《城市道路平面设计》ppt课件 18页

本学期的第五次上课 平面设计 规划地形、地质、水文、技术指标直线与平曲线的衔接（缓和曲线、超高、加宽、行车视距）交叉口、出入口、分隔带断口、公交站近远期相结合一、平面设计的原则 二、平面设计的主要内容平面线形设计直线、平曲线半径的选择、缓和曲线、视距汽车行驶轨迹、平面线形要素沿线桥梁、隧道、交叉口、广场、停车场、分隔带的断口、缘石断口、公交站点照明及绿化的平面布置 平面线形的组成直线:长度的限制：最大值、最小值圆曲线缓和曲线平面设计的主要目的保证汽车行驶安全、迅速、畅通、舒适。线形美观工程造价经济 特点选择平曲线半径需考虑的因素圆曲线半径的取值圆曲线 各级公路和城市道路不论转角大小均应设置平曲线，而圆曲线是平曲线的主要组成部分。任意点的曲率半径、曲率均为常数，故测设简单。能较好地适应地形的变化，适用范围较灵活。大半径的长缓圆曲线线形美观、顺适、行车舒适。圆曲线上的每一点都在不断改变方向，汽车受到离心力的作用，同时汽车比直线段多占用宽度。圆曲线半径较小、中心角较大时，视距条件、行车安全均较差。特点 道路的等级和它所要求的设计车速VR=V*V/127*（u±i）u-横向力系数，其越大对行车越不利。i-横坡度。极限最小半径一般最小半径不设超高的最小半径10000米地形、地物的条件由E、T来控制R=T*cota/2R=E/（seca/2-1）R=L*180/π*a选择平曲线半径需考虑的因素 圆曲线半径的取值R﹤125m按5的倍数取值125m﹤R﹤150m按10的倍数取值150m﹤R﹤500m按50倍数取值500m﹤R按100的倍数取值500125150 规范设超高最小半径（极限最小半径）超高低于最大值时最小半径（一般最小半径、推荐最小半径）不设超高时的曲线最小半径（μ=0.067ih=-0.02）不设缓和曲线时曲线最小半径应尽可能采用≥一般最小平曲线半径在受地形或其它条件限制而不得已时，方可采用极限最小半径。 三、城市道路平面设计成果图道路区位示意图平面设计图交叉口设计图其它设施平面布置图表格直线、曲线及转角一览表（路线交点坐标表)逐桩坐标表路线固定表 比例1：500~1：1000范围红线以外各20－50米中心线两恻各50－150米内容道路中线、控制点、规划红线坡口、坡脚线或挡土墙边缘线车道线、人行道、人行横道、交通岛、分隔带、交叉口地下管线、地形、地物水系及其附属物平面设计图 其它沿街建筑及出入口的位置、雨水进水口、交叉口和沿线的里程桩号也要同时标出。平曲线的各项要素、交叉口的交角、缘石转弯半径。图签的格式（注明图的名称、比例尺、图号、设计人、校核人）拼图线和图号（1/12）大样图及简要的工程说明 在城市某一地区中把一条道路的平面位置明确地肯定下来，这项工作称为定线。 纸上定线定义：在已测好的比较精确的大比例尺地形图上，初步决定出一条最为经济和最为理想的路线。内容：确定出道路中线和红线的位置和高程，即每一段路的偏角、转点、曲线半径等。以直线为主定交点以曲线为主定交点确定交点坐标值要点：既是技术工作又是行政工作。注意贯彻党的方针政策。掌握好各项技术标准。正确选定平面和立面上的控制点。合理布设直线、弯道以及相互之间的衔接。全面综合地考虑其它因素。 定义：将图上已定好的道路中心线准确地移到实地上去。方法：测偏角，量距离。图解法根据图上规划好的设计中心线与其附近地物的相对关系，在实地定出中心线。解析法按道路中线的交点和特征点的坐标到实地上去定线放样。综合法实地定线 作业某城市干道设计车速为４０公里／小时，路线跨越河流，要求桥头至少有４０米的直线。现知由桥头至路线交点的距离岸为１５５米，转角为３8度。试求不设超高的最大可能平曲线半径值。（取u=0.06,i=2%）155米38度