亲水系数—＜1塑性指数—＜42)配合比设计本设计采用马歇尔试验配合比设计方法，沥青混合料技术要求应符合表4-9的规定，并有良好的施工性能。表4-9密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准试验指标单位高速公路击实次数（双面）次75试件尺寸mm空隙率VV深约90mm以内%3～5深约90mm以下%3～6稳定度MS不小于kN8流值FLmm2～4沥青饱和度VFA％65～753)强度指标沥青混合料的车辙试验的动稳定度不低于800次/mm；水稳定性指标：浸水马歇尔试验残留稳定度不小于80%，冻融劈裂试验残留强度不小于75%；在温度－10℃、加载速率50mm/min条件下，低温弯曲试验破坏应变不小于2000με；渗水系数不大于120ml/min。4.3路面结构层厚度确定4.3.1确定土基回弹模量本地区属于区，估计路面厚度0.6m， H=10+2-0.6=11.4m查表H1=2.4~3.0m，H>H1，路基为干燥类型，查表得稠度=1.2，查表得=50Mpa。4.3.2拟定路面结构及参数拟定路面结构方案，初拟路面结构及其力学参数见表下表：表4-10各结构层材料层次结构层名称厚度(cm)抗压模量(MPa)劈裂强度(MPa)20℃15℃1SMA-164140018001.62AC-206120018001.03AC-258100012000.84水泥稳定碎石？15000.55二灰土209000.256土基—250—4.3.3计算设计弯沉值(4-4)式中：ld—路面设计弯沉值,0.01mm；Ne—设计年限内一个车道上累计当量轴次；Ac—公路等级系数,一级公路为1.0；As—面层类型系数,沥青混凝土面层为1.0；Ab—基层类型系数,对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm时为1.0。所以4.3.4计算容许弯拉应力(1)计算抗弯拉强度系数沥青混凝土基层(2)计算容许弯拉应力 结构层材料容许拉应力(4-5)式中：——路面结构层材料的容许拉应力；——结构层材料的极限抗拉强度，由试验确定，我国公路沥青路面设计规范采用极限劈裂强度；——抗拉强度结构系数。沥青混凝土上层SMA-16，水泥稳定碎石二灰土4.3.4按容许弯沉计算路面厚度(1)计算综合修整系数(4-6)式中：F—综合修正系数Ld—路面设计弯沉值，0.01mm—双圆图式标准轮载当量圆半径，—土基回弹模量，取45MPaP—标准轴载轮压，P=0.7MPa则：(2)计算理论弯沉系数(4-7) 式中：—理论弯沉系数—路面设计弯沉值—面层材料20℃抗压回弹模量，MPaF—综合修正系数则：(3)进行三层体系换算表4-11弯沉3层体系换算图h1=4cmE1=1400h=h1=4cmE1=1400H0=?cmE2=1200h2=6cmE2=1200h3=8cmE3=1000h4=?cmE4=1500h5=20cmE=1400E0=250E0=250h=h1=4cm,=1400MPa=250MPa查三层体系表面弯沉系数诺谟图，，查表可得：查表可得： cm故取h4=30cm4.3.7验算弯拉应力(1)验算沥青混凝土上面层底面弯拉应力h=h1=4cm,=1800MPa=250MPacm新建路各层间按连续验算，查图可得(2)验算沥青混凝土中面层底面弯拉应力cm查图可得：(3)验算沥青混凝土下面层底面弯拉应力cm cm，查表可得：(4)验算水泥稳定碎石底面弯拉应力cmH=20cm查图可得：查图可得：查图可得MPa1000≥54≥0.55500～1000≥50≥0.50250～500≥45≥0.454.4.2水泥稳定碎石基层施工要求1）水泥、碎石的要求，配合比设计、强度指标详见本说明书第4.2.1节的要求。2）水泥稳定碎石施工要求水泥稳定碎石拌和好后要在2～4小时内摊铺完，如超出时间则不能使用。4.4.3二灰土底基层施工要求二灰土的组成材料要求、配合比以及强度指标详见本说明书第4.2.1节的要求。4.4.4路面施工步骤及施工工艺1)面层施工步骤及施工工艺施工准备→配合比设计→混合料的拌制→混合料的运输→混合料的摊铺→沥青路面的压实及成型→养护→路面成型检测。2)基层施工步骤及施工工艺施工准备→培路肩→湿润下承层→摊铺→碾压→质量检测→养护拌和站准备→拌和→运输表4-13高等级公路基层质量检测内容、标准和检测频率序号检测内容标准检测频率 1压实度³98%4处/200m/层2平整度10mm2处/200m，每处连续测10尺计20m3高程+5mm，-10mm4点/200m4厚度-10mm1点/200m/每车道5宽度+0以上4处/200m6配合比碎石±2%粉煤灰±1.5%石灰-1%7横坡±0.3%4断面/200m8强度0.8MPa1处/100m（一天一次）3)底基层施工步骤及施工工艺高速公路的底基层可用路拌法施工，施工要求如下所示：准备下承层→施工放样→运输和摊铺集料→运输和摊铺粉煤灰→运输和摊铺石灰→拌和及洒水→碾压→质量检测→养护表4-14高等级公路石灰土底基层质量检测内容、标准和检测频率序号检测内容标准检测频率1压实度³96%4处/200m/层2石灰剂量-1%1处/200m3平整度15mm2处/200m，每处连续测10尺计20m4高程+5mm，-15mm4点/200m5厚度-12mm1点/200m/每车道6宽度+0以上4处/200m7横坡度±0.3%4断面/200m8强度0.5MPa1处/100m（一天一次） 5道路排水设计及桥涵方案设计5.1道路排水设计5.1.1路基排水目的和要求路基排水的目的在于确保路基能始终处于干燥、坚实和稳定状态。为此，应尽可能将停滞在路基范围内的地表水迅速排除，并防止用地范围以内的地表水对路基的浸蚀和冲刷。路基设计时，必须考虑将影响路基稳定性的地面水派粗豪和拦截于路基用地范围以外，并防止地面漫流、滞积和下渗。路基施工时，应该校核全线路排水系统的设计是否完备和妥善，必要时应予以补充或修改，应重视排水工程的质量和使用效果。路基养护中，对排水设施应定期检查与维修，以保证排水设施正常使用，水流畅通，并根据实际情况不断改善路基排水条件。5.1.2路基排水设计一般原则1.排水设计要因地制宜、全面规划、因势利导、综合整治、讲究实效、注意经济，充分利用有利地形和自然水系。2.各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合，必要时可适当增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基的稳定性，并做到路基排水有利于农田灌溉。3.设计前必须进行调查研究，查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布置相配合，地面排水与地下排水相配合，各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合，做到综合整治，分期修建。4.路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，不轻易合并自然沟溪和改变水流性质，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护和加固工程。5.路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况，注意就地取材，以防为主，既要稳固适用，有必须讲究经济效益。5.1.3排水系统设计路面积水由2%路拱横坡排出，经坡面汇入全线贯通的边沟，边沟水排至原有的排水沟渠。中央分隔带采用凸形，坡面双向外倾，坡度4%；表面无铺面，为防表面水下渗，设置纵向碎石盲沟，并隔一定间距通过横向塑料排水管将中央分隔带渗水排出路界。边沟的纵坡度应取0.5％，边沟出水口的间距，不超过500m，边沟出口水的排放应结合地形、地质条件以及桥涵水道位置，排引到路基范围外、使之不冲刷路堤坡脚。截水沟设在路堑坡顶5m或路堤坡脚2m以外，截水沟长度控制在200m-500m内；超过500m时，在中间适宜位置处增设泄水口，由急流槽或急流管分流排引。 5.1.4排水结构物设计1)边沟排水(1)排水边沟断面尺寸确定采用梯形浆砌片石明沟排水，砂浆勾缝，底宽0.6m，沟深0.6m，内侧边坡坡度为1：1。(2)设计径流量汇水长度取为最长挖方段长，从K1+319.30-K1+577.10，全长257.8m。沟底纵坡为0.5%，边坡坡度取1：0.75，计算汇水面积时坡面流长为10.64m,路面全宽24.5m，路拱横坡2%，其坡面流长为11.25m；中央分隔带坡面流长1.0m，横坡4%，假设汇流历时（不包括山坡汇流）为15min。路界内各项排水设施所需排泄的设计径流量按下式计Q=16.67ψqF(5-1)式中：Q—设计径流量，m3/s；q—设计重现期和降雨历时内的平均降雨强度，mm/min；ψ—径流系数；F—汇水面积，km2。①q值在缺乏资料时，可利用标准降雨强度等值线图和有关转换系数按下式进行计算：(5-2)式中：q5，10—5年重现期和10min降雨历时的标准降雨强度，查中国5年一遇10min降雨强度q5,10等值线图，取q5,10=1.7mm/min；Cp—重现期转换系数，查《公路排水设计规范》JTJ018-97中表3.0.7-1，取重现期为15年，则Cp=1.54；Ct—降雨历时转换系数，查《公路排水设计规范》JTJ018-97中表3.0.7-2，取Ct=0.82；所以q=1.54×1.7×0.82=2.147mm/min②汇水面积F的计算沥青混凝土路面汇水面积：F1=12.25×257.8=3158.05；路基边坡汇水面积：F2=10.64×257.8=2744.3；碎落台汇水面积：F3=1×257.8=257.8；截水沟到路堑边坡的汇水面积：F4=1287.5；总汇水面积：F=F1+F2+F3+F4=3158.05+2744.3+257.8+1287.5 ＝7447.6③查《公路排水设计规范》JTJ018-97中表，沥青混凝土路面径流系数Ψ=0.95，细粒土坡面和路肩径流系数Ψ=0.4～0.65，取0.5，陡峻的山地径流系数Ψ=0.75～0.9，取0.8。平均径流系数Ψ=(3158.05×0.95+2744.3×0.5+257.8×0.5+1287.5×0.8)/7447.6=0.742所以(3)汇流历时检验①水力半径边沟设计沟深0.6m，《规范》规定沟顶应高出沟内设计水面0.2m以上，所以取设计水面距沟底深0.4m，底宽为0.6m。所以过水断面面积A=(0.6+0.4+0.4+0.6)×0.4/2=0.4m2湿周水力半径m②平均流速沟、管内平均流速按下式计算：(5-3)式中：n—沟壁、管壁粗糙系数，浆砌片时明沟为0.025；R—水力半径，m；I—水力坡度，取0.5%；所以④坡面汇流历时按公式5-4进行计算：(5-4)式中：t—坡面汇流历时，min；Ls—坡面流的长度，m； is—坡面流的坡度，%；m1—地表粗度系数，沥青路面和路肩取0.013，护坡道、路基边坡取0.1。所以中央分隔带坡面汇流历时：min路面坡面汇流历时：min土路肩坡面汇流历时：min路堑边坡坡面汇流历时：min⑤沟、管内汇流历时按公式5-5计算：(5-5)式中：—沟、管内汇流历时，min；n，i—分段数和分段序号；li—第i段长度，m；vi—第i段平均流速，m/s。所以边沟内的汇流历时为：t6=220.59/(60×1.19)=3.61min⑥总汇流历时所以汇流历时满足要求。(4)流量检验 设计边沟的泄水能力按下式计算：Qc=vA(5-6)式中：Qc—沟、管的泄水能力，m3/s；v—沟、管内的平均流速，m/s；A—过水断面面积，m2。所以Qc=0.4×1.19=0.476m3/s＞Q=0.198m3/s满足排水要求。5.2桥涵方案设计5.2.1桥涵设计的基本要求1)公路桥涵应根据所在的公路的使用任务、性质和将来发展的需要，按照安全、经济、适用和美观的原则，进行设计。桥型的选择应因地制宜，就地取材和便于使用、施工、养护的原则；2)一般公路上的特大桥、大中桥的桥位，原则上应服从路线的走向，桥位综合考虑，尽量选择在河道的顺直、水流稳定、地质良好的河段上；3)公路桥涵应适应考虑农田排灌的要求。靠近村镇、城市及水利设施的桥梁，应考虑综合应用。为了保持道路的连续性，充分发挥其正常的运输能力，道路路线遇到河以及其他线路（铁路或公路时）等障碍物时，就需要建造专门的人工构造物—桥梁、涵洞或通道来跨越障碍。5.2.2方案设计表5-2桥梁，通道方案表序号位置形式和尺寸1K0+281.86×4m钢筋混凝土空心板机耕通道2K0+436.35×3m钢筋混凝土空心板人行通道3K0+572.82-16m钢筋混凝土连续空心板桥4K0+961.518-20m预应力钢筋混凝土连续箱梁桥5K1+293.520m预应力钢筋混凝土板桥6K1+664.67-25m预应力钢筋混凝土连续箱梁桥 6道路工程量计算6.1路基土石方量计算由于本设计路段有填有挖，即任意两相邻填方断面或挖方断面可以假定为一棱柱，即采用平均断面法进行计算，其体积的计算公式如下：V=1/2(F1+F2)2L(6-1)式中：V—土石方量，m3；F1,F2—相邻两断面面积，m2；L—相邻断面间距离，m。所以K0+000.00～K1+752.1段的土石方量见下表：表6-1土石方量计算表桩号横断面面积平均断面面积（m2）间距土方量 （m2）（m）（m3）　填方挖方填方挖方　填方挖方K0+000.000.00462.38　　　　　K0+050.000.00320.820.00391.650.000.0019580.00K0+100.000.00124.0400.00222.4350.000.0011121.50K0+150.000.00109.520.00116.7850.000.005839.00K0+200.0059.881.5229.9455.5250.001497.002776.00K0+250.0075.281.5267.631.5250.003381.5076.00K0+300.00184.881.52130.081.5250.006504.0076.00K0+350.00209.601.52197.241.5250.009862.0076.00K0+400.00212.601.32211.11.4250.0010555.0071.00K0+450.0048.481.43130.541.3750.006527.0068.50K0+500.0057.181.5252.831.4750.002641.5073.5K0+550.0064.081.5260.631.5250.003031.5076.00K0+600.0063.401.4463.741.4850.003187.0074.00K0+616.8072.321.4867.861.4616.801140.0524.53K0+620.00105.841.8889.081.683.20285.065.38K0+640.00156.521.61131.181.7520.002623.6035.00K0+660.00160.401.24158.461.4220.003169.2028.40K0+680.00176.321.32168.361.2820.003367.2025.60K0+700.00168.203.38172.262.3520.003445.2047.00K0+720.00153.803.26161.003.3220.003220.0066.40K0+740.00189.62　3.48　171.713.3720.003434.2067.40K0+760.00196.203.38192.91　3.4320.003858.20　68.60K0+781.5202.483.62199.343.5021.504285.8175.25K1+160.00176.823.26K1+180.000.0082.8888.4143.0720.001768.20861.40K1+200.000.00166.780.00164.2720.000.003258.40K1+220.000.00188.720.00177.7520.000.003555.00K1+240.000.00108.660.00148.6920.000.002973.8K1+260.0011.322.685.6655.6720.00113.2111.34K1+280.00108.935.2660.133.9720.001202.6079.40K1+320.000.0068.72K1+340.000.00280.760.00174.7420.000.003494.80K1+360.000.00432.620.00356.6920.000.007133.80 K1+380.000.00503.800.00468.2120.000.009364.20K1+400.000.00506.480.00505.1420.000.0010102.80K1+420.000.00378.620.00442.5520.000.008851.00K1+440.000.00256.920.00317.7720.000.006355.40K1+460.000.00119.040.00187.9820.000.003759.60K1+480.0037.0815.4818.5467.2620.00370.801345.20K1+500.000.00150.2618.5482.8720.00370.801657.40K1+520.004.6852.32.34101.2820.0046.802025.60K1+560.0047.6010.426.1431.3520.00522.80627.00K1+577.10200.354.26123.977.3317.102118.86146.60合计82528.08105796.4注：填方土方量包括路面结构和边沟填筑6.2路面工程量计算K0+000.00～K1+862.12段的路面工程量计算见下表：表6-2沥青路面结构工程量表序号名称厚度（cm）宽度（m）截面积（m2）长度（m）工程量（m3）1SMA-16421.00.841752.101471.762AC-20621.01.261752.102207.653AC-25821.01.681752.102943.534水泥稳定碎石3022．06.601752.1011563.865二灰土2022．64.521752.107919.50合计26106.30