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选线设计计算书1选线设计计算书[文档副标题]胡振华11231041选线设计计算书胡振华土木110311231041冃录第一章基本设计资料2第二章主要技术标准确定2第三章能力和车站分布计算4第四章线路定线概述61胡振华土木110311231041小山口一一禾子涧线路设计说明书第一章基本设计资料1.丘陵地段选线，地形图比例尺1:50000。2.设计线标准为II级单线铁路。 1.始点A（小山口车站中心），设计标高自定，里程K0+000。 =1终点B（禾子涧车站中心）。车站均为会让站或中间站，不考虑区段站。车站是否设置货物线g定。站场位置，4.远期客货运量：12Mt/a。其中：客车：2对/天零担：1对/天摘挂：1对/天快货：2对/天5.闭塞方式：半自动闭塞第二章主要技术标准确定1.牵引种类：电力2.机车类型：韶山3型机车3.牵引质量计算和验算1）韶山3型机车牵引性能参数坡度及标高白定。VJmin=48km/hFJmax=317.8kN2胡振华11231041土木1103Fq=470KNP=138tVg=100Km/hLJ=21.7m 2)牵引质量计算公式G??yFj?P(w'?gi)w?gixw'0=(2.25+0.0190V+0.000320V2)g=(2.25+0.019x48+0.00032x482)x9.81=38.25(N/t)w''=(0.92+0.0048V+0.000125V20)g=(0.92+0.0048x48+0.000125x482)?9.81=14.11(N/t)G?0.9?317800?138?(38.25?9.81?9)14.11?9.81?9?2622(t)取G=2620(t)1.限制坡度：9%。2.到发线有效长度：650m3.最小曲线半径：1600m土木11033胡振华11231041第三章能力和车站分布计算1.到发线有效长检算 Lyx?650mLJ?21.7mNJ?1Ln?30mq?5.677t/mGyx?(Lyx?La?NJLJ)q?(650?30?21.1)?5.677?339(6.t)5?2t620所以，牵引质量不受到发线有效长度限制。1.起动检算iq=0Fq=470000Nw'0=5g=49.05(N/t)w''0=3.5g=34.34(N/t)GyFq?P(W'q?giq)q??W''q?giq?0.9?4700?00138?(434.3?49.050) ?12120.9(t)?2620(t)所以，列车在该站能起动。1.车站强度检算由于采用新型车钩，牵引质量不受车钩强度限制。2.通过能力计算4胡振华土木110311231041C?365NH?GJ106?GJ?KJ?G?0.72?2620?1886.4(t)列车长：LGL?Lj?q?483m牵引辆数：n?Gq?2620?33.16取n?34P78.998?NC?106?H?365?G?12?106?1.15?20.04(对/d)J365?1886.4NH?Nl????Nk??k?(?KH??KH)NKH?(?L??L)NL?(?Z??Z)NZ??k?l.l;?KH?1.2;?L?1.5;?Z?1.3N??NH??Nk??k?(?KH??KH)NKH?(?L??L)NL?(?Z??Z)NZ???l??? ??20.04???2?l.l??1.2?0.75??2??1.5?0.5??l??1.3?0.75??l????29.6对3(d,取/)N?对3d0(由N?1440?TTtw?tF?tB?tH得?tl440?TTw?tF?max?N??t?tl440?90BH??30??4?2??39(min)1.车站分布计算区间上坡i?imax?9%。，査表得tl?1.235?min?；设？i?0.11imax,则id?imax??i?9?0.11?9?8.0,下坡i??id??i??8.0?0.11?9??7.0査表得t2?l?min?,得到tWF(i)?tl?t2?1.235?l?2.235?min?tt?lmintq?2minLz?1200m由于iz?O,所以tWF(Z)?0.86?2?1.72?min?5胡振华土木110311231041Lmax?tWF(max)?(tq?tt)?LZ?tWF(z)tWF(i)?LZ(km)39?(l?2)?1.2?0.86?2?1.22.235?16.38(km)?因此，考虑实际情况，需要布置中间站。 第四章线路定线概述本设计一共进行了二次线路选取。依据《铁路线路设计规范》，由于到发线有效长已取为650m,故单线会让站最小站坪长度为1050m，此处为方便计算，取为1200m。1.起迄点间地形特征与控制点及其对线路原则A向的影响；如何选择一个较优方案。起点小山口地势较平坦，离附近大山距离较远，而小山口北部南部则是山体群。设计线路主要利用限制坡度及附近地势特点。从小山口到禾子涧，中间站需设在平直开旷的位置，因此选择罗庄子设置中间站。小山口至罗庄子部分，线路最开始考虑尽量采用直线，以车站为基础定线，采用一断直线直接将两个车站相连，但由于高程限制，若绕行则工程量和工程费也增加，因此改变线路，运用大型桥隧以缩减线路长度，然后采用曲线使线路与长隧道相连，尽量减少展线。选择方案时要综合考虑，包括车站的位置，线路的走向，车站的高程，桥隧的数量，展线长短等，并通过技术经济比选充分6胡振华土木110311231041考虑工程量和工程费来选择较优的方案。2.线路情况小山口车站的高程不能定的太低，否则将增加隧道长度，所以最终将庄河车站的高程定在795m,这样将车站定于小山口南侧山体。罗庄子处 需设置高架桥，期间经过罗庄子村，为避免绕行所带来的复杂地质环境，选择了直接通过罗庄子桥将始发站与中间站相连的方式。由于山体较大故选择直接以长隧道通过，通过加入隧道A曲线，合理选择线路走向，以直接穿越大型山体为主，选择地质构造较好的区段，且尽量缩短隧道长度,以使得隧道内空气及排水可以处于一个良好的状态。由于线路多以长隧道为主，为避让不良地质环境，出现若干处线路与山体走向角度偏差过大的情况。线路一在牛金山处，必须设置曲线，所设曲线半径满足最小曲线半径为1600m的要求。在终点站禾子涧附近，为是铁路线平稳且进入隧道时与大山成良好的夹角，故在禾子涧村也设置了一段曲线，以改善铁路线路状况。总体设计以两点线路距离最短，满足各项指标为主。合理设计沿线铁路线路布置。7胡振华土木1103112310411.工程量和工程技术指标表表1线路甲线路工程量和工程技术指标表用地面积：3.58X104m3/KM8胡振华土木110311231041表2线路乙线路工程量和工程技术指标表 11231041用地面积：3.58X104m3/KM1.局部方案比选方案甲的隧道、桥梁总长度小，展线短，花费少；方案乙虽然展线长，但没有充分考虑到地势的复杂多变，导致后段出现多处隧道、桥梁，花费更多。由路程和经济性原则可以判断方案甲较方案乙更加好。2.方案一工程费用具体计算1）拆迁及征地费用17.5*252=4410万2）路基工程106.5*54.8=5836.2万3）桥涵4900*4.85=23765万4）隧道11.2*4400=4928/万5）轨道219.5*17.5=3841.25万10胡振华土木1103112310416）通信信号73.4*17.5=1284.5万 7)电力及电力牵引供电96.4*17.5=1687万8)房屋9.4*17.5=164.5万9)其它运营生产设备及建筑物0.05*(4410+5836.2+23765+4928+3841.25+1284.5)=2203.24万10)其它间接费(4410+5836.2+23765+4928+3841.25+1284.5+1687+164.5+2203.24)x0.1=48119.74万11)其它费用(4410+5836.2+23765+4928+3841.25+1284.5+1687+164.5+2203.24)x0.1=481119.74万以上总计：98442.72万元预备费：0.1x98442.74=9844.272万元1.设计方案评述优点：桥隧总长度较短，线路里程短，费用较低。缺点：部分桥位于曲线上，填挖方较大，未用足最大坡度。方案一较优，该方案充分利用了平缓地势，在地势过高地段， 11231041选取合适位置打隧道，整个线路只有3座大型桥梁和1条隧道，但相比其他方案桥隧总长最短且花费更少。方案二虽然试图展线，从不同的方向到达终点站站，但由于髙程太高，直接导致桥梁长度骤增，随之工程费用大幅增加。1.改善意见线路中，城子峪桥位于曲线上，并且架桥处穿越了村庄，应改变线路位置或增设曲线绕避村庄并是桥位于直线上。设计线路未用足最大坡度，填挖方较大，应该增设曲线，减小填挖方，并尝试用足最大坡度。从官场到加碑岩段，再寻找隧道长度较短段，尽量减少隧道长度。并且填挖方相差较多，应调整线路坡度，使填挖方尽量相等