高速公路施工组织设计内容.doc 139页

高速公路施工组织设计内容第一章总说明第一节编制依据1.业主关于永安至武平（闽粤界）高速公路工程的施工招标文件、设计图纸、补遗书、《永武高速公路三明段监理工作管理办法》及其它相关资料。2.交通部及福建省的相关规范、标准及《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》等。3.业主对建设项目的工期和质量要求等。4.福建省有关的环保、材料管理等法规政策。5.胜建集团现有的施工力量，技术水平、工程项目管理水平，设备装备水平及多年累积的丰富的施工经验等。6.对现场的认真勘察，水文调查，气象分析及有关参考资料的认真研究。第二节工程概况长春至深圳国家重点公路干线永安至武平（闽粤界）高速公路A1合同段位于福建省三明市永安境内，总体走向为由北向南，路线多次跨越205国道和文川河，起于吉山乡K0+000.00（国家重点干线公路长深线、泉三线与泉南线交叉处），终于洪田镇新庵村YK13+500.000，路线全长13.366521公里。本合同段主要构造物有：桥梁2444.7米／8座，涵洞1106.39米/25道，通道299.73米/8道，分离式立交164.5米/2座，隧道1829米/3道，互通式立体交叉1处：互通立交桥梁2275米/13座，通道、涵洞316.49m/6道。本合同段主要控制点有:吉山互通、贵湖洋大桥、205国道改线段、邓坑隧道。139 本标段采用四车道高速公路标准建设，设计车速为80公里/小时，整体式路基宽24.5米。桥涵与路基同宽，设计荷载为：公路-I级。第三节自然条件一、地形、地貌1、沿线地貌上属闽西重丘地貌，位处武夷山脉和玳瑁山脉之间，山岭绵延，地势变化较大，丘陵海拔高程一般600～800m。2、本路段区域上位于闽西南拗陷带的明溪-五平拗陷带，区域构造条件较为复杂,断裂带岩层完整性很差，差异风化现象显著。二、水文地质条件沿线水系发育，主要有属于闽江流域的沙溪支流的文川河水系。测区内地下水主要为基岩构造裂隙水、第四系冲洪积层孔隙水、基岩风化层孔隙裂隙水三大类型。贵湖洋大桥K10+360附近有温泉出露，该段桥墩施工时会出现涌水现象；第四系冲洪积层孔隙水分布于沿线河谷、阶地和山间冲洪积小盆地,影响该区段天然地基的基坑开挖；基岩风化层孔隙裂隙水受大气降水补给，水量受降雨影响大，对边坡、隧道的稳定性有影响。三、地震场地内地震基本烈度为VI度,线路场地地震地质环境为相对稳定区。四、气象本地区属亚热带季风气候，四季分明，温和湿润。无霜期260～280天／年，年平均气温18.4℃～19℃，年降水量1647～1711mm，3－8月为雨季，9月至次年2月为旱季139 ，降雨分布不均匀，变化很大。夏季多偏南风，冬季多偏北风，最大风速24m/s。五、不良地质现象1、本合同段K10+200附近，即贵湖隧道出口及贵湖洋大桥永安台附近有断层切过造成不良堆积体，带内风化强烈，基岩破碎且埋深大，对贵湖隧道出口及贵湖洋大桥永安侧桥台的稳定性有一定影响。2、沿线沉积岩类地层分布较广，多发育有软弱夹层，影响边坡稳定、隧道围岩级别以及桥梁基础的稳定。3、本合同段线路4次跨越文川河，水量受降雨影响大，雨季水流较为湍急，会对桥梁岸坡及河中桥基产生冲刷侵蚀作用，尤其是竹林尾2#大桥SK19与SK20附近桥墩受水电站放水时的直接冲刷。4、贵湖洋大桥桥址区发育灰岩溶洞，溶洞大小及分布无规律性，充填物以松散状的泥砂、灰岩碎屑及软塑状的亚粘土等为主，对桥基影响较大。第四节主要工程项目及数量本合同段主要包括：路基工程、桥涵工程、隧道工程，工程量详见下表《主要工程数量表》：139 主要工程数量表项目名称单位数量备注路基工程挖方路基土方m32071109石方m3295112路基填筑m31769301浆砌片石边沟、排水沟、截水沟m26609浆砌片石急流槽m38371.8盲沟（渗沟）m22184.5路基防护砌体m384554.9（片石）砼m38198.6桥梁、涵洞钢筋工程Kg18238923钻孔灌注桩（φ120）m2759总计：16493.8米/654根钻孔灌注桩（φ130）m40钻孔灌注桩（φ140）m1260钻孔灌注桩（φ150）m3110.3钻孔灌注桩（φ160）m3025钻孔灌注桩（φ180）m4995.5钻孔灌注桩（φ200）m1358现浇混凝土、片石混凝土基础m34069现浇混凝土下部结构m328345.2上部结构现浇混凝土（包括桥面板、横隔梁、整体化现浇层、湿接缝混凝土）m315059.3后张法预应力钢绞线Kg1667352支架浇筑预应力混凝土连续箱梁m312911.353孔预制预应力混凝土上部结构m333157.3T梁1060片，空心板12片浆砌片石m39346.6水泥混凝土桥面铺装m283207支座个1377钢筋混凝土盖板涵通道m299.73钢筋混凝土圆管涵m301.45钢筋混凝土盖板涵m1002.48隧道10.25×5m/道1829/3139 第五节合同工期及目标工期本标段合同工期：2007年4月25日开工，2009年4月25日完工，工程总工期24个月。项目部按合同及补充合同工期要求，分阶段控制如下:⑴至2007年年底完成路基土石方60％；涵洞（含通道）100%；隧道工程50％；大中桥基础工程100%，下部工程50％，上部构造20%，计划完成总工程量的30%以上。⑵2008年8月31前完成全部大中桥的下部结构施工。⑶2008年12月底之前完成全部大中桥及隧道主体工程。⑷2009年2月底之前完成桥梁附属结构，3月份完成竣工收尾工作。目标工期：根据合同要求，项目部迅速组织管理人员、施工机械、劳动力进驻施工现场完成前期施工准备工作，制定详细的施工组织计划，按照监理工程师通知的开工日期开工，严格按照业主提出的各节点工期要求组织施工，并计划于2009年3月31日前完成整个合同段的工程任务。第六节工程施工的重点、难点及拟采取的措施一、工程施工的难点、重点1、工程施工的难点、难点：⑴吉山枢纽互通立交工程量大，工期紧迫，交叉作业面较多以及因分期施工导致的排水系统完善问题；⑵贵湖隧道出口存在不良地质现象－风化、破碎的坡积土以及F004-2断层段，给该隧道的开挖、进洞施工带来困难；⑶五港隧道出口存在偏压现象；139 ⑷贵湖洋大桥桩基处于溶洞发育区，加大了桩基钻孔施工的的困难；⑸205国道改线施工的同时必须保证原有国道的道路通行，施工干扰较大。二、针对存在的难点、重点拟采取的措施：1、吉山枢纽互通立交为大型枢纽工程，长深线、泉南线与泉三线在此交汇，设计方案为十字混合式枢纽互通式立体交叉（一级立体交叉），立面布置共四层，泉南线为最高层，长深线与各匝道相互跨越为中间两层，F匝道为最底层。吉山枢纽互通立交将会成为永安市的标志性建筑工程。该项目分三期建设，本合同互通工程为二期工程，互通立交工程量主要集中在二期建设中，其中挖方为482114m3，填方573541m3，桥梁总长2275米/12座，通道、涵洞316.49m/6道，桥梁桩基5462m/254根，现浇箱梁53孔，预制T梁210片，混凝土总量为49476m3。互通区工程量大、交叉作业多，组织实施的难度较大，是整个合同段的重点与难点所在，也是整个合同段能否按期完工的关键工程。1.1项目部在吉山互通附近建立项目一分部和工地实验室，主要针对吉山互通工程项目进行安全、质量、进度控制和现场协调管理。配备精良的施工队伍，下设一个路基施工队、三个桥梁施工队，互通区内建设两个预制场、一座产能50m3/h的拌和站，并配备充足的机械设备、施工人员，并确保施工场地便道的畅通，以保证混凝土的供应。投入足够的资金和物资、材料以保证工程的顺利进行。1.2为减小互通区内各作业面交叉作业的相互影响，项目部将划出三个区域：一个为泉南线1＃桥区域，包括泉南线1＃桥左、右幅，C匝道2＃桥139 ，D匝道1＃桥；一个为长深线1＃桥区域，包括长深左线1＃桥，长深右线1＃桥，C匝道1＃桥，D匝道2＃、3＃桥；另一个区域为长深线2＃桥区域，包括长深左线2＃桥，长深右线2＃桥，长深右线3＃桥，F匝道2＃桥。三个桥梁队分别在各自的区域在内施工，不仅能够避免施工队伍间的相互干扰，而且有利于各区域内的平行与流水作业。路基队首先打通路基纵向便道以及通向各桥梁的便道，在各桥队进行桩基施工的同时处理各匝道、各结构物之间的路基土石方，不仅为下一步梁板架设奠定基础，而且避免了交叉运输的影响。各队伍之间如有交叉作业干扰时，项目一分部将根据工程的具体情况及时做协调处理，避免影响主要工程的施工进度。1.3由于本合同段处于吉山互通枢纽二期工程建设，整个互通区内排水系统无法最终完善。在施工过程中根据互通排水系统的设置做好临时排水设施，因三期工程影响排水无走向时，要设立临时排水系统，将水引至沟渠或原有排水通道内，严禁直接排入农田和饮用、灌溉水系，避免因水土流失造成环境污染，做到建设场地和路基土石方施工雨天不积水，不泥泞。2、贵湖隧道出口段受F004压扭断层影响，土体风化严重，极其破碎，呈土石相夹的极松散状结构厚层堆积体。受地下水影响大，洞身围岩多为碎块状强风化岩，结构松散无自稳能力。左洞自出口端向进口方向ZK10+190-ZK10+000均处于上述围岩中，为使隧道顺利开挖和支护，拟采取如下施工方案：2.1139 根据地形、地貌在洞口浅埋段对地面进行预加固－地面压浆，在堆积体中采用地表深孔注浆，深孔注浆锚杆钢管群起到了抗滑桩的作用，抑制了堆积体的总体滑动的趋势，以使堆积体处于稳定状态，然后采取有效的施工方法进行隧道各工序的施工作业。2.2在洞门范围内若地形有利于进洞，则采用把洞帘周围的树木清完后及时放线完成预支护和管棚（包括钻眼、注浆）的施工，然后施作明洞，这样在纵向上给堆积体一个支撑力，在明洞的保护下，进洞完成其他工序作业。2.3对于贵湖隧道F004-2断层段对隧道开挖的影响我部将采取如下方案：断层全断面进行预注浆，根据地质超前预报的有关资料，在断层前5米左右，先做止浆墙，进行预注浆，使断层地段堆积体胶结，然后根据施工设计图进行施工，在施工过程中根据实际情况对初支参数进行调整。3、对五港隧道存在的偏压问题，采用设计推荐的中隔壁发施工，在偏压隧道中把在左侧的中隔墙移至右侧，寻求新的自由面，对偏压外侧的岩体覆盖层在开挖过程中尽量减少扰动，保持岩体的稳定。4、针对贵湖洋大桥溶洞区桩基施工我部拟采取如下控制措施：4.1根据设计交底及桥梁地质柱状图，此段为不规则分布的活溶洞区，且洞内有亚粘土、亚砂土及少量的砾石等充填物，给桩基施工带来不确定因素和危险因素。岩溶地层钻孔桩施工的难点在于岩溶地貌特征破坏了工程地质条件的连续性，技术难度复杂，易出现漏浆、卡钻、埋钻及漏混凝土等施工病害。溶蚀地层的成孔，不管是否有填充、填充物是否充盈等，都必须准备足够的粘土、片石（或碎石）、水泥（包装）、钢护筒等固、护壁材料和设备、人工等，以备出现事故苗头时，能有足够的措施给予补救。4.2漏浆是岩溶地层钻孔桩施工的病害之一，主要是由于岩溶裂隙透水、桩孔与溶洞突然贯通，或钢护筒底部漏浆等原因所造成的。其预防措施有：①139 穿透溶洞时，应密切注意护筒内泥浆面的变化，一旦泥浆面下降漏浆，应立即提出钻头，向孔内补充泥浆或注水，保持住孔内水头压力并投入粘土和片石混合物；②当岩溶裂隙较大，因透水性强而发生漏浆时，应采取加大泥浆比重，改善泥浆稠度和控制钻进速度等措施进行处理；③当钻头击穿顶板进入溶洞时，若能保持桩孔内水压力，可向桩孔内抛填封堵漏浆的混合料，经小冲程反复冲砸后，形成新的造孔壁；④当钢护筒底部漏浆后，可继续下沉钢护筒，并用粘土封闭护筒周围缝隙，防止地表水继续渗入，然后向孔内填掷粘土块和碎石，填筑高度应高出钢护筒底1m，最后用小冲程反复冲砸，达到加固钢护筒底部孔壁与堵漏的目的；⑤若不能保持水压力，表明溶洞较大或其他溶洞连通，此时应先停止钻孔，加大堵漏混合物的抛填，再按钢护筒底部漏浆处理措施进行封堵。4.3卡钻的处理措施：使用冲击钻钻孔时，由于钻头的抖动往往会有冲破孔壁，致使孔壁不圆，或形成梅花孔现象，此外，由于钻头磨损未及时补焊，钻孔直径逐渐变小，新钻头或补焊后钻头直径过大，以及在施钻过程中，由于冲程过大，突然击穿溶洞顶板，使钻头旋转不能提钻等均可导致卡钻。拟采取如预防措施：①及时更换或补焊钻头，并向桩孔中回填片石，在钻进面先用小冲程钻进，然后逐渐加大到正常冲程，转入正常钻孔；②在溶洞顶板施钻时应先用小冲程开孔，并注意旋转钻头，溶洞开口后，要及时抛填片石和粘土块填筑，逐渐进入正常钻孔。4.4埋钻是钻孔中常见的而不易处理的故障，主要是由于孔壁塌陷造成的。在岩溶地层钻孔，钻孔穿越的溶洞顶板较薄、埋深较浅时，由于冲程过大，砸击溶洞顶板就可能出现溶洞坍塌，地表下陷，施工不慎便会发生掩埋钻头的情况。拟采取如下预防措施：①139 发现漏浆应及时提起钻头，向孔内补水注浆，保持水压力，采取相应措施，堵住漏浆；②穿越溶洞时应改用小冲程钻进，防止击垮溶洞顶板，并准备好拖拉设施，系好滑车钢丝绳，做好钻机撤离准备。4.5钻孔桩基础出现灌注混凝土泄漏的原因通常是由于混凝土的密度大于泥浆的密度。这是由于灌注水下混凝土时孔壁侧压力增大，冲破已形成的片石粘土孔壁封闭环而产生混凝土泄漏。预防措施有：①对高度比较小的溶洞，在按照上述方法形成孔壁封闭环后，再次抛入粘土和片石混合物，并超过溶洞顶板底面一定的高度，重新成孔以增加孔壁的厚度和强度；②对于高度大的溶洞，采用不小于设计桩径的钢护筒沉入孔中，封堵泄漏。4.6桩基钻进过程中的安全防范措施：①在桩基钻进施工过程中准备好拖拉设施，系好滑车钢丝绳，做好钻机撤离准备，井孔施工人员时刻提高警惕，密切注意井孔内及井孔周围的地表情况变化；②项目部安排人员对施工井孔周围方圆50米的建筑进行监视、记录，发现裂缝、地表下沉等情况及时上报，同时组织人员撤出危险区域，以免造成人员伤亡和财产损失。5、由于主线在K10+700左右并入现有205国道，而205国道为三明地区与龙岩地区联系的主要干线，因此在改线施工的同时还要保证国道的车辆通行，施工干扰比较大，为避免因施工造成国道通行安全问题，我部拟采取如下控制措施：5.1205国道改线按800米一段分两段施工，每段施工时在现有国道中线安设防护隔栅，将施工区和通行区分隔开，通行车辆沿此段国道右侧单向行驶，在防护隔栅两头设置通行关卡，两侧管理人员互通信息，组织、指挥车辆通行；5.2施工车辆沿国道左侧行驶，严禁驶入非施工车辆通行区；5.3139 在挖掘国道旁较高边坡时，严禁人员、车辆通行，以免滚石危及人员和行车安全；5.4对现有205国道右侧路肩进行加宽处理，以防违规车辆和正常通行车辆在单行线内无法错车而形成车辆大规模堵车现象。第七节施工总体部署一、施工总体安排根据对施工现场的认真考察以及该合同段的所确定的施工难点和要点，我们将进行如下部署：1、现场施工组织及部署1.1设立项目总部，下设项目一分部、项目二分部、项目三分部，中心试验室和工地试验室。项目总部设立于永安，项目一分部和工地试验室设立于吉山村，负责本合同段吉山互通区内至竹林尾2#桥的所有的施工项目；项目二分部和中心试验室设立在主线桩号为K8+100附近井垄村的采育场，此分部为主要分部，内设办公室、会议室、职工宿舍、洗衣房等，负责竹林尾2#至205国道改线起点；项目三分部负责205国道改线起点至A1合同段终点；工地试验室负责项目一分部区域内的基本试验工作以及资料的整理和归档，中心试验室负责项目二分部和三分部区域内的试验工作以及资料的整理和归档，且比较复杂的试验项目将在中心试验室进行，另外每天的试验项目由中心试验室主任根据施工现场工作需要统一协调安排。1.2吉山互通内设一个路基工程队、三个桥梁队，建设两个预制场和1座拌和站。路基分部负责互通区内路基土石方、涵洞、通道、防护及排水工程和绿化工程的施工作业；桥梁一队负责长深左线2＃桥，长深右线2＃桥，长深右线3＃桥，F匝道2＃桥；桥梁二队负责139 泉南线1＃桥左、右幅，C匝道2＃桥，D匝道1＃桥；桥梁三队负责长深左线1＃桥，长深右线1＃桥，C匝道1＃桥，D匝道2＃、3＃桥和主线的霞岭分离式立交桥的施工任务；两个预制场负责互通区内所有T梁的集中预制和安装作业；拌和站负责互通区所有混凝土的供应。1.3全线除互通立交外设立两个路基施工队，三个桥梁施工队，三个隧道施工队：路基一队负责K0＋870—法积板大桥永安台段落内路基土石方工程及路基防护与排水、绿化的施工。路基二队负责法积板大桥武平台—K13＋500段落内路基土石方工程及路基防护与排水、绿化的施工。桥梁一队负责K0+870—青龙坑大桥永安台段落内的各桥梁、涵洞和通道的所有施工工序及梁板预制、安装工作。主要构筑物有麻坪大桥、竹林尾1#大桥、竹林尾2#大桥以及龙头分离式中桥。桥梁二队负责青龙坑大桥（含）—贵湖隧道进口段落内各桥梁、涵洞和通道的所有施工工序及梁板预制、安装工作。主要构筑物有青龙坑大桥、法积板大桥和热西大桥。桥梁三队负责贵湖隧道出口—K13＋500段落内的各桥梁、涵洞和通道的所有施工工序及梁板预制、安装工作。主要构筑物有贵湖洋大桥和箭丰大桥。隧道一队负责五港隧道的所有工序施工；隧道二队负责贵湖隧道的所有工序施工；隧道三队负队责邓坑隧道的所有工序施工。2、便道、便桥设置2.1进场便道的设置：首先接通205国道及现有乡村水泥路进入139 路基主线的几条横向施工便道：1＃便道设在K2＋200右侧顺接205国道，此处不需临时征地，把国道排水沟加盖板后直接进入主线路基；2＃临时便道设置在大炼村，主线路基K4＋100左侧顺接村水泥路，直通竹林尾2＃大桥，长约400米，利用原村机耕道路按便道进入方向左侧加宽；3＃临时便道在主线K3＋940左侧接2＃临时便道，长约10米，此便道适当加宽，按宽7米设置；4＃临时便道在主线路基K4＋140左侧顺接村水泥路，在主线K4＋350左侧进入主线路基，长约250米，利用原村机耕道路按便道进入方向左侧加宽；5＃便道设置在五港隧道出口K6＋600主线右侧顺接205国道，此处不需临时征地，原地面处理后直接填筑进入主线路基。除1＃、3＃、5＃便道外，2＃、4＃临时便道均是利用原村路加宽，按路基宽度不小于4.5米，路面宽度3.5米，视地形条件和视距要求，曲线地段适当加宽，且不大于400米设置一处错车道设置，错车道路基宽度不小于6.5米，路面宽度按5.5米布置，错车道长度不小于20米。按每条临时便道的地形条件，适当的设置路基横坡，单侧或双侧设置排水沟，与原有沟渠顺接，保持排水畅通，做到雨季不泥泞，旱季不扬尘。利用上述5条横向便道做为进入主线路基的切入点，迅速组织路基队在2007年8月31日前拉通全线路基纵向便道。2.2便桥设置：根据施工需要，全线共设置4座钢便桥，1＃便桥设置在麻坪大桥处；2＃便桥设置在青龙坑大桥处；3＃便桥设置在法积板大桥处；4＃便桥设置在贵湖洋大桥处，4座便桥均跨文川河，每座按3孔15米设置，便桥长45米，桥面宽净4米，桩基采用Ф600mm钢管桩，U型桥台，上部结构采用“321”型配套贝雷片搭建上乘式结构。3、预制场布置：根据全线桥位及地形情况共设置7个预制场：139 3.1I号预制场设置在吉山互通立交区的内环填平处，占地约3460平方米，其中预制场地120×22＝2460平方米，材料库200平方米，钢筋加工棚及钢材存放区800平方米。I号预制场负责预制泉南左线1＃桥、泉南右线1＃桥和长深左线2＃桥的T梁生产任务，共75片，其中25米T梁50片，30米T梁25片。该预制场按3排×4个设置，共12个台座，每种规格配置2.5套T梁模板，正常情况下每月生产24－25片梁。此预制场位置在业主动员大会时已基本填平，稍微平整后，进行场地硬化，中间高两边低，按不小于1％的横坡布置，保证场地内排水畅通。预制场场地布置如图所示：3.2Ⅱ号预制场设在霞岭分立交桥的0#台侧至吉山互通的路基上，占地约6720平方米，其中预制场地180×22＝3960平方米，存梁区80×22＝1760平方米，材料库200平方米，钢筋加工棚及钢材存放区800平方米。Ⅱ号预制场负责预制长深右线1＃桥、长深左线1＃桥、D匝道2＃桥、D匝道3＃桥和霞岭分离式立交桥的T梁生产任务，共165片，其中25米T梁55片，20米T梁45片，35米T梁65片。该预制场按4排×4个设置，共16个台座，每种规格配置2.5套T梁模板，正常情况下每月生产30片梁左右。139 该预制场设置存梁区，存梁区按两排设置，单层可存放24片梁，枕梁按7米×0.6米×0.6米浇捣，中间预留4米行车通道。此段路基主线坡度为1％，预制场建设时按主线坡向坡度设置为0.5％，两侧设置同坡度的排水沟，引至附近沟渠，场地规划时中间高两侧低，按不小于1％的横坡设置，保证场地内无积水，保持排水畅通。预制场场地布置如图所示：3.3Ⅲ号预制场设在麻坪大桥0#桥台侧的路基上，占地约4960平方米，其中预制场地180×22＝3960平方米，材料库200平方米，钢筋加工棚及钢材存放区800平方米。Ⅲ号预制场负责预制麻坪大桥的T梁生产任务，共80片，其中23米T梁10片，30米T梁70片。该预制场按4排×4个设置，共16个台座，配置2.5套T梁模板，正常情况下每月生产30片梁左右。此段路基主线坡度为-1.324％，预制场建设时按主线坡向坡度设置为0.5％，两侧设置同坡度的排水沟，并且在场地端部设置横向排水沟连通纵向排水沟，将水引至右侧的排水沟渠内，场地规划时中间高两侧低，按不小于1％的横坡设置，保证场地内无积水，保持排水畅通。预制场场地布置如图所示：139 3.4Ⅳ号预制场设在竹林尾1#大桥和竹林尾2#大桥之间的路基上，占地约6280平方米，其中预制场地180×22＝3960平方米，存梁区60×22＝1320平方米，材料库200平方米，钢筋加工棚及钢材存放区800平方米。Ⅳ号预制场负责预制竹林尾1＃大桥和竹林尾2＃大桥的T梁生产任务，共155片，均为25米T梁。该预制场按5排×4个设置，共20个台座，配置2.5套T梁模板，正常情况下每月生产40片梁左右。该预制场设置存梁区，存梁区按两排设置，单层可存放24片梁，枕梁按7米×0.6米×0.6米浇捣，中间预留4米行车通道。此段路基主线坡度为0.7％，预制场建设时按主线坡向坡度设置为0.5％，两侧设置同坡度的排水沟，并且在场地端部设置横向排水沟连通纵向排水沟，将水引至左侧的排水沟渠内,场地规划时中间高两侧低，按不小于1％的横坡设置，保证场地内无积水，保持排水畅通。预制场场地布置如图所示：139 3.5Ⅴ号预制场设在青龙坑大桥0#桥台侧的路基上，占地约4960平方米，其中预制场地180×22＝3960平方米，材料库200平方米，钢筋加工棚及钢材存放区800平方米。Ⅴ号预制场负责预制青龙坑大桥的T梁生产任务，共80片，均为30米T梁。该预制场按4排×4个设置，共16个台座，配置2.5套T梁模板，正常情况下每月生产30片梁左右。此段路基主线坡度为1.5％，预制场建设时按主线坡向坡度设置为0.5％，两侧设置同坡度的排水沟，并且在场地端部设置横向排水沟连通纵向排水沟，将水引至左侧的排水沟渠内，场地规划时中间高两侧低，按不小于1％的横坡设置，保证场地内无积水，保持排水畅通。预制场场地布置如图所示：3.6Ⅵ号预制场设在法积板大桥和热西大桥之间的路基上，占地约7360平方米，其中预制场地200×22＝4400平方米，存梁区80×22＝1760平方米，材料库400平方米，钢筋加工棚及钢材存放区800平方米。Ⅵ号预制场负责预制法积板大桥和热西大桥的T梁生产任务，共280片，均为30米T梁。该预制场按5排×4个设置，共20个台座，配置3.5套T梁模板，正常情况下每月生产45片梁左右。该预制场设置存梁区，存梁区按两排设置，单层可存放24片梁，枕梁按7米×0.6米×0.6米浇捣，中间预留4米行车通道。此段路基主线坡度为－1.1139 ％，预制场建设时按主线坡向坡度设置为0.5％，两侧设置同坡度的排水沟，并且在场地端部设置横向排水沟连通纵向排水沟，将水引至左侧的排水沟渠内，场地规划时中间高两侧低，按不小于1％的横坡设置，保证场地内无积水，保持排水畅通。预制场场地布置如图所示：3.7VII号预制场设在贵湖洋大桥和箭丰大桥之间的路基上，占地约7160平方米，其中预制场地200×22＝4400平方米，存梁区80×22＝1760平方米，材料库200平方米，钢筋加工棚及钢材存放区800平方米。VII号预制场负责箭丰大桥和贵湖洋大桥的T梁生产任务，共225片，均为30米T梁。该预制场按5排×4个设置，共20个台座，配置2.5套T梁模板，正常情况下每月生产40片梁左右。该预制场设置存梁区，存梁区按两排设置，单层可存放24片梁，枕梁按7米×0.6米×0.6米浇捣，中间预留4米行车通道。此段路基主线坡度为0.9％，预制场建设时按主线坡向坡度设置为0.5％，两侧设置同坡度的排水沟，并且在场地端部设置横向排水沟连通纵向排水沟，径右侧的沉淀池后将水引至文川河内，场地规划时中间高两侧低，按不小于1％的横坡设置，保证场地内无积水，保持排水畅通。预制场场地布置如图所示：4、根据隧道、大中桥的混凝土需求量以及施工总体部署情况，全线新建139 大中型混凝土搅拌站七座。4.1Ⅰ号在吉山互通的内环填平的预制场，负责吉山互通区内所有桥梁、涵洞和通道砼的供应；Ⅱ号拌合站设在主线K2+200左侧靠近主线路基的平台上，负责霞岭分立交桥下部结构、麻坪大桥、竹林尾1#大桥和3＃、4＃预制厂的混凝土供应；Ⅲ号拌合站设在K3+800主线左侧的空地上，负责竹林尾2#大桥下部结构和龙头分立交中桥的混凝土供应；IV号拌合站设在法积板大桥附近，负责青龙坑大桥、五港隧道和法积板大桥的的混凝土供应，Ⅴ号拌合站设在热西大桥0#桥台侧主线桩号K7＋700左侧的平台上，负责热西大桥和6＃号预制场的混凝土供应；VI号拌合站设在贵湖洋大桥附近（靠近205国道），负责贵湖洋大桥、箭丰大桥、7＃号预制场和贵湖隧道的混凝土供应；VII号拌合站设设在邓坑隧道入口处，负责邓坑隧道的混凝土供应。Ⅰ号、Ⅳ号、VII号拌和站分别新建一座产能50m3/h的混凝土拌和站，根据工程进展需要配置充足的砼搅拌运输车；Ⅱ号、III号和Ⅴ号、VI号拌合站各新建一座产能不小于25m3/h的混凝土拌和站，各配置3辆搅拌运输车。另外，根据隧道混凝土供应情况，可在五港隧道与贵湖隧道出口处各增设一座产能为15m3/h的小型拌和站，以便满足隧道施工混凝土的供应。4.2每座拌和站的场地均进行场地硬化处理：20cm厚碎石垫层，12-15cm厚的C15混凝土面层，场地硬化按四周低中间高进行布置，面层排水坡度不小于1.5％，场地四周设置排水沟，沟底采用7.5#砂浆抹面，确保排水畅通。在场地外测适合的位置设置沉淀池，严禁生产废水直接排放。拌和站采用封闭式管理，四周设置围墙，进出场设置大门，并悬挂安全、生产标语。4.3拌和站材料堆放区采用三仓式，中间用1.5米139 高围墙隔开，各种材料分开堆放，严禁混堆。制作材料标识牌，注明规格、产地等。建立材料堆放库房，包括应急用袋装水泥以及混凝土外加剂库房等，底面高出地面不小于30cm，顶棚采用石棉瓦或油毛毡等防水耐晒材料，严禁因材料受潮而造成的浪费。5、材料来源：根据进场后对合同段所需地材材料的仔细调查，在保证材料质量和产量的前提下，确定了地材材料的供应来源：5.1碎石、片石的来源：⑴青松采石场距青龙坑大桥约7公里，碎石产量为500m3/天，且每天能有约200m3的片石产量；⑵吉山采石场距吉山互通约4公里，碎石产量为400m3/天；⑶霞岭采石场距麻坪大桥约4公里，碎石产量约500m3/天；⑷南山崎采石场距吉山互通约15公里，碎石产量约1500m3/天，每天能够生产400m3的片石；⑸根据工程进展，如果邓坑隧道的洞渣石质情况能够满足碎石质量要求，拟在隧道进口新建一座120吨/h的反击破碎石加工场，而且部分石料可作为就近的砌体防护材料。以上几个碎、片石料场都具有一定规模的生产能力，生产总量较大，能够满足施工高峰期的碎、片石需求量。5.2中砂的来源：⑴根据实地调查永安就近的几个采砂场，质量和产量都不能满足施工要求，只能做为砂砾垫层之用；⑵沙县采砂场距工地现场约70多公里，产量为200m3/天；⑶河田三州砂场距工地现场约170公里左右，砂储量较大，具有1200m3/天的供应能力。永安附近中砂出现了供不应求的局面，几乎没有存储量，因此目前本合同段施工用砂主要考虑从河田以远调为主，才能满足正常施工要求。6、施工用水、用电139 ：本合同段沿线水系发育，水质良好，施工及生活用水较为方便。现有的电力富余容量可满足施工用电需求，沿线主要构筑物均有电源的接入点，接入点的电压和可提供的使用容量均满足施工要求。6.1施工用水：⑴文川河本合同段主线伴行，水量比较充足，但有一定程度的污染，试验室应沿河确定几点取样外检，进行水质分析，确定是否能够满足施工用水要求。如果能够满足则施工大部用水采用文川河之水；⑵如文川河不能用作施工用水，一是考虑修建蓄水池利用无污染的山泉水。二是主要考虑打井使用地下水，此地地下水为较高，因此自行采水相对较容易。6.2施工用电：可做为施工用电的电力线顺主线来回穿插，而且电力富余容量能够满足施工用电要求，而且各结构物所确定的变压器的位置距电源接入电均相对较近。根据各结构物沿线的具体位置并结合项目部总体施工部署，沿线共设置14台变压器。⑴吉山互通泉南线1＃桥13＃台附近设置一台315KVA的变压器，主要为泉南线1＃桥左、右幅，C匝道2＃桥，D匝道1＃桥和1＃预制场及1＃拌和站的用电需要；⑵长深线1＃桥之间设置一台200KVA的变压器，主要为长深右线1＃桥，C匝道1＃桥，D匝道2＃、3＃桥的用电需要；⑶长深线2＃桥之间安设置一台200KVA的变压器，主要为长深左线2＃桥，长深右线2＃桥，长深右线3＃桥，F匝道2＃桥的用电需要；⑷霞岭分离式立交桥0＃桥台左侧20米安装一台200KVA的变压器，主要为霞岭分立交和2＃预制场供电使用；⑸麻坪大桥0＃台左侧15米安装一台315KVA的变压器，主要为麻坪大桥施工、3＃预制场和2＃拌和站的用电需要；⑹竹林尾1＃大桥4＃台左侧15米安装一台200KVA的变压器，主要为竹林尾2＃大桥施工和4＃预制场的用电需要；⑺竹林尾2＃大桥设置在武平台左侧的空地上，容量为315KVA,主要满足竹林尾2＃大桥施工及3＃拌和站的用电需要；⑻139 青龙坑大桥0＃台左侧10米左右安装一台315KVA的变压器，主要满足青龙坑大桥及5＃预制场施工用电需要；⑼五港隧道出口右侧10米左右安装一台500KVA的变压器，主要满足五港隧道施工用电需要；⑽法积板大桥右侧靠近205国道安装一台315KVA的变压器，主要为满足法积板大桥、4＃拌和站的用电需要；⑾热西大桥0＃桥台后方左侧安装一台200KVA的变压器，主要为满足热西大桥、6＃预制场和5＃拌和站的施工用电需要；⑿贵湖隧道出口左侧20米左右安装一台630KVA的变压器，主要为满足贵湖隧道施工用电需要；⒀贵湖洋大桥9＃桥台左侧15米左右安装一台630KVA的变压器，主要为满足贵湖洋大桥、7＃预制场和6＃拌和站的用电需要；⒁邓坑隧道进口右侧20米左右安装一台800KVA的变压器，主要为满足邓坑隧道和箭丰大桥的于是公用电需要。7、各施工队总体施工布置：根据合同工期要求以及总体施工部署，明确各路基、桥梁、隧道等施工的总体工作思路。7.1路基施工队进场后迅速组织临时施工便道的改建、拓宽和新建工作，利用横向施工便道做为切入点立即拉通整个路基主线纵向便道，为桥梁、涵洞及路基土石方的大面积展开施工创造条件，在8约31日前完成各段原地面及软基处理工作，并且协助完成桥梁预制场的开挖、平整工作。7.2全线桥梁桩基施工按并行作业布置，在桩基挖孔施工的同时，完成4座钢便桥的搭建。桥梁桩基施工全面展开，确保在2007年底完成所有桥梁桩基施工。通道、涵洞的施工按多班组全面展开施工布置，确保在10月底基本完成。7.3三个隧道分部同时进行隧道施工，三个隧道均配置2台衬砌台车，分别从左、右洞随着洞身开挖进行二衬施作。139 邓坑隧道从进口处开始掘进，五港隧道和贵湖隧道分别从出口处开始掘进。待五港隧道施工完成，调2台衬砌台车至邓坑隧道出口处分左、右洞向进口方向同时掘进，确保在2007年底完成隧道总工程量的50％左右。二、项目组织机构1、从整个工程看，结构较为复杂，我们将在配足技术人员、质检人员、试验人员、测量人员的前提下，本着“计划控制、程序化管理”的原则，优质快速的实施本项目。为了组织好本合同工程的实施工作，集团公司专门成立以第二工程处为主的现场施工组织机构—永武高速公路胜利油田胜建集团A1合同段项目经理部，项目经理部设项目经理一名，项目书记一名，副经理一名，总工程师一名，设工程管理部、经营管理部、物资设备部、技术质量部（下设测量办公室和档案室）、中心试验室、综合管理部、安全环保部七个职能办公室，具体负责本合同段的施工组织管理工作。拟成立的项目组织机构详见《项目经理部组织机构图》。139 项目经理部组织机构图永武高速公路胜利油田胜建集团A1合同段项目经理部中心试验室:赵林周泰忠工地试验室：张凤军李卫星项目三分部：宓源钟国林项目二分部：张义坤贾海港项目一分部：丛建赵致民档案室：王庆霞测量办公室：王强张华风综合管理部：杨玲经营管理部:马洪勇工程管理部：孙耿伟技术质量部：韦学藻许大江王忠刚侯艳彬物资设备部:丛建安全环保部:刘研华副经理：胡学东项目书记：刘研华项目总工：徐维平项目经理：李传文隧道三队隧道二队预制场桥梁三队桥梁二队桥梁一队拌和站路基工程队隧道一队桥梁三队桥梁一队吉山互通区路基二队桥梁二队路基一队139 2、各主要职能部门的职责分别为：工程管理部：主要负责项目的计划统计、施工管理、施工协调和施工进度计划的落实及监督。制定施工总体计划及形象进度计划，统计实际进度完成情况，制定进度控制措施。工程管理部下设拆迁协调办公室，并设专人协调配合业主的拆迁工作。技术质量部：主要负责本项目工程的技术管理、质量的检验与控制工作、施工资料的整理，编制技术交底文件，制定质量控制要点与控制措施，制定质量奖罚制度，落实质量控制措施落实情况。技术质量部下设测量办公室、档案室。经营管理部：主要负责项目经理部的经营管理、财务管理、劳资定额管理、预算合同管理等，负责工程成本、内部经济合同考核兑现、资金管理及工程的计量支付等工作，制定项目管理成本目标，定期进行成本分析，制定经营管理制度和成本控制措施。物资设备部：主要负责设备的管理、生产运转与调配调度以及主要材料的计划、采购招标和管理等工作。安全环保部：主要负责本工程的施工安全和环境保护工作，制定安全保证制度和安全保证措施，出台安全奖罚制度，抽查安全保证制度落实情况；制定环境保护制度和环境保护措施，出台环境保护奖罚制度，不定期检查督促环境保护的实施情况。综合管理部：制定后勤管理制度，负责项目部的后勤生活、党建、宣传及治安保卫工作。测量办公室139 ：设测量主任工程师一名和测量工程师四名，负责工程施工控制网的布设、测量数据的审核、指导，负责全线的测量和放线工作以及主要测量资料整理工作。中心试验室：中心试验室负责制定试验室管理规章制度、试验室操作规程、试验室工作流程以及月度、年度试验工作计划等。中心试验室设在井垄村，设主任工程师一名，试验工程师四名，试验员多名。主要负责工程的试验、检验及管理工作，包括试验资料的整理与报送工作。在工程施工管理中，除了正常的试验检验频率外，对重要工序如特殊路基处理等我们将加大试验及质检频率，以指导施工，确保施工质量。中心试验室下设一个工地验室，负责区域内的基本试验工作。工地试验室设置试验工程师3名和实验员若干名。档案室：负责制定档案管理制度，技术资料和施工质保资料的收集、整理、归档工作。3、施工队伍安排3.1项目部吉山互通施工区域下设三个桥梁队，一个路基施工队；主线下设两个路基施工队，三个桥梁施工队，三个隧道施工队，主线共九个施工队。上述队伍负责本合同段全部工程内容的具体实施工作。3.2项目部本着施工区域化管理和专业化施工相结合的原则，将整个工程进行了适当的区段划分，对工程内容进行了适当的分解，并落实到了各个施工项目分部和专业施工队。各项目分部及各专业施工队的施工内容、负责范围及施工力量配置详见以下的《施工区段划分及施工力量配置表》。139 施工区段划分及施工力量配置表序号施工单位施工范围主要施工内容及工程数量主要施工设备劳动力配置1吉山互通分部路基工程队吉山互通区路基土石方、涵洞、通道、防护及排水工程和绿化工程挖土方：385726m3；挖石方：96388m3；填土石方：573541m3；防护及排水工程和绿化：8671m自卸车20台、振动压路机2台，平地机1台，推土机2台，挖掘机2台,小型振动压路机1台，装载机4台，洒水车1辆、拖振1台80人桥梁一队长深左线2#桥、长深右线2#桥、长深右线3#桥、和F匝道2#桥桥梁的所有工序钻孔桩：60颗；现浇箱梁：15孔25t吊车2台、钢筋切割机2台、调直机1台、弯曲机2台、架桥机1套250人桥梁二队泉南线1#桥、D匝道1#桥和C匝道2#桥桥梁的所有工序钻孔桩：102颗；现浇箱梁：30孔25t吊车2台、钢筋切割机2台、调直机2台、弯曲机2台、架桥机1套200人桥梁三队长深左线1#桥、长深左线2#桥、D匝道2＃、3#桥、C匝道1#桥和霞岭分立交桥梁的所有工序钻孔桩：88颗；现浇箱梁：8孔25t吊车2台、钢筋切割机2台、调直机1台、弯曲机2台、架桥机1套350人拌和站吉山互通区互通区砼的供应桥梁、涵洞及通道砼：49476m350m3/h砼搅拌站1座，混凝土输送车4－5辆40人139 2路基一队K0+870-法积板大桥路基土石方工程挖土方：808178m3；挖石方：71109m3；填土石方：707134m3；自卸车20台、振动压路机3台，平地机2台，推土机3台，挖掘机3台,小型振动压路机1台，装载机4台，冲击式压路机1台，洒水车1辆，拖振1台80人3路基二队K7+000-K13+500路基土石方工程挖土方：877296m3；挖石方：127614m3；填土石方：400355m3；自卸车20台、振动压路机3台，平地机1台，推土机2台，挖掘机4台，小型振动压路机2台，装载机4台，冲击式压路机1台，洒水车1辆80人4桥梁一队K0+870-青龙坑0＃台桥梁、涵洞、通道的所有工序钻孔灌注桩118颗、T梁235片、桥砼量：24506m3冲击式钻机6台、25t吊车3台、钢筋切割机2台、调直机2台、弯曲机2台、架桥机2台，JS1500搅拌机1台，960m3/天砼搅拌站1座300人5桥梁二队K6+000-K9+000桥梁、涵洞、通道的所有工序钻孔灌注桩168颗、T梁360片、桥砼量：39275m3冲击式钻机8台、25t吊车2台、钢筋切割机1台、调直机2台、弯曲机2台、架桥机2台，1200m3/天砼搅拌站1座350人139 6桥梁三队K9+000-K13+500桥梁、涵洞、通道的所有工序钻孔灌注桩114颗、T梁225片、桥砼量：23782m3冲击式钻机6台、25t吊车3台、钢筋切割机3台、调直机2台、弯曲机3台、架桥机1台，1200m3/天砼搅拌站1座300人7隧道一队五港隧道隧道工程全部工序隧道长326m，五港隧道砼量25687m3，空压机2台、凿岩机10台、潜孔钻3台、湿喷机4台、压风机2台、衬砌台车2套、发电机2台、装载机2台、压浆机4台、自卸汽车5辆100人8隧道二队贵湖隧道隧道工程全部工序隧道长550m，贵湖隧道砼量28981m3。空压机2台、凿岩机10台、潜孔钻3台、湿喷机4台、压风机2台、衬砌台车2套、发电机2台、装载机2台、压浆机4台、自卸汽车5辆150人9隧道三队邓坑隧道隧道工程全部工序隧道长953m，砼量49582m3。空压机4台、凿岩机20台、潜孔钻3台、湿喷机4台、压风机4台、衬砌台车4套、发电机2台、装载机4台、压浆机4台、自卸汽车10辆200人139 4、项目通讯及信息网络的建设项目部管理人员与业主、监理工程师、施工队伍的主要负责人之间的联系采用邮件、传真、电话或移动电话，移动电话统一建立高速公路系统网络，且项目部将建立局域网，并通过网络连接各项目分部和各专业施工队，形成覆盖整个标段的信息网络系统。5、设备人员的进场5.1设备人员的动员周期：我公司将在最短的时间内根据工程实施的需要，分期分批将项目所需的管理人员、技术人员、施工人员和作业人员运行到位。其中第一批先遣人员40人和部分推土机、自卸车、挖掘机及测量和试验设备将在签订合同协议书后的20天内到达现场，同时展开交接桩和路线复测、技术资料复核、各种临时占地的手续办理、试验室建设、临设及三通一平等施工前的准备工作；第二批人员约150人及施工前期所需设备如发电机、钻机、吊车、拌和机及土方施工用运输、压实机械将在10天内抵达现场。其他人员和设备将随着工程的开工、工作面展开和工程实际需要，陆续分2～3批进场，以期139 尽快达到设备配套、施工能力均衡的正常施工状态。具体进场计划见《劳动力需求计划表》。5.2设备人员的进场方法：A1合同段运输主要以公路、铁路为主，205国道状况较好，进出工地较为方便，施工所用材料可采用汽运的方式进入现场。作业机械、爬行设备从山东东营以及其它工地拖运至现场。运输车辆直接开到现场。项目管理人员和施工人员将从公司驻地和各工点分别乘汽车或火车至工地现场。第二章、施工总体平面布置图139 139 139 第三章、总体施工进度计划一、根据业主合同工期要求我们类似工程的施工经验，结合当地的施工条件，我们将主要分项工程的控制工期计划如下：施工准备：2007.04.01～2007.05.15路基处理：2007.04.25～2007.10.31软基处理：2007.04.25～2007.07.25路基挖方：2007.04.25～2008.08.31路基填筑：2007.05.20～2008.08.31涵洞：2007.05.01～2007.12.31通道：2007.05.01～2007.12.31防护排水：2007.06.10～2008.10.31桥梁基础：2007.05.01～2008.01.31墩台工程：2007.06.10～2008.08.31梁体工程：2007.09.15～2008.11.30梁体安装：2007.10.25～2008.12.31桥梁附属结构：2008.03.01～2009.02.28隧道工程：2007.05.20～2009.01.31竣工整理：2008.12.01～2009.03.31二、各段落路基、桥梁、隧道控制性施工计划1、吉山互通区：1.1长深主线路基控制性工期安排：2007年6月10日—2008年5月31日139 ，除预制场剩余部分土石方外，主体挖方、填方全部完成，防护与排水完成80％，2008年8月31日前属本合同段内的防护、排水系统全部完成。1.2C匝道、D匝道路基土石方并行施工作业，整体控制工期：2007年6月10日—2008年3月31日前路基土石方主体工程全部完成，2008年8月31日前防护与排水全部完善。1.3E匝道、H匝道路基土石方同C匝道和D匝道同期建设完成。1.4G匝道路基土石方同长深主线路基同期建设完成。1.5吉山互通桥梁一队施工范围内的桥梁：长深左线2#桥、长深右线2#桥、长深右线3#桥、和F匝道2#桥，30米T梁25片，桩基60棵，现浇箱梁15孔。工期安排：⑴桩基：2007年5月30日—2007年11月30日；⑵下部结构：2007年6月25—2008年2月29日；T梁预制、安装：2007年9月15日—2008年5月31日；现浇箱梁：2007年9月20日—2008年10月31日。1.6吉山互通桥梁二队施工范围内的桥梁：泉南线1#桥、D匝道1#桥和C匝道2#桥，25米T梁50片，桩基102棵，现浇箱梁30孔。工期安排：⑴桩基：2007年5月30日—2007年12月31日；⑵下部结构：2007年6月20—2008年7月31日；T梁预制、安装：2007年10月25日—2008年4月30日；现浇箱梁：2007年9月15日—2008年12月31日。1.7吉山互通桥梁三队施工范围内的桥梁：长深左线1#桥、长深左线2#桥、D匝道2＃、3#桥、C匝道1#桥和霞岭分立交，25米T梁55片，20米T梁45片，35米T梁65片，桩基88棵，现浇箱梁8孔。工期安排：⑴桩基：2007年5月5日—2007年11月30日；⑵下部结构：2007年6月10—2008年5月31日；T梁预制、安装：2007年9月15日—2008年8月31日；现浇箱梁：2007年9月30日—2008年10月31日。139 2、主线路基2.1主线路基施工一队所属范围：K0＋870—法积板大桥，挖土方808178m3，挖石方71109m3；填土石方：707134m3。工期安排：⑴路基挖方、填方：2007年4月25日—2008年7月25日；⑵路基防护与排水：2007年6月10日—2008年10月31日。2.2主线路基施工二队所属范围:法积板大桥—A1合同段终点，挖土方：877296m3，挖石方：127614m3，填土石方：400355m3。工期安排：⑴路基挖方、填方（除205国道改线段）：2007年4月30日—2008年8月31日；⑵205国道改线段土石方工程：2007年4月20日—2007年9月25日；⑶路基防护与排水：2007年5月25日—2008年10月31日。3、桥梁工程3.1主线桥梁一队施工范围内的桥梁、涵洞：麻坪大桥、竹林尾1＃大桥、竹林尾2＃大桥、龙头分离式中桥以及K0+870—青龙坑大桥的所有通道、涵洞。25米T梁155片，23米T梁10片，30米T梁70片，20米空心板梁12片。工期安排：⑴桩基：2007年5月5日—2007年12月31日；⑵下部结构：2007年6月10—2008年8月31日；梁板预制、安装：2007年9月15日—2008年11月30日；⑷涵洞、通道：2007年5月1日—2007年10月31日。3.2主线桥梁二队施工范围内的桥梁、涵洞：青龙坑大桥、法积板大桥、热西大桥和施工段落内的所有通道、涵洞。30米T梁360片，桩基168棵。工期安排：⑴桩基：2007年5月5日—2008年1月31日；⑵下部结构：2007年6月10—2008年8月31日；T梁预制、安装：2007年9月15日—2008年12月31日；⑷涵洞、通道：2007年5月1日—2007年10月31日。139 3.3主线桥梁三队施工范围内的桥梁、涵洞：贵湖洋大桥、箭丰大桥和施工段落内的所有通道、涵洞。30米T梁225片，桩基114棵。⑴桩基：2007年5月15日—2008年1月31日；⑵下部结构：2007年6月15—2008年8月31日；T梁预制、安装：2007年9月15日—2008年12月31日；⑷涵洞、通道：2007年5月1日—2007年10月31日。4、隧道工程：根据合同工期和形象进度要求，隧道工程在2007年底完成50％以上，隧道主体工程在2008年底全部完成。4.1主线隧道一队施工的五港隧道右洞长330米，左洞长322米，平均长度326米。工期安排：⑴洞口工程：2007年4月30日—2007年6月9日；⑵洞身开挖：2007年6月10日—2008年3月31日；⑶洞身衬砌：2007年6月10日—2008年5月10日；⑷路面工程：2008年4月30日—2008年6月10日。4.2主线隧道二队施工的贵湖隧道右洞长565米，左洞长535米，平均长度550米。工期安排：⑴洞口工程：2007年5月5日—2007年6月14日；⑵洞身开挖：2007年6月15日—2008年6月15日；⑶洞身衬砌：2007年6月15日—2008年7月31日；⑷路面工程：2008年7月20日—2008年10月31日。4.3主线隧道三的队施工的邓坑隧道右洞长939米，左洞长967米，平均长953米。工期安排：⑴洞口工程：2007年5月5日—2007年6月19日；⑵洞身开挖：2007年6月20日—2008年8月31日；⑶洞身衬砌：2007年6月20日—2008年10月31日；⑷路面工程：2008年10月15日—2008年12月31日。139 第四章主要工程项目的施工方案、施工方法第一节路基工程一、工程概况本标段路基挖土方2071109m3；挖石方295112m3；路基填筑1769301m3，其中利用方填筑1681030m3，借土填筑88271m3,另外K0+870～K1+200段路基12782m3高液限土要进行改良处理。全线主要防护与排水工程工程量为浆砌片石边沟、排水沟、截水沟、盲沟48854m；砌体防护85554m3；混凝土防护8198.6m3。二、取、弃土场的施工方案1.1取土场一览表序号取、弃土场地点桩号及位置取土数量（万m3）占地面积（亩）临时工程备注新修便道（km）整修便道（km）一、取土场　　　　　　　11#取土场K1+600左侧300m3.47　100.3　　22#取土场YK13+800右侧450m2.06　80.20.5　合计5.53　180.50.5　1、取、弃土场的布置：严格按图纸给定的取、弃土场的位置进行施工，且路基土石方的调配严格按设计调配图进行。取、弃土场路段及占地面积见“取、弃土场一览表”。139 1.2弃土场一览表序号取、弃土场地点桩号及位置弃土数量（万m3）占地面积（亩）临时工程备注新修便道（km）整修便道（km）11#弃土场K4+350右侧250m10.6427.50.40.3五港隧道废4.6万m3，贵湖隧道废9.7万m322#弃土场K5+250左侧1000m17.737.50.41.8　33#弃土场K8+200右侧1800m20.5400.41.0　44#弃土场K15+500左侧2000m51.3500.4　邓坑隧道废9.09万m355#弃土场YK13+900右侧500m5.4611.50.3　邓坑隧道废5.46万m3合计105.6166.51.93.1　2、取土场的取土施工设计方案：根据设计图纸要求，为保护环境和防止水土流失，特对取土场的取土方案进行施工设计。⑴根据设计取土量和取土场地形条件确定边坡开挖开口线，取土时结合边坡地质情况放坡，一般正常情况下，第一级坡率采用1：0.75,第二级坡率采用1：1；第三级采用1：1.25的坡率；⑵每级坡开挖时预留不小于2米的平台，平台设置不小于4％的向外横坡；⑶第一级平台外测设置排水沟，经沉淀池顺接到自然排水沟渠内，防止泥水污染农田；⑷采用喷播草仔、种植乔木和灌木等绿化形式对路堑边坡和平台进行绿化处理；⑸恢复原有植被和原耕植土或腐植土；⑹取土场设计示意图：139 3、弃土场的弃土施工方案：根据设计图纸要求为保护环境和防止水土流失，对弃土场的弃土方案进行施工设计。⑴清除弃土面原耕植土或腐植土15－30cm，在富含水沟谷除纵向布置一条80cm×80cm的碎石盲沟；⑵弃土场上有较高和弃土场有一定的落差时，采用在中部预留排水沟的形式，否则弃土时靠一边，另一侧留出排水沟位置，且弃土时呈梯队式，留出不小于2米的弃土平台，平台形成向外不小于4％的横坡度；⑶弃土场最外端设置挡水坝；⑷弃土边坡和平台采用喷播草仔、种植乔木、灌木等形式绿化；⑸弃土场最顶层整平后恢复原有植被与原有耕植土或腐植土；⑹弃土场示意图如下：三、路基土石方施工方案路基施工安排3个路基土方机械化施工队伍（包括互通路基施工队），各队伍之间形成平行作业，每个队伍内部139 2－3个点也形成平行作业，每个工作面形成流水作业。路基土方开挖采用挖掘机等机械施工为主，石方开挖采用光面爆破、推土机、装载机等配合挖掘机挖除；路基填筑优先施工高填土路段以及桥台位置或作为桥梁预制场地的路段，本桩利用填方采用推土机或挖掘机配合推土机施工，远借利用土采用挖掘机挖装、装载机装车、运输车运输、推土机整平的联合作业方法；压实作业采用振动压路机碾压。1、路基挖方1.1石方开挖采用光面爆破、推土机配合挖掘机挖除，临近边坡部位和开挖厚度小于2米的部分采用微差爆破；土方开挖采用挖掘机等机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，对不便于机械施工的地段，采用人工开挖。1.2石方爆破施工工艺(1)测量放线原地面清除草皮及表层土后，放出中心线及边坡线，测出原地面标高。(2)制造潜孔钻平台对于山坡地段应用手风钻钻孔进行小爆破，然后用推土机推平，为潜孔钻车制造钻孔平台。(3)炮孔布置对于半填半挖的路堑多采用半壁路堑开挖，以纵向台阶法布孔即平行线路方向布孔，横坡度比较小的路堑以横向台阶法布孔即与线路垂直的倾斜孔。在平面上，采用梅花型布孔，孔距a、排距b根据不同的底盘抵抗线和深度进行设计。(4)钻孔139 当开挖深度小于2m时，用手风钻钻孔，当开挖深度大于2m时用潜孔钻机钻孔，钻孔深度为开挖深度加超深值，超深值根据开挖深度确定，一般为0.5-1.0m。(5)钻孔检查装药前检查孔径、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔内是否积水。(6)装药单孔装药量：Q=孔距a×排距b×开挖深度H×单耗K第一次单耗一般按经验选取并进行试验，根据爆破效果调整，一般单耗为0.2-0.5Kg/m3。按计算出的单孔装药量，由技术人员在现场逐孔分配炸药，然后由专业炮工进行装药。装药时边装边用木质炮棍进行捣顺，以防堵孔，当装到二分之一时，将雷管装入炮孔，再将剩余药量装完。(7)填塞填塞材料一般利用钻孔时排出的钻渣，不足时可用素土边填边用炮棍捣实，捣土时宜将导爆管紧贴孔壁，以防拉断，填塞材料中不能掺有石块等坚硬材料，以防爆破飞石。(8)安全措施a、严格执行国家《爆破安全规程》中的爆破器材领用与退料制度，领用时必须校核实际消耗量与领用量是否相符，发现有差异必须落实清楚，不能失误，对使用后剩余的爆破材料，必须按规定退库，不得自留。139 b、钻机钻孔时，钻机安全距离（即钻机距台阶眉线）不得小于1.5m。c、在装药前，无关人员不能进入炸区，并且在警戒范围内四周用线旗作警戒标志，装药时严禁用铁器敲打炸药，爆区内严禁抽烟，不能用脚或铁铲等工具踩或打击导爆管，上台阶爆破时，正对的下一个台阶不能有其它作业。d、起爆前30分钟应开始疏散爆区周围无关人员与设备，爆破前10分钟应封锁通道，禁止行人与车辆通行，并发出爆破预警信号，爆破操作人员撤离并进入安全棚避炮，当再次确认无安全隐患后，发出起爆信号，当起爆信号响完后，再次确认无隐患，才能起爆。(9)起爆起爆前仔细检查起爆网路，不得有漏联的雷管或线路联接错误，避免造成哑炮，检查无误后，发出警报信号起爆。(10)爆破效果评估起爆后，爆破员进入现场，对照设计进行检查，边坡是否符合设计要求，爆堆，坡度是否满足施工要求，与设计不符时应及时调整方案，直至符合要求。石方爆破施工工艺框图见表4。2、不良地质路段路基处理2.1山坳水田、水塘处不良路基处理：⑴山坳水田、地表土质湿软路段，填筑前先进行开沟拦截、引排地表水，疏干和晾晒后进行填前碾压及路基填筑，必要时做路基横向碎石盲沟引排渗水。引排有困难路段增设积水坑，定期将积水排除并将路堤两侧坡脚外1.0m范围内淤泥清除干净，最后进行填前碾压或换填。⑵水塘路段路基填筑前，先修筑围堰139 并排除塘内积水，再进行塘底清泥，塘底浮泥应清除彻底。在常水位0.5m以下进行片石铺砌或码砌。2.2高液限土路段路基处理：⑴掺水泥固化材料改良处理，采用路拌法施工，施工时每层厚度控制在20cm以内，用路拌机拌和至颜色均匀一致时进行整平压实，经检测合格后应及时进行下一层作业，以防止机械扰动。⑵改变土体含水量或增加压实处理，根据现场的施工条件，通过压实试验确定土料的最佳含水量、压实设备吨位、压实遍数、松铺厚度等指标，施工时应注意以下几点：a填筑应尽量利用旱季，不得已在雨季施工时，应做好临时排水措施，严防细粒土进入或泡水；b沿挖方内侧挖排水沟，用推土机或犁钩松0.3m～0.5m厚原地进行翻晒；c设置一层砂垫层作为隔水层，防止地下毛细水上升；d严格控制分层厚度，松铺厚度控制在25cm以内，并注意含水量及较大的土块；当土的天然含水量过大时，应进行晾晒蒸发等措施，待达到最佳含水量时进行碾压；e做好路基的临时排水设计，保证地基及已填路基不被水浸泡，路基顶面平整，横坡度不小于3％。f经检测合格后应及时进行下一层作业，以防止机械扰动。3、路基填筑3.1路基填筑采用机械化施工一条龙作业，即装运、摊铺、整平、碾压、测试，采用配套机械设备按“四区段，八流程”139 作业程序进行平行流水施工，做到施工规范化、标准化。在施工过程中严格控制土填料的含水量，以灌砂法检测为主，含水量快速测定仪和核子密度仪快速测量为辅，确保最终的压实度。路基回填前应先清除非适用填料,并进行路基基底压实。路线经过特殊路基段时，按照设计要求结合现场实际进行路基处理，待达到承载要求后，进行路基填筑。在现场监理工程师的指导下，对每种填料作100米的试验路段，确定松铺厚度、压实方法及遍数、压实设备的类型及组合形式、碾压速度等。用以指导路基土石方填筑施工。3.2填土路基施工工艺⑴路基整个施工过程按“三阶段、四区段、八流程”进行平行流水作业，即三阶段：准备阶段－－施工阶段－－竣工阶段；四区段：填筑区－－平整区－－碾压区－－检验区；八流程：施工准备－－基底处理－－分层填筑－－摊铺整平－－晾晒－－机械碾压－－检验签证－－面层整修。⑵机械化施工主要采用履带式挖掘机挖装土，自卸汽车运输至路基，或推土机直接推至路基，或铲运机运至路基后采用推土机摊铺、初碾、平地机初平，光面压路机压实，平地机进行整平作业的连续施工方法。每道工序严格按设计及监理工程师要求施工，确保工程质量及工期要求。⑶技术要求①分层填筑：在处理好的地基上水平填筑，每层摊铺厚度根据试验段的参数确定，一般填土控制层厚在30cm内，填石控制层厚在50cm，最后一层不大于40cm。为保证路基边缘有足够压实度，每侧各加宽30cm。②139 摊铺整平：采用推土机平整，，填石路堤要用人工配合机械进行整平，粒径较大的要进行破碎。整平时先两侧后中间，中间稍高以形成压实后的横坡，以利排水。③机械碾压：采用振动压路机按照试验段确定的压实参数控制压实遍数和压实速度。碾压时先静压后振压；先压路基边缘后压中间，轮迹重叠不少于30cm，做到不漏角、无死角，确保碾压均匀，达到规定的压实度。④每段路基施工完，做好路拱，保证路基面排水。⑤压实路堤采用20t以上的重型振动压路机分层碾压。松铺厚度、碾压遍数及压实设备组合由试验段确定；高填方路段每填高2米采用冲击式压路机进行冲击碾压一次，碾压要求满足设计标准。⑥地面自然横坡或纵坡陡于1：5或路基填挖交界处，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作需要，且不得小于1m。台阶顶面做成2％－4％的内倾斜坡。⑦路基边坡的整修符合设计规定要求，施工中需注意以下几点：a.根据中桩和设计图表，通过放样，定出边坡的位置和坡度，确定路基边线，要求放样准确可靠。b.按照规定做出坡度式样，作为全面施工的参照。c.对高路堤每做一段距离就要抄平放线一次，发现问题，及时纠正，变坡点处更要注意测量检查。⑷连接结构物的路堤工程施工时，不得危害结构物的安全与稳定，回填料选用透水较好的材料（砂砾、碎石）或半刚性材料（石灰土）或监理工程师同意的其它材料，填料的最大粒径不得超过10cm139 ，对于边、角大型设备无法碾压的部位使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法夯实。台背后的填料应满足招标文件规定的长度、高度和宽度要求。⑸路基填筑施工工艺框图见表43.3填石路堤施工工艺:⑴恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。⑵清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并平整压实经监理工程师认可，实测填前标高后，方可进行填石路基施工。⑶填石路堤的石料强度不应小于15Mpa（用于护坡的不应小于20Mpa）。填石路堤石料径最大不宜超过层厚的2/3，并不得大于25cm。。⑷高速公路的填石路堤均应分层填筑，分层压实。填筑厚度不宜大于50cm，最后一层不大于40cm。⑸填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30m的硬质石料码砌。填石路堤高度小于或等于5m时，其码砌厚度不应小于1m；当高度为5m～12m时，码砌厚度不应小于1.5m。⑹逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。⑺人工铺填石料时，应先铺砌大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。⑻高速公路填石路堤路床顶面以下200cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，粒料最大粒径不得大于10cm。⑼139 填石路堤先用250KN轮式振动压路机稳压2遍，再用激振力400KN以上振动压路机复压6～8遍，碾压速度控制在2－4kn/h。填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对轮碾应纵向互相平行，反复碾压。3.4压实度检验：路基施工中，根据试验室现场取土样所确定的该段落的最佳含水量下的最大干密度，对该段落路基填土的压实度进行检测控制，不同层次的压实度值应满足下表要求：项目规定值压实度（％）零填及挖方路基（m）0～0.8≥96路堤（m）路床0～0.8≥96上路堤0.8～1.5≥94下路堤＞1.5≥933.5冲击碾压施工工艺⑴冲击碾压是指已通过振动压路机的压实，路基、路床压实度已达到设计要求，再用冲击压路机对其进行补充压实以增加其密实度与强度，防止地基局部变形，减少施工后沉降的目的。⑵冲击碾压设备：冲击压路机最大瞬间冲击力不小于25KJ，轮重为16吨，动力不小于375马力，行走时速不小于12公里/小时；辅助设备为平地机、推土机、振动压路机等。⑶冲击段要求：填土高度大于2米，填土平面长或宽大于或等于80米，冲击范围2米深度内无涵洞或其他构造物；路基冲击碾压前工作面的压实度、平整度等经检验合格，并且进行高程的测量；路基每填高2米冲击一次，路基96区顶面倒数第二层顶面全线冲击一次。139 ⑷冲击碾压试验路段施工：①在大规模冲击碾压前，根据不同填料路基进行冲击碾压试验，试验路段长度不小于100米；②试验路段资料收集：统计每试验路段的填筑高度、层次、所有已经用于填筑试验路段的土的物理（力学）性能试验结果，包括颗粒分析、液塑限、最大干密度、最佳含水量CBR值及天然含水量。③测点布置：按每20米一个横断面，每个断面布置3个点，分别是路基中线、距离左右边线（包括加宽部分）1米处；④测点试验：冲击碾压前将路基顶面用平地机刮平后压实，测得每个测点的高程和压实度（测点以下30cm），做好记录；⑤冲击碾压后的相关资料收集：拟对每段试验路基冲击碾压20遍以上，冲击碾压10、15、20、25遍后在碾压前已布置好的同一测点位置进行高程测量和压实度（测点以下30cm）检测；⑥根据所收集的有关测量和试验资料，整理分析后总结确定最佳的施工工艺和冲击遍数，在监理工程师批准后方可进行大规模冲碾；⑦注意事项：冲击第10、15、20、25遍后，应用平地机刮平，18吨以上压路机碾压一遍后，再进行各个测点的高程、压实度检测；设有挡墙、加筋土挡墙的路段和离周围居民建筑物20m范围内不得采用冲击碾压；试验路段冲碾报告批准后，每次冲碾都应认真填写“冲击碾压现场记录表”，并经监理工程师和业主代表签字确认，作为路堤填筑计量的必备资料。3.5沉降监测：①在软弱基地和高填路堤路段，在路堤填筑前在清理好的地表上安装由监理工程师认可的沉降板。沉降板沿路基纵向按路基中线、左右边线两侧路肩内缘设置，按间隔50米的距离设置；②施工过程中每填筑一层填料进行观测一次，如果填筑时间间隔太长则每3天观测一次，路堤填筑完成后每14天进行一次观测；③139 每次观测后，及时整理、汇总测量结果，并根据测量结果体现的沉降量综合分析沉降趋势，用以控制填筑速度，如沉降量超过规范规定值，则立即停止填筑，及时将结果报监理工程师。4、路基防护与排水工程全线进行了路基、路面排水综合设计，所有排水设施均与桥涵、沟渠形成完整的排水系统，以便及时排除路基、路面范围内的地表水，同时不影响沿线的农田灌溉，路面水不污染农田。路基、路面主要设置了边沟、排水沟、截水沟、盲沟、渗沟、急流槽等排水设施。填方路基边坡防护主要采用浆砌片石拱型骨架防护形式，挖方路基边坡防护根据地质情况及坡面的长度，分别采用路堑半挡墙、护面墙、浆砌片石拱型骨架、三维网植草、锚索框架与锚杆镀锌网植草、喷播植草等形式进行防护。全线对重点复杂路堑高边坡路段的防护加固工程实施了专项设计，以确保路堑高边坡坡体稳定和交通运输安全，主要采取“半挡墙＋锚索框架”、“喷播植草”以及“锚索框架”等防护措施进行防护。4.1锚索框架：⑴施工工序：施工准备－锚孔定位－锚孔钻造－锚筋加工、安装－锚孔注浆－钢筋加工、安装－框架砼浇筑－锚孔张拉锁定－验收封锚；⑵施工前做好人员、设备、材料、试验及工作流程等准备工作；根据设计图纸，用全站仪精确测定每个桩号的坡脚及坡顶位置，然后在刷好的坡面上定出所要施工的每个锚孔的位置，做好标记；钻机严格按照设计孔位、倾角、和方位角准确就位，采用测角量具控制角度，钻机导轨误差不超过±1°，方位角不超过±2°。根据岩层采用相应的锚杆钻机，控制钻进速度，防止钻孔偏斜、扭曲、变径，作好施工记录－地层地质、地下水以及岩质变化情况。要求孔径、孔深不小于设计值，并超钻不小于50cm139 。达到设计深度后不能立即停钻，要稳钻3－5分钟，同时进行锚孔清理，用高压空气将孔中的岩、土粉及水全部清除出孔。钻进过程中如遇塌孔，应立即停钻，通知监理工程师后采用注浆固壁处理或用跟套管钻进；锚筋下料应整齐准确，误差不大于±5cm，预留张拉段长度不小于1.5m，对钢绞线不同单元和钢筋锚固接头进行醒目标记。钢绞线一律采用机械切割下料。挤压头的组装，挤压套、挤压簧安装准确，挤压顶推均匀充分。承载体定位准确，挤压套通过螺栓在承载体和限位板之间栓接牢固。注浆管穿索安装准确，绑扎结实牢固，深入导向帽5－10cm。所有的钢质部分均应涂刷防腐油漆；锚孔注浆：锚孔钻造完成后24小时内进行锚筋体安装和锚孔注浆。水泥浆一般采用水灰比0.4-0.5，浆液按照配合比搅拌均匀，随拌随用。锚孔注浆采用孔底返浆法，直到孔口溢出新鲜浆液，如发现孔口浆面回落，应在30分钟进行孔底压注补浆2－3次，确保孔口浆体充盈；按设计图纸进行框架结构钢筋加工及安装，验收合格后浇注框架混凝土；在注浆浆体和台座砼强度达到设计强度的80％以上时，进行张拉锁定。锚斜托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴线方向垂直。在正式张拉锁定前，应对螺栓张拉器张拉吨位进行标定，确保设计锁定预应力值。对于压力分散型锚索，因各单元锚索长度不同，张拉时严格按设计次序分单元采用差异分步张拉，根据设计荷载和锚筋长度计算确定差异荷载，并根据计算的差异荷载进行分单元张拉，锚索的预应力在补足差异荷载后分5级施加，即设计荷载的25％、50％、75％、100％、110％，最后一级持荷稳定10－15分钟后锁定。锁定48小时内若发现明显的预应力损失现象，应及时进行补偿张拉；锚孔验收封浆：由业主委托的验收机构验收合格后，按设计要求进行最终张拉锁定和封锚。139 4.2喷播植草：采用湿喷法：⑴边坡处理：清除边坡废渣并整平挖出高、宽各5cm的水平构，回填掺有肥料的肥土；⑵喷料准备：备足种子、复合肥、土壤稳定剂、根瘤菌剂、覆盖料、保水剂和着色剂等，草仔须经纯度检验和发芽率试验，并在喷播前做好催芽准备；⑶喷播：将上述材料按一定比例混合，加水搅拌，均匀后用机械将其喷播附着在所需绿化的边坡上，一次不宜太厚，不足可重复喷播2－3次；⑷覆盖无纺布：扎紧边口，无纺布幅间重叠10－15cm，保持布面良好；⑸练苗揭布：幼苗长到5－6cm或2－3片叶子时，揭掉无纺布。揭布之前适当露苗锻炼，然后逐步揭布，禁止大晴天猛然揭布。第二节桥梁工程一、工程概况该标段共有大桥2444.7m/8座，分离式立体交叉桥梁164.5m/2座，吉山互通区桥梁2275m/12座。桥梁下部结构桥墩采用柱式墩、薄壁墩，桩基采用钻孔灌注桩基础；桥台采用肋式台、柱式台、板凳台、U型重力台，灌注桩基础和扩大基础。上部结构为预应力连续T梁、预应力刚构-连续组合体系T梁、预应力简支空心板梁、现浇预应力连续箱梁。桥梁的具体情况详见“大桥一览表”、“分离式立体交叉一览表”、“吉山互通立体交叉区桥梁一览表”。139 大桥一览表序号中心桩号河名及桥名桥面孔数设计桥梁结构类型备注净宽及孔径交角全长上部构造下部结构（m）　（孔-米）（度）（米）墩及基础台及基础1右幅K2+306.50麻坪大桥2×11.0023+3×30+4×3090240PC连续T梁柱式墩桩基柱台桩基础；肋台桩基础跨文川河、205国道左幅K2+306.503×30+23+4×30902402右幅K3+069.50竹林尾1#大桥2×11.004×2590115PC连续T梁柱式墩桩基U台扩大基础　左幅K3+069.504×25901153K3+655.00竹林尾2#大桥右幅11.0010×2590257PC连续T梁柱式墩桩基柱台桩基础；组合台桩基础　K3+692.50竹林尾2#大桥左幅11.0013×2590332PC连续T梁柱式墩桩基　4YK6+088.00青龙坑大桥11.258×3090247PCT梁刚构-连续组合体系柱式墩桩基组合台桩基础跨文川河、205国道ZK6+063.0011.258×30902475K7+385.00法积板大桥2×11.0014×3090427PCT梁刚构-连续组合体系柱式墩桩基肋台；组合台桩基础跨文川河、205国道6K8+106.45热西大桥2×11.0014×3090425.9PCT梁刚构-连续组合体系柱式墩桩基组合台桩基础；U台扩大基础　K8+107.0014×3090427组合台桩基础；U台扩大基础7YK10+380.00贵湖洋大桥11.259×3090277PC连续T梁柱式墩桩基跨文川河139 肋台桩基础；组合台桩基础ZK10+380.0011.259×30902778YK12+092.00箭丰大桥右线1#桥11.2511×3090337PC连续T梁柱式墩桩基U台扩大基础；肋台桩基础；组合台桩基础跨文川河YK12+342.75箭丰大桥右线2#桥11.252×309071.5ZK12+165.00箭丰大桥左线桥11.2514×3090427桥长合计2444.7　分离式立体交叉一览表序号项目中心桩号被交叉道路名称或等级孔数桥宽全长设计结构类型备注及孔径交角上部构造下部结构（孔-米）(米)(米)（度）1霞岭分离式大桥ZK1+087.0左线；YK1+102.0右线205国道(二级路)3-3512118左线；115右线60PC连续T梁柱式墩,U台，扩大基础主线上跨2龙头分离式中桥ZK4+745.704乡村汽车道2-207.54890PC简支空心板薄臂墩,U台,扩大基础主线下穿139 吉山互通立体交叉区桥梁一览表项目桥涵中心桩号孔数全长设计结构类型备注及孔径交角上部构造下部结构（孔-米）(米)（度）泉南线1#桥左幅K210+232.5(4-25)+(32.5+2-40+32.5)(现浇)+(5-25)(预制)37790PC连续箱(T)梁柱式墩,肋台，桩基础第一、二联分施工段施工泉南线1#桥右幅K210+232.5(4-25)+(27.5+37.5+27.5)+(30+22.5)(现浇)+(5-25)(预制)37790PC连续箱(T)梁柱式墩,肋台，桩基础第一、二联分施工段施工长深右线1#桥YK209+787.25(7-25)+(3-35)(预制)287.590PC连续T梁柱式墩,肋板式和板凳式桥台，桩基础　长深右线2#桥YK210+275.75(3-20)+(3-25)+(3-30)(现浇)231.590PC连续箱梁柱式墩,肋板式和板凳式桥台，桩基础第二、三联分施工段施工长深右线3#桥YK210+682.5(40+50+40)(现浇)13890PC连续箱梁柱式墩,板凳式桥台，桩基础　长深左线1#桥ZK209+795.934(4-25)+(4-35)(预制)249.590PC连续T梁柱式墩,肋台,U台，桩基础,扩大基础　长深左线2#桥ZK210+207.25(5-30)(预制)161.590PC连续T梁柱式墩,柱式桥台,U台，桩基础,扩大基础　139 C匝道1#桥CK0+262.409(5-25)+(3-35)(现浇)237.590PC连续箱梁柱式墩,肋板式和板凳式桥台，桩基础分施工段施工C匝道2#桥CK1+086.51(4-30)+(3-25)(现浇)198.590PC连续箱梁柱式墩,肋台，桩基础分施工段施工D匝道1#桥DK0+189.946(20+30+20)+(3-20)(现浇)13990PC连续箱梁柱式墩,U台，桩基础,扩大基础　D匝道2#桥DK0+913(6-20)(预制)12690PC连续T梁柱式墩,肋台，桩基础　D匝道3#桥DK1+125(3-20)(预制)6690PC连续T梁柱式墩,肋台，桩基础　F匝道2#桥FK0+855.86(3-20)(现浇)6390PC连续箱梁柱式墩,板凳式桥台，桩基础注:二期工程桥梁总长2275米。139 二、施工方案与施工组织桥梁钻孔灌注桩成孔部分采用冲击式钻机成孔，部分采用人工挖孔成孔。现浇箱梁采用碗扣式满堂支架进行施工；预制T梁预制场用龙门吊移运，桥梁现场采用架桥机进行架设安装；龙头分离式中桥预制空心板（总计12片）采用汽车吊进行架设安装。结构砼外露面模板采用钢模板（每块模板面积不小于1.0平方米），埋置式桥台、承台和系梁等结构砼模板采用竹胶板或组合钢模板。砼均采用集中拌和，砼运输车运输。桥梁工程施工组织详见《施工区段划分及施工力量配备表》。三、主要工序施工方法1、桥梁基础1.1钻孔灌注桩施工：桩基采用冲击式钻机钻孔，导管法灌注水下混凝土，混凝土运输车运输，溜槽入仓。施工工艺如下：⑴施工准备：在施工前清除场地杂物，更换软土，整平夯实，如地面松软可能导致钻孔倾斜时，可以用碎石灰土进行地面加固。开工前先在现场精确定出桩位，给每个孔位作好编号和标记，并合理安排好钻孔顺序。⑵埋设钢护筒：护筒壁选用6mm厚钢板，内径比设计桩径大20cm，护筒高度根据现场实际情况确定。护筒要密实不漏水，护筒顶高出地下水位2.0m以上，护顶要高出地面0.3m，护筒采用人工挖埋下沉，护筒周围用优质粘土夯实，护筒平面位置偏差不大于5cm，护筒倾斜度不大于1%。⑶139 泥浆系统设置及废泥浆处理：钻孔桩泥浆采取集中制备，统一管理。制备好的新鲜泥浆由泥浆泵和胶管分别输向各个钻孔，各个钻孔流出来的泥浆分别进入泥浆渠，最后流入泥浆沉淀池内进行沉淀，沉淀后的泥浆加以利用，泥浆池内沉淀物挖出稍晾晒后，由汽车运往指定地点。⑷泥浆护壁及泥浆制备：钻孔采用泥浆护壁，泥浆采用优质粘土或膨润土配成。泥浆成份和配合经根据规范和试验确定。⑸钻孔、清孔及检验：钻孔一次完成，钻孔达到设计深度并清孔后，会同监理工程师对孔位、孔深、孔径、垂直度及泥浆沉淀厚度进行检查，确定是否符合设计和规范要求，如符合要求经监理工程师签认后，吊放钢筋笼。如清孔后4小时尚未浇筑砼，则孔底重新清理。在距钻桩中心距离5m以内的任何桩的砼浇注完毕24小时后，才能开始其它桩的钻孔施工。⑹钢筋笼吊放：钢筋笼的材料、尺寸、钢筋的接头型式均要符合设计及规范要求，钢筋笼吊放到设计位置后，通过地锚和钢横梁牢固定位，避免浇筑砼时钢筋笼上浮。拟采用25t汽车吊分节吊装钢筋笼，两节钢筋笼的主筋连接采用套筒机械连接。钢筋笼在吊装前制定具体方案，确保在吊装过程中钢筋不会发生永久变形。⑺浇筑水下砼：水下砼坍落度采用18-22cm，采用导管法浇注水下砼，导管直径为300mm，导管联接顺直、光滑、密闭、不漏水，在浇注过程中，随时检查是否漏水。第一次浇注时，导管底部距孔底250-800mm，浇注砼量要经过计算确定，保证导管下端埋入砼内不少于1m，在浇注中导管下端距混凝土上表面深度控制在2-6m范围内；提升导管时要严格控制导管的埋深和速度，严禁将导管拔出砼面，防止断桩和缺陷桩发生，每个桩的水下砼要连续浇注不得中断，浇注桩顶的高程要超过设计高程0.5-1.0m以上。桩顶砼不良部分要凿掉清除，但要保证设计范围内桩体不受损伤。⑻139 桩的检测：成桩后用无破损检测仪或监理认可的检测方法进行桩的质量检测，如果监理工程师认为必要，则进行桩的钻探取芯试验，确保成桩质量。钻孔灌注桩施工工艺框图见表41.2挖孔灌注桩施工方法:⑴施工准备：在施工前清除场地杂物,精确定出桩位，给每个孔位作好编号和标记，并合理安排好挖孔顺序。⑵挖孔出渣：对于一般地质条件，挖孔孔径比设计孔径大30cm。挖孔时遇岩层需爆破时，主要以松动爆破为主，引爆装置采用电雷管。施工中经过几轮次的爆破，根据地质情况，总结炮眼布置朝向，用药量，确定最佳爆破方案。孔内放跑后立即排烟，检查无有害气体后，人员方可下孔作业，为增加摩擦力不必刻意修光孔壁，并应经常检查桩径的尺寸、平面位置和垂直度。⑶护壁支护：桩径每挖掘1.0m左右深度时，应支模浇筑15cm厚C15混凝土护壁，当地质情况较差时，适当降低挖孔进尺，每0.5-0.8m支护一次，如遇流沙等不良地质情况，采取封堵措施后，每0.3-0.5m支护一次，且混凝土内增加钢筋。孔口护壁应比地面至少高出20cm以上，一是为了安全二是为了雨水倒灌。挖孔掘进与护壁应紧密衔接，尽量不停顿，以防塌孔。护壁采用一护到底的形式。⑷孔内通风：当挖孔超过10米时，设置通风系统，向孔内通入新鲜空气，避免因孔内空气稀薄而危及人员安全。⑸终孔检验：挖孔时随进度做好地质记录，预留代表性的渣样，以便核对设计地质资料。终孔后，进行孔底处理，做到平整、无松渣、污泥、沉渣等软层。139 ⑹确定灌桩方案：从孔底及附近孔壁渗入的地下水的上升速度小于6mm/min时，可直接采用串筒干灌，对于大直径桩设置两套串筒，减少灌注时间及地下水的影响；当孔底渗入的地下水上升速度大于6mm/min时，视为水桩，按水下砼灌注法灌注。（挖孔桩的钢筋笼制作、下放、混凝土灌注同钻孔桩）。⑺钢筋笼就位：安放时控制钢筋笼的垂直度和平面位置，垂直度偏差不大于1%，平面偏位控制在2cm以内。⑻桩基混凝土灌注：混凝土塌落度控制在7-9cm，混凝土应从导管式串筒内自由倾落，分层振捣厚度不超过1.0m,此工序应连续不间断。⑼混凝土浇筑完毕后，应清除桩头，进行桩位测量检验，待混凝土强度达到14天进行超声波检测，符合设计要求进行下道工序施工。施工工艺及框图见表41.3扩大基础施工机械开挖基坑时用水准仪控制基底标高，在挖至离设计标高10－20cm时改用人工清理至设计高程。根据设计图纸要求做基底地基承载力试验，然后按设计图纸绑扎钢筋，浇注混凝土，注意砼的养生。2、承台施工2.1桩基础施工完毕后，承台采用人工配合挖掘机开挖基坑，采用5㎝厚C15混凝土做承台底模，，绑扎钢筋，安装组合钢模板，浇筑混凝土。2.2承台施工工艺⑴139 基坑：当钻孔桩砼的强度达到规范要求后，开始挖承台基础，然后凿除钻孔桩桩头。严格控制开挖尺寸和基底标高，开至标高后请监理工程师现场检查，要核实基底地质与设计是否相符，并填写地基检验表。⑵浇注承台砼：模板采用组合钢模板，模板平直光滑，接缝严密不漏浆，钻孔桩钢筋及上部承台钢筋的连接符合图纸要求，基础钢筋绑扎牢固，模板支撑牢固，防止跑模，砼由砼搅拌站供给，插入式振动棒捣固，及时预埋墩柱或桥台钢筋。⑶基础周围回填土：当承台砼达到一定强度时，拆除模板，用设计要求的材料分层夯实，填满承台周围的空间，采用手扶式打夯机夯实至规范要求的密实度，多余的土运至弃土场或作为利用方。3、墩台身、盖梁施工3.1施工方法⑴使用全站仪精确定出墩中心，水准仪测定承台顶或桩顶标高。⑵桥墩无墩系梁的，采用定型组合钢模板，一次浇筑完成。模板间夹橡胶条防止漏浆，并用螺栓连接紧固，顶部四周用缆绳固定，防止其偏斜。测定四个方向的模板垂直度，确保其符合图纸和施工规范要求。为了便于操作，在桥墩模板周围搭设钢管脚手架和施工安全网；对于桥墩有墩系梁的，采用定型组合钢模板，以每节柱系梁为分界，分段浇筑完成。对于薄壁墩模板采用带套管的拉筋加固，模板间夹橡胶条防止漏浆，并用螺栓连接紧固。顶部四周用缆风绳固定，防止其偏斜。⑶承台或系梁达到一定强度后，将承台或桩基进行凿毛处理，保证新旧混凝土较好的结合。⑷利用全站仪重新放出桩基位置，据此放出墩柱中心，按设计要求制作及绑扎钢筋，保证钢筋位置准确和保护层厚度，直径不小于25mm139 的钢筋连接采用机械连接。⑸拼装、加固模板模板完成后，墩柱混凝土一次浇筑完成。混凝土在搅拌站集中拌和，砼运输车运至现场，混凝土由砼输送泵泵送或吊车辅助进行浇注，工人进入模板内进行振捣，控制每层厚度不超过30cm。墩柱拆模后用塑料布缠绕进行养护。墩柱浇筑时，在墩顶下一定位置顺桥向预留10cm左右的圆孔洞，以便盖梁施工时穿钢棒用。4、盖梁施工⑴，墩柱混凝土达到一定强度后，在墩顶以下60㎝预留的孔洞中穿入直径8cm的钢棒，墩身两侧外各露50㎝，在其上安设40cm的工字钢，再在其上铺设15㎝×15㎝方木和钢板底模。⑵施工采用大块定型钢模板，底模用吊车一次组拼到位。⑶然后精确放出盖梁位置，在底模上绑扎、焊接钢筋骨架，骨架底及侧面间隔一定距离绑扎塑料垫块，以保证钢筋保护层厚度。139 ⑷立侧模和端模，浇筑混凝。⑸混凝土在搅拌站集中拌和，砼运输车运至现场，混凝土用吊车或砼输送泵泵送入模，人工振捣棒分层振捣，分层厚度不大于30cm，并在下层混凝土初凝前浇筑上层混凝土，混凝土收浆后以草袋覆盖并撒水养护。⑹施工注意事项：①模板安装前，必须在地面试拼，合格后统一编号放好。②为防止漏浆，底模与侧模、端模模板塞密封条。③为防止影响盖梁混凝土外观质量，在混凝土中间不设拉筋，在盖梁上部和下部每60㎝一道拉紧；④工字钢和底模间设置两对砂筒，调整模板标高。⑤肋板式桥台台背及锥坡填土同时施工，在填土至盖梁底后再浇筑盖梁。墩台身及盖梁施工工艺框图见表45、梁板预制全线共设7个预制场，每个预制场都设水泥料棚和钢筋加工棚，每个T梁生产区设龙门吊一套。预制场采用20cm混凝土硬化，底模采用高标号139 混凝土浇筑。5.1后张法预应力T梁预制、施工⑴模板安装、钢筋加工绑扎后张法预应力T梁预制，底模采用砼，侧模采用定型钢模，梁侧模为钢制型模板，两端异型节按设计分别制作，两端堵头由木模拼制，底模与钢侧模之间采用橡胶条密封，上下均用拉杆。钢筋在预制场加工成型，现场绑扎就位，波纹管由定位钢筋分段固定。模板安装完后，须按设计及施工要求安装垫板、波纹管、伸缩缝予埋钢筋、连接板等予埋件。⑵混凝土浇筑砼浇注从一端开始向另一端推进，水平分层，斜向分段，用附着式振捣器振实砼，辅以插入式振捣器，注意避免碰撞波纹管其他预埋件及模板，防止砂浆流入管道。浇筑砼应及时制备砼试件，两组标养，用于砼强度评定，两组同条件，控制梁体达设计强度的100％即可进行张拉。⑶模板拆除：当强度达到设计强度的70％以上时拆除侧模，横隔板位置的底托设置圬工底座与T梁台座相连，但需稍稍低一些。待张拉完成后方可拆除横隔板底模。⑷预应力筋张拉预应力筋采用Ф15.2钢绞线，锚具采用设计要求的系列锚具，张拉时两侧同时进行。张拉前先对千斤顶和油压表进行配套标定，确定油压表读数与张拉力关系曲线。张拉程序为0→初应力→100％δcon→锚固（持荷2分钟）139 预应力钢绞线采用张拉力及伸长值双控施工，张拉应力采用设计值，伸长值根据设计要求及钢绞线参数计算而来，与设计参考值相比较，伸长值差超过允许范围时分析原因加以解决。初张拉时，初应力取15％，张拉过程中，随时观察梁上拱度和梁体侧弯，避免起拱过大。⑸管道压浆，封锚T梁张拉完毕24小时内，即可用活塞式压浆机通过压浆孔对T梁进行压浆。压浆用灰浆采用设计水泥浆标号，灰浆压力控制在设计要求内，压浆前应用压力水冲洗孔道，压力水从一端压入，从另一端排出，压浆时应缓慢、均匀地进行，比较集中的孔道，宜尽先连续压浆完成。当构件两端的排气孔排出空气--水--稀浆及浓浆时，用木塞塞住，并稍加大压力，稍停一会儿，再从压浆孔拔出喷嘴，立即用木塞塞住。⑹压浆后即可进行非连续封锚钢筋的绑扎和焊接，立模浇筑封锚砼，待压浆强度达到100％后，需存梁的用龙门吊移至存放处存放，不需存梁的，可直接起吊、安装。梁板存放时间不能超过60天。后张法预应力T梁施工工艺框图见表45.2空心板梁的预制⑴模板：安装前模板应平整、光洁、涂刷脱模剂，模板整体不允许有变形。模板的安装顺序一般为：整修底模→安装钢筋骨架→安装侧模→安装内模→顶板钢筋绑扎→安装端模→全面检查模板及整修固定。⑵其余工序与T梁基本相同，参见T梁的施工方法即可。空心板梁安装现场采用两辆30吨汽车吊进行安装。5.3梁板的运输安装139 ⑴构件达到规定强度时，用龙门吊机移运至存放区，将支座中心放置在横枕梁上的垫木上，梁板要调平，梁板存放时最多分两层存放，放置稳固。相邻构件间要留出适当宽度的通道。构件应按吊装次序、方向水平堆放，标志向外。⑵起吊梁板采用兜底吊,吊点离梁端不大于80cm，翼板紧靠肋板处两侧各预留一吊装孔，吊孔不大于10cm，起吊时注意不得损伤砼。空心板吊装前，应检查砼质量及截面尺寸，如有缺陷要及时修补，以免安装时发生困难。⑶预制梁板运输用平板梁车，运输时构件要平衡放正，使用特制的固定架，防止倾覆，并采取防止构件产生过大的负弯距的措施，以免断裂。⑷构件安装采用双导梁架桥机。吊装前，在每片梁板两端标出竖向中心线，并在墩台面上放出梁的纵向中心线、支座纵横中心线、梁板端位置横线以及每片梁板的具体位置。5.4双导梁架桥机架梁施工:将轨道上拼装的架桥机推移到安装孔，固定好架桥机后，将预制梁由平车运至架桥机后跨，一端起吊，后端梁车随之前移，后端梁车与前端梁车相遇后停止前移，用架桥机的吊机将梁的后端起吊，待梁体达到水平后停止，然后两台天车沿架桥机上的轨道前移，纵移到安装跨，固定小天车，整体横移架桥机，将梁横移到设计位置下落就位。重复以上操作逐片完成每片梁板的安装工作。⑴铺设轨道：在桥台路堤上铺设架桥机及运梁轨道，能使架桥机顺利地推至安装孔。⑵安装40m/160T型架桥机，由两台25t汽车吊配合安装，分段安装并试运行。139 ⑶运输梁板：采用专用运梁平车从预制场将梁运至架桥机后跨内。梁板装车时须平衡放正，加固牢稳。⑷起吊梁板：梁板移运架桥机后跨后，梁车非动力端先起吊，然后架桥机前端天车和运梁车动力端同步继续前移，动力运梁车至架桥机后端天车的起吊位置，即可由架桥机后端天车起吊。⑸纵向移梁到位：将梁起吊后调整水平，纵移至跨孔位置，移梁时严格控制行走匀速、平稳。⑹横向移梁到位：借助架桥机负载轨道板将边板和中板横移到安装位置。⑺竖向安装就位：纵向横移至设计位置后，落梁，经细调梁位后在安放至设计位置，T梁应及时加设斜支撑。⑻第一块板安装完毕后，将运至架桥机后跨内的梁板，重复起吊梁板纵向移梁到位、横向移梁到位、竖向安装就位的工序，按顺序准确安装到设计位置。待第一跨的梁板全部安装完后，前移进行下一跨安装。⑼桥梁全部梁板安装架设完毕后，依据设计施工顺序将上部结构进行刚构、连续等体系的转换施工。5.5龙门吊起吊、移梁的安全与质量控制⑴每次起吊前，先试机，检验龙门吊的生产状态以及两个门架的同步性，并检验吊具的完好性。⑵两个门吊操作手和信号指挥员都必须是专业人员，持证上岗，并且经过试机配合要默契。⑶起吊前，吊装范围内的所有人员全部撤离出场，吊装未完成前，不得进入现场。139 ⑷吊具与梁体硬接触部分，使用胶皮等柔软物垫于梁体和兜托之间，以免损伤梁体。⑸吊具安装好后，门吊操作手在听到指挥员的起吊哨和手势后，同时吊，并密切注意梁体起吊情况和指挥员手势和哨声。⑹起吊到适合的高度，按指挥员的指挥停止竖向起吊，按手势、信号改为纵移或横移，移动应缓慢、匀速。⑺梁体下放时，严格按指挥员的手势和信号，分步骤进行。首先放到离移布置好的垫板位置高20－30cm，然后横移或纵移调整好支点位置，再缓慢放到垫板平面上前，调整两个端头具垫板高度，确保两侧同时、同步落底。139 139 6、现浇连续箱梁施工6.1施工方法:本合同段连续箱梁共计53孔。连续梁施工时，先架设多功能碗扣式支架，安装模板，绑扎钢筋，骨架筋就位后，浇注梁段。对于每一联分施工段施工的箱梁必须严格按设计施工步骤组织施工，严格控制施工缝位置。6.2施工工艺：现浇连续梁施工时，先架设多功能碗扣式支架，安装模板，绑扎钢筋，骨架筋就位后，浇注梁段。⑴地基处理首先进行清表，下部采用25㎝厚碎石垫层，并用重型压路机反复碾压，待碎石压实稳定后，上部浇注15～20㎝厚混凝土进行场地硬化，两侧做排水沟。⑵搭设支架①满堂支架采用碗扣脚手架作为支撑体系，支架纵向间距60㎝，横向间距翼缘板下为90cm，箱室下60cm，腹板下为30cm，整个支撑体系纵、横向设置剪力撑。支架顶部纵向铺设10×12㎝的方木，横向铺设8×10㎝的方木。②测量放样，定出支架施工纵轴两侧最外边线。③铺设砧木或方木。④按照施工放样立支架，首先立横向第一排支架，保证架设时成一条直线，依次架设后续支架，及时调整并作剪力撑。⑤标高用支架顶部可调撑调整。⑶预压①支架搭设好后，调整顶标高，安装箱梁底模及外侧模。②方木上铺设4㎜厚钢板，用铁钉固定。③在底模上铺设沉降观测点，布设原则：沿线路纵向半幅布设三排，箱梁中心一排，距侧模内侧20㎝位置布设两排，纵向间距4米。139 ④加载：按设计要求对支架进行120％超载预压以消除支架的非弹性变形，预压采用砂袋或土袋分段进行。⑤在加载初期，每天检测两次，逐步减少至3天、7天一次，并做好原始记录，绘制沉降曲线，待沉降趋于稳定时卸载。⑷模板安装①139 底模、腹板钢筋绑扎完成后可安装侧模，侧模应严格控制垂直度，且固定牢固，保证腹板尺寸，侧模内模采用蹲模形式，利用底板钢筋增加撑筋在内模下以达到支撑内模的目的。②顶板底模支架可直接以底板混凝土为支撑面，在顶板混凝土浇筑完成后全部拆除，顶板施工预留人孔。⑸钢筋绑扎及安装①在布设钢筋时，避免相互冲突，按照分布钢筋让主筋，细筋让粗筋的原则进行处理。②所有钢筋加工均在加工场进行，肋板可制成骨架形式进行吊装。③对于支座及伸缩缝的锚固螺栓要保证其位置的准确性。④浇筑底板及腹板梁混凝土后，及时绑扎顶板的钢筋及安放预埋件。⑹混凝土浇注施工①浇注时先浇筑底板和约2/3腹板，方向由一端向另一端进行浇注，底板一般分为一层一次浇注，腹板采用倾斜分层法对称浇注，分层厚度控制在30㎝以内。顶板一次性浇注。②混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车运输，混凝土泵泵送入仓。插入式振捣棒振捣密实。⑺拆模、养生混凝土浇筑完成后，及时覆盖草帘洒水保持混凝土表面湿润养护，箱梁混凝土达到设计强度的90％后，拆除侧模。⑻预应力钢束张拉和压浆张拉时混凝土强度必须达到设计要求。139 预应力张拉与压浆工艺同预应力T梁。⑼支架拆除在梁体混凝土强度达到规定的强度以及张拉压浆完毕后进行支架拆除，落架时顺序为顺桥向先中跨，后边跨；同一跨里先跨中，后支点。7、桥面系施工7.1钢筋混凝土桥面铺装层施工⑴清除梁面和梁间的杂物，凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，凿除时混凝土必须达到一定的强度，当用水冲洗凿毛时必须达到0.5Mpa；当用人工凿毛时必须达到2.5Mpa。⑵用水准仪测量桥面高程，并做好记录控制点，指导桥面铺装施工。在桥面铺装浇注过程中可按标准调整，直到标高满足设计和规范要求。按设计要求铺装钢筋网，并严格检查钢筋网的直径、长度、网眼尺寸，钢筋网铺装位置和搭接长度要满足设计要求。钢筋网下保护层厚度采用钢筋头点焊固定控制。⑶桥面铺装混凝土由混凝土拌和站供给，泵送浇注，平整机进行摊铺整平作业。在混凝土初凝前对混凝土表面仔细拉毛，拉毛深度2～3㎜。混凝土施工采用横向半幅、纵向一联一次浇注的施工方法。⑷铺装层混凝土施工完之后要及时养护，养护采用塑料薄膜整体覆盖洒水养护，使混凝土表面始终处于湿润状态。7.2护栏施工防撞护栏在桥面铺装施工前分段进行施工，注意控制整体线形、预埋件位置和外观质量。防撞护栏采用定型大块钢模板。在混凝土施工过程中要严格控制混凝土的和易性。混凝土分三层浇注，振捣混凝土时振捣棒插入下层混凝土5㎝，以保证上下层混凝土紧密结合，振捣密实。7.3泄水管安装139 泄水管安装按照边梁预留孔施工，严格控制管顶标高。泄水管与梁之间间隙用砂浆填塞密实。第三节涵洞、通道工程一、工程概况1、本标段主线共有盖板通道299.73m/8道，涵洞1106.39m/25道；吉山互通区共有盖板通道68.05m/1道，涵洞248.44m/5道。涵洞、通道工程拟优先安排施工，确保路基的连片施工，为工程大面积展开创造条件。具备施工条件的涵洞、通道于2007年10月31日之前完成。2、通道均为片石砼墙身及钢筋砼盖板涵，涵洞为盖板涵和圆管涵，盖板中板均在预制场预制，盖板边板为现浇混凝土，混凝土在附近拌合站拌合，采用混凝土运输车运至现场，吊车辅助进行浇注。二、施工方法1、盖板涵施工⑴基坑开挖：根据图纸进行基础位置放样，开挖基坑并做好排水工作，用挖掘机开挖基坑到离设计标高30cm处，剩余部分土层采用人工开挖，石质基坑先采用人工爆破，后人工配合机械清理。⑵基底处理：按照图纸或监理工程师指示进行基底处理及地基承载力试验，满足设计要求后方能进行下一道工序施工。⑶涵洞基础混凝土：对于混凝土基础，立模经监理工程师验收后便可浇筑混凝土；对于钢筋混凝土支撑梁，绑扎好钢筋后立模，经监理工程师验收合格后方可浇筑混凝土；对于浆砌体基础，测量放样挂线后，经监理工程师验收即可进行基础施工。⑷涵身及台帽混凝土：基础混凝土或砌体强度达到规范规定要求后，便可进行墙身浇注，保证墙体的竖直度和外表整体美观。⑸安装及现浇钢筋混凝土盖板139 ：涵台帽强度达到设计强度的70%以上方可进行盖板的安装，盖板安装前检查成品及涵台尺寸。待中板安装完毕后进行边板的现浇施工，现浇边板底模采用满堂支架进行支撑，混凝土由附近拌和站进行集中拌合，混凝土搅拌车进行运输。⑹涵背回填：台背填土必须在盖板浇注完毕后混凝土强度达到90％后进行，涵背回填按图纸和规范要求对称进行，高差不超过50cm，每层虚铺厚度控制在15cm左右，试验室每层控制压实度。⑺涵顶通行时，涵顶填土厚度应不小于0.5m，方允许机械通过。2、圆管涵施工⑴挖基与基底处理：施工方法同盖板涵施工。⑵基座混凝土：混凝土基础立模经监理工程师验收后便可浇筑混凝土。⑶管节敷设：所有管节按正确的轴线和图纸所示坡度敷设，管节安装从下游开始，使接头面向上游；每节管节紧贴于基座上，使涵管受力均匀。在敷设过程中，保持管内清洁无赃物，无多余的砂浆及其他杂物。⑷接缝：管节安装就位完毕后严格按设计图纸或工程师的要求进行管节接缝处理。⑸涵背回填：涵背回填按图纸和规范的要求对称进行，严格控制层厚和压实度。用机械填土时，涵顶填土厚度不小于0.5m时，方允许机械通过。第四节隧道工程一、工程概况1、自然条件本合同段共有3座隧道,总长1829米，分别为五港隧道（分离式）326m（右洞330m，左洞322m）；贵湖隧道（分离式）550m（右洞565m，左洞535m）；邓坑隧道（分离式）953m（右洞939m，左洞967m）。拟建隧道均位于丘陵区，隧道场区未发现活动性断层，未见滑坡、崩塌和地下采空等不良地质现象，场地现状基本139 稳定，工程地质条件较好。隧道场区地震基本烈度Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g，中硬场地土地震动反应谱特征周期为0.35s。隧道洞身均位于地下水位以下，施工时须考虑水压力的影响。五港隧道进口现地面高程约205～215m，出口现地面高程约208～210m，沿线最高点高程294.9m，相对高差约100m左右，场区岩层主要为砂岩、粉砂岩、泥岩，洞体围岩级别以Ⅴ级为主。贵湖隧道进口现地面高程约220～225m，出口现地面高程约210～218m，沿线最高点高程305m，相对高差约105m左右，场区岩层主要为变质砂岩、粉砂岩、石英砂岩、砂砾岩，进出口段围岩和构造破碎带为Ⅴ级，其余段围岩为Ⅳ级。出口处存在坡积土且有F004断裂带划过。邓坑隧道进口现地面高程约220～230m，出口现地面高程约225～235m，沿线最高点高程357m，相对高差约130～140m左右，进口段局部坡度较陡，场区岩层主要为砂岩、粉砂岩、泥岩、炭质粉砂岩，洞体围岩级别以Ⅳ级为主，软岩发育处及近洞口处为Ⅴ级。2、技术指标隧道建筑界限：行车道宽度为2×3.75m，左侧向宽度为0.5m，右侧向宽度为1.0m，两侧设检修道宽0.75m，净高5m。行人横洞建筑界限：净宽2米，净高2.5米。路面设计标准轴载BZZ-100。隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合衬砌，以锚杆、湿喷混凝土（钢筋挂网）、钢拱架等为初期支护，大管棚、超前注浆小导管、超前锚杆等为施工辅助措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。隧道各类型支护形式见下表“隧道表”：139 隧道表名称五港隧道贵湖隧道邓坑隧道起讫桩号YK6+215～YK6+545ZK6+205～ZK6+527YK9+645～YK10+210ZK9+655～ZK10+190YK12+408～YK13+347ZK12+395～ZK13+362长度（米）330322565535939967平均长度(米)326550953宽度(米)1×10.251×10.251×10.251×10.251×10.251×10.25工程地质概况弱风化泥岩、粉砂岩、砂岩弱风化变质粉砂岩、砂岩弱微风化砂岩、泥岩、炭质粉砂岩支护形式Z0-1/LZ0-1　1477　10Z0/LZ0　　15151515ZDK-1404048474050Z5-1/LZ5-1402810144327Z5-1(a)/LZ5-1(a)30352736　　Z5-1(b)/LZ5-1(b)　　1236　　Z5/LZ56035　　11245Z5(a)/LZ5(a)16017010977196237Z5(b)/LZ5(b)　　43124　　Z4-1/LZ4-1　　　　　　Z4-1(b)/LZ4-1(b)　　　　　　Z4/LZ4　　262179533533Z3/LZ3　　26　　　Z2/LZ2　　　　　　Z8　　　　　　Z9　　30.5右洞计74.9右洞计进口端端墙式端墙式端墙式端墙式端墙式端墙式出口端端墙式端墙式削竹式削竹式削竹式削竹式通风方式自然通风自然通风机械通风机械通风机械通风机械通风照明方式电光照明电光照明电光照明电光照明电光照明电光照明类型分离式分离式分离式139 3、主要工程数量⑴开挖土石方：367173.9m3⑵喷射砼：20637.7m3⑶C25防水砼：50621.4m3⑷C25仰拱砼：7724m3⑸∮22砂浆锚杆：59530.6m⑹∮25中空注浆锚杆：183170.7m⑺型钢支护：4907榀⑻C15片石砼：13752.7m3⑼C20砼调平层(厚15cm)：31016m2⑽C35砼面层(厚26cm)：32945m2⑾钢筋工程：2815351kg二、总体施工工艺1、控制测量⑴洞外控制测量：在隧道进、出口布设精密三角网点。隧道外采用不低于四等主、副精密导线控制。导线各水平角及导线边采用全站仪进行观测。⑵洞内控制测量：洞口平面控制点利用洞外不低于四等导线网投3-4个基准点，洞内设主、副导线，形成角度闭合条件，洞内观测角采用全站仪，要求精度1/10000以上。⑶高程控制测量：采用四等高程控制测量，洞内每50m设置一个水准点，洞口设2-3个水准点。⑷施工测量：洞内用一台激光导向仪悬挂拱顶控制直线隧道开挖中线，曲线段采用偏角法和长弦控制法控制开挖，并用导线坐标法复核，衬砌采用导线网进行控制。施工时根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并据此实地放线。139 2、洞内临时排水按隧道的纵坡及时挖好排水沟将施工用水及地层渗水及时排出洞外。3、洞口工程⑴明洞施工：明洞外墙、拱部采用明挖。在清除边、仰坡危石后，开挖边、仰坡，并做好边、仰坡截、排水系统。明洞开挖，尽量用挖掘机挖掘及刷坡，确保原始山体的稳定。明洞EVA防水板完成后再进行拱顶土回填。回填应按由下至上的顺序对称分层夯实，分层厚度不大于0.3m，两侧回填土高差不大于0.5m，拱顶亦分层填筑。洞顶填防渗胶泥层，防渗层应与边、仰坡搭接良好，密封严实。明洞顶设置的截、排水设施，尽早完成。⑵洞口施工：为增强洞口稳定，保证洞内正常施工，当掘进40-50m时即施作洞门和相邻洞身混凝土，具体措施如下：明洞施工完成后，应及时进行洞门施工。墙身采用10号浆砌料石混凝土，帽缘采用15号混凝土，护坡采用7.5号浆砌片石砌筑。洞门排水孔与明洞软式排水管盲沟相连。⑶洞口段施工：洞口段采用30m大管棚进洞。进洞前先做好洞口边、仰坡截水沟，并完成地表预加固。尽量不使用爆破，需爆破时，采用由隧道中心掏槽分段起爆，严格控制药量，运用光面爆破、预裂爆破技术，控制超欠挖，减少对围岩的扰动。施工支护采用中空注浆锚杆配合U25型钢架支撑及锚、喷、网综合加固方式，锚喷无支撑进洞。隧道洞口段处于浅埋地段，围岩严重风化，按照“放小炮、短开挖、强支撑、衬砌紧跟”的原则施工，循环进尺控制在1m以内。进出口采用大管棚预支护，超前支护采用Φ25超前小导管（中空注浆锚杆），导管长3.5m，环向间距100cm，纵向间距100cm，外插角10°-15°，梅花型布置。锚喷支护采用U25型钢架支撑加强，每榀间距30cm139 ，锚喷支护紧跟开挖，及早形成封闭环。4、洞身工程⑴洞身开挖:本标段隧道围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级围岩。各类围岩洞身开挖施工方法如下：Ⅳ类围岩开挖采用超前小导管注浆或超前砂浆锚杆及导坑钻爆法施工。总体开挖顺序为：超前小导管注浆或超前砂浆锚杆→开挖上导坑→架立钢支撑、拱部喷锚支护→下部开挖→边墙及仰拱架立钢支撑、喷锚支护→灌注仰拱砼→铺设环向盲沟及防水板、整体灌注二衬砼。Ⅴ类围岩开挖采用超前小导管注浆及导坑钻爆（微震爆破）法施工。总体开挖顺序为：超前小导管注浆→开挖侧壁导坑左上半断面→初期支护及中隔壁→开挖侧壁导坑左下半部分→左侧下半断面初期支护→开挖右侧导洞上半断面→右侧导洞上半断面初期支护→开挖剩余部分→剩余部分初期支护→拆除侧壁临时支撑（中隔壁）→灌注仰拱砼→铺设环向盲沟及防水板、整体灌注二衬砼。①开挖方法和钻爆设计：Ⅳ、Ⅴ类级围岩，应用光面爆破技术控制超欠挖，保证开挖断面几何尺寸符合施工设计要求。②开挖施工机械：上台阶采用组合式操作平台配风钻进行爆破作业，下台阶开挖施工采用凿岩台车配风钻进行爆破作业。（一）、爆破参数的选择光面爆破参数选择主要与地质条件有关，其次是炸药的品种与性能；隧道开挖断面的形状与尺寸，装药结构与起爆方法。周边眼采用空气间隔装药，其他炮眼采用连续柱状装药，采用火雷管和非电毫秒导爆雷管起爆。严格控制周边眼的装药量，采用合理的装药结构，尽可能的使药沿药眼长均匀的分布，这是实现光面爆破的重要条件。139 在光面爆破中，炮眼间距E、最小抵抗线W、炮眼密集系数K、装药密度q是相互制约的。a、光爆层厚度（B）光爆层厚度就是周边眼最小抵抗线，它与开挖的隧道断面大小有关。在断面跨度大，光爆眼所受到的夹制作用小，岩石比较容易崩落，光爆层厚度可以大些，断面小，光爆眼所受到的夹制作用大，光爆层厚度可以小些，光爆层厚度与岩石的性质和地质构造也有关，坚硬岩石光爆层可小些，松软破碎的岩石光爆层可大些。光爆层厚度（B）为0.50～0.80。b、周边眼密集系数周边眼密集系数是周边眼间距（a）与光爆层厚度（B）的比值，是影响爆破效果的重要因素。A=（12~16）dK=a/B式中，a为周边炮眼间距，cm；d为炮眼直径，mm。K值总是小于1当d=38～46mm，a=30～60cm，B=75～80cm时，K=0.6～0.8。c、装药量计算：光面爆破装药量的计算，主要是确定周边眼光爆层炮眼装药集中度，即以kg/m表示，一般采用实验方法求得或从同类工程中选取。q=QaB式中q—装药集中度，kg/m；Q—单位体积耗药量，g/m3；A—周边眼间距，m；B—光爆层厚度，m；通过现场试验和施工经验数据，用计算法进行校核，确定q=0.15～0.25kg/m。d、装药结构和起爆方式139 光面爆破采用不耦合装药，一般不耦合系数为1.5～2.0，炮眼装药按装药集中度计算出的药量均匀装入炮眼内。为克服底部炮眼的阻力，在炮眼底部放半个标准药卷，使光爆层易于脱离岩体。施工中采用如下图装药结构：①1/2普通标准药卷（ф35）起爆；②小直径药卷（ф25）空气间隔装药。e、光面爆破的分区起爆顺序为：掏槽眼——辅助眼——周边眼——底板眼。采用多段微差起爆（由内向外），其中主爆区的周边眼比辅助眼眼跳2段起爆，并用同一段雷管。主爆区使用非电毫秒雷管。光爆层的光爆眼用用导爆索一次同时起爆。（二）、光面爆破参数表（见下表）③五港隧道右线出口（YK6+500-YK6＋545）段距离右侧公路205国道开挖边坡仅30米左右，在开挖时要严密组织进行观测，是否有松动塌方的现象，注意控爆，通过此地段时，采取短开挖，强支护，如有异常现象发生，将采用相应的措施进行处理。139 围岩开挖光面爆破炮眼布置示意图139 ⑵装渣运输根据隧道围岩结构和掘进长度较短的特点，拟定采用无轨运输，侧卸式装载机装渣，自卸汽车运输。对进入洞内的汽车、装载机等设备均安装废气净化装置，以减少尾气中一氧化碳等有害气体含量，同时加强通风。⑶锚喷支护锚喷支护必须在开挖后立即进行，初期支护至开挖面的距离一般不超过2米，遇石质破碎或风化严重等地段时，应尽量缩小支护到开挖的步距。锚喷砼采用湿喷。支护作业视围岩稳定程度，依据设计文件，采用不同的支护参数。Ⅴ类围岩在超前支护下进行，采用带仰拱型复合支护钢支撑，超前小导管注浆及超前中空注浆锚杆加钢支撑等辅助施工措施。超前中空注浆锚杆，长3.5m，间距100×100cm梅花型布置。每榀之间采用纵向联接筋交错连接，纵向联接筋环向间距1.0m。钢支撑纵向间距为0.5～0.7m，采用滑缩接头及螺栓连接，拱脚处的钢支撑采用双面焊，焊缝厚度不小于6mm。钢支撑按设计要求制作。为加强共同支护作用，将超前锚杆尾部焊接于钢支撑腹部。锚喷施工支护必须紧跟开挖面实施，拱部边墙设系统锚杆，挂钢筋网喷射混凝土进行初期支护。施工中，开挖一个循环后，随即初喷3～5cm厚一道，然后安装锚杆。挂网复喷一道至设计厚度。Ⅳ类围岩锚喷施工支护必须紧跟开挖面实施，拱部、边墙设系统锚杆，挂钢筋网喷射混凝土进行初期支护，锚杆采用长3.5mФ25中空注浆锚杆，间距100×100cm梅花型布置；每榀之间采用纵向联接筋交错连接，纵向联接筋环向间距1.0m。除A联结采用螺栓连接、纵向连接采用插接外，其余均采用双面焊接，焊缝厚度不小于4mm。施工中，开挖一个循环后，随即初喷3～5cm厚一遍，然后安装锚杆，挂网复喷一遍至设计厚度。139 混凝土喷射采用湿式喷射机。施工时优化混凝土配合比设计，控制计量，混凝土初凝不大于5min，终凝不大于10min，药包随用随取，保证锚固质量。作业面采用除尘机净化空气。锚杆施工采用凿岩台车配风钻钻眼，拱部锚杆锚固采用早强锚固药卷，边墙锚杆采用早强砂浆锚固。喷射作业分段、分片由下而上顺序进行，每段长度根据围岩情况控制在1～5m。喷射作业一般分两次完成，第一次在开挖后随即初喷一层厚约４cm，然后安锚杆、挂网、架立格构拱架，随后复喷到设计厚度。喷射后4小时。方能进行爆破作业。⑷中隔壁：中隔壁U25型钢支撑纵向间距与主洞洞身初支的U25型钢用环向间距1.0m的Ф25钢筋焊接，以增加其整体性，并且中隔壁U25型钢支撑要与主洞身的拱顶及仰顶处的U25型钢支撑焊接牢固。内侧导坑及初期支护（架立钢支撑和锚喷）完成后，即可施工中隔壁。隧道围岩开挖、支护顺序示意图139 ⑸清底、仰拱、铺底清底、仰拱、铺底在断面开挖、喷锚支护完成适宜长度后，即使清底施作仰拱和填充混凝土或铺底混凝土，为避免施工干扰，该项作业仰拱和填充混凝土或铺底混凝土，为避免施工干扰。该项作业落后开挖面20-30m。隧道仰拱和隧道填充混凝土一次性安排施工，并加入早强剂，使混凝土强度尽早达到设计要求。⑹防排水①防水工程：本标段隧道为复合式模筑衬砌，施工设计要求在锚喷层与模筑衬砌之间铺设EVA防水板及无纺土工布，无纺土工布设置在防水板与喷混凝土层之间，兼作衬背排水层及缓冲层。大块件沿隧道纵向以3-4幅卷材拼接为宜，满铺敷设并注意搭接宽度不小于10cm。为防止柔性防水层由于施工原因而可能出现局部地方防水失败，二次衬砌做成防水混凝土结构。②排水工程在防水层与喷射混凝土之间设置1.2mm厚EVA复合防水板及无纺土工布，渗漏水从衬砌背面，通过环向塑料盲沟将水引入边墙两侧Ф10cm双壁打孔波纹管集水，然后通过Ф10cmPVC横向排水管将水引入中心Ф40cm双壁打孔波纹管排出洞外。路面水通过路缘通缝式排水沟排出洞外，与洞外天沟、排水沟、截水沟形成完整的排水系统。电缆沟底部设横坡及纵向集水沟，将流入电缆沟的水，通过纵向集水沟引出洞外。⑺施工缝、沉降缝、伸缩缝在地质变化的围岩分界处、洞口范围及衬砌断面变化处按设计要求设置沉降缝，在可能受冻害的洞口设伸缩缝。衬砌施工与设计的沉降缝、伸缩缝相结合布置。⑻隧道衬砌139 根据设计要求，隧道二次衬砌采用复合式衬砌。Ⅳ、Ⅴ类围岩要求在围岩变形基本稳定后施作，二次衬砌距开挖面的间距控制在150米左右。模筑混凝土拟用液压混凝土泵送台车，液压支撑就位，台车主体为框架式。台车长12m，每次浇注长度11.9m，灌筑混凝土时由下而上依次浇筑，并注意模板台车受力的均匀性，一侧混凝土浇筑高度不得超过另一侧1m。洞身衬砌混凝土连续灌注，加强捣固，不间歇施工，超挖部分用于衬砌同强度的混凝土灌注回填。5、监控量测：监控量测是隧道新奥法施工的重要组成部分，通过监控量测可以掌握施工中围岩稳定程度与支护变形，受力的力学动态和信息，以判定设计、施工是否安全与经济，并据此指导隧道的施工。量测项目为：洞外观测、地表下沉量测、拱顶下沉量测、净空收敛量测。根据本段隧道工程特点，拟配备专门的量测小组，负责进行量测、数据整理、分析、汇报有关部门指导施工。6、超前地址预报6.1采用TSP203隧道地质超前预报系统，预测掌子面前方100米左右范围的不良地质情况，包括断层、特殊软石、煤系地层中的煤层、富含岩砂层与其他地层的界限等特殊地质体。该系统利用地震波在不均匀地层中产生的反射波特性，通过数据处理，从而准确预报掌子面前方及周围区域的地质情况。6.2TSP203隧道地址超前预报系统工作前后在隧道边墙上布置爆破孔和接收器孔：在内轨顶面上1m高的一侧边墙水平线上，按间距2m、孔深1.5-2.0m、孔径35－38mm，下倾15－20°的参数钻孔24个炮孔，最后一个炮孔距掌子面0.5m左右。在距第一个炮孔15－20m处，按孔深2m孔径42－45mm布置数据接收孔。按上倾5－15°139 的标准在边墙两侧对称钻两个接收孔。钻完后，将传感器套管借助风钻安装在接收孔中。隧道每开挖100米测一次，测量作业在交接班期间完成，每次测量时间不超过2小时。6.3对测量数据进行分析处理，及时迅速的提供下一步隧道施工所需的有关决策信息。7、施工辅助设施：⑴供风、供水及通风根据钻岩、锚喷、压浆、泵送砼等各工序的总用风量和工作面风压不小于0.5MPa的要求，在各洞口附近设空压机站，以Ф150mm主风道送风至工作面附近风包，再以软管接至风动机械。风管在洞内应敷设于电线路的另一侧，并与运输道路有一定间距，且不影响水沟排水。根据A1合同段工程特点，施工用水采用地下水，用泵送管路输水至高山蓄水池。高山蓄水池修建在洞顶附近上方，水池位置高度应能保证工作面水压不小于0.3MPa的要求。供水管道与供风管道同侧。通风拟用压入式，通风机械设在洞口外大于20m处，以免污染空气再次进入洞内。⑵洞内施工防水排水隧道施工遇有地下水时，当水量较大时，采用集中排水方式，并设排水通道。对于分散的滴水，采用增加喷射混凝土中速凝剂用量，或在滴水点处绑上细孔钢筋网，覆盖半圆形导水管引入排水沟等措施。对施工造成的废水，在顺坡掘进的隧道，设与隧道相同纵坡的侧沟排水，引至洞外排水系统。排水侧沟以砂浆抹面。排水系统设专人负责疏通清理，做到水管不漏，水沟不堵，工作面无积水。8、水泥砼路面施工139 水泥砼路面面层施工采用混凝土现场集中拌和，搅拌运输车运输、卸料,摊铺机摊铺、振捣梁振捣，采用真空吸水工艺连续作业的施工方法。⑴确定生产配合比根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性、抗冻性等要求和经济合理的原则，确定设计配合比，试配强度比设计强度提高10%—15%，根据粗、细集料的含水率，确定水泥混凝土的施工配合比。⑵铺筑试验段水泥砼面层正式开工前，根据批准的设计配合比，提出试铺路段施工方案，通过试铺、检验来确定混凝土混合料是否易于拌和、运输、捣实；模板安装方法；补强钢筋、拉杆钢筋、传力杆钢筋的安装方法；真空脱水作业程序，脱水时间，脱水数量及整平、作面工艺。⑶施工工艺①检查找平层对局部找平层两侧宽度不足部分进行补铺，并清扫干净。②模板安装模板采用钢模板，其宽度与面层厚度相同，支立准确稳固，接头紧密平顺，无离缝、前后错荐和高低不平等现象。模板接头和基层接触处不得漏浆。模板内侧涂刷混凝土隔离剂。③混凝土拌和a、随时测定现场骨料的含水率，将理论配合比换算成施工配合比。b、进入拌和机的水泥、砂、石料准确过磅，精确计量。装料顺序为砂、水泥、碎石，边搅拌边加水。c、每盘搅拌时间根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。搅拌第一盘混凝土拌和物前，先用适量的砂浆搅拌，拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。④运输139 水泥混凝土的运输采用水泥混凝土运输车。⑤浇注混凝土摊铺混凝土后，采用振捣梁进行振捣，采用提浆滚筒提浆后，采用真空吸水工艺提高混凝土在未凝结硬化前的表面结构强度，缩短整平、抹面、压槽的间隔时间。⑥接缝处理a、纵缝施工根据设计要求的间距，预先在模板上制作拉杆置放孔，并在缝壁一侧涂刷隔离剂，拉杆采用螺纹钢筋，顶面槽缝以切缝机切成。b、横缝施工浇筑时，先摊铺下层混凝土，用振捣器捣实，并校正传力杆位置，再浇筑上层混凝土。混凝土结硬后，适时切缝，切缝采用可调速的切缝机。c、接缝封填混凝土板养生期满后，及时用强制式灌缝机填封接缝。填缝料与缝壁粘结紧密，不渗水。⑦拆模拆模时间不少于48小时。拆模要仔细，保持混凝土的边角完好。⑧养生养生采用塑料薄膜养护的方法。薄膜覆盖洒水后三天内禁止行人通行，养护期为21天，禁止一切车辆通行。8、劳动力组合隧道施工实行弹性作业交班制，按工序组成专业班组，分掘进班、运输班、喷锚班、混凝土衬砌班、防水层作业班、仰拱班和通风组、电工组、养护保证组、测量量测组。各班组作业工序明确实行工序责任承包负责制。139 隧道施工工艺框图见表4三、施工安全措施⑴施工场地应作出详细的部署和安置，出渣、进料及材料堆放场地应妥善布置。对风、水、电路作出统一安排，在进洞前基本完成。⑵进洞前先做好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，做好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不危及隧道的施工安全。⑶所有进入隧道的人员必须按规定佩带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。⑷开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动或裂缝等情况时应先予以清除或支护。⑸爆破器材加工房应设在洞口50米以外的安全地点。爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。⑹进行爆破时所有人员应撤离现场至安全位置。洞内每天放炮次数应有明确规定，装药离放炮时间不得过久。⑺爆破后必须经过充分通风排烟后，检查人员方可进入工作面检查有无“瞎炮”及可疑现象。在妥善处理并确认无误后，其他人员方可进入工作面。⑻洞内运输设专人指挥，限速行驶，倒车与转向时必须开灯鸣号⑼根据开挖隧道围岩的具体类别，洞内支护应随挖随支，初期支护至开挖面的距离一般不超过2米，遇石质破碎或风化严重等地段时，应尽量缩小支护到开挖的步距。施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部位定期进行检查，对不良地质地段每班应设专人随时检查。当发现支护变形或损坏时应立即整休和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场再行加固。139 ⑽喷锚支护时应先清除危石，当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，长度不小于原锚杆长度的1.5倍。⑾衬砌使用的脚手架、工作平台等应安装牢固。安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。⑿在隧道开挖施工中设置直径为600mm×8mm的铁质逃生管，以免发生意外时，洞内施工操作人员能够撤出洞外。139 第五章工程质量保证措施我公司有多年的公路、桥梁工程及隧道工程施工及管理经验，公司全面质量管理已获得石油天然气总公司（部级）和山东省“质量管理奖”，被评为“质量管理优秀单位”，按GB/T19000系列标准建立推行的GB/T19002质量保证体系，在1995年获取中国质量协会的认证证书。近年来，在参加的多项高等级公路建设项目施工中，多次受到业主的好评与表彰，屡次在省、部级质量检查中被评为“质量信得过单位”。为使本段工程保质保量如期完工，我们将充分发挥我公司的优势，建立健全完善的管理体系和质量保证体系，配备专职和兼职质量管理人员，调动一切可能调动的力量，力争在这一工程中，创出一个质量优、工期短、效益好的范例。第一节质量管理体系及组织机构图我单位将合理组织，严格管理，精心施工，力争工程质量一次验收合格率100%；优良率95%以上，争创国家优质工程。为此，特采取以下几方面的措施：一．组织工程技术人员和有关专家对工程的环境条件作详细调查，对A1合同段的地理、地质状况、水电、道路分布情况作出一个全面的估价和分析，对工程所需地方材料的供应、机械设备、人员进场作出详尽的计划和落实措施，建立和开辟施工场区，按时开工。二.项目质量管理系统建立一个由多年实践经验的管理人员和技术人员组成的项目管理系统，实施对整个项目的质量管理和控制。质量保证组织机构图及质量保证体系框图如下：139 综合办公室：杨玲副组长：胡学东、徐维平中心实验室：赵林质检工程师：许大江机电设备部：丛建技术质量部：王忠刚经营管理部：马洪勇钢筋班质检员（兼）路基队质检员（兼）砼班质检员（兼）模板班质检员（兼）钻孔班质检员（兼）防护班质检员（兼）衬砌班质检员（兼）爆破班质检员（兼）组长：李传文经理部质量管理小组项目经理部质量管理组织机构图139 第二节具体实施的措施本合同的所有工程质量检验评定将依据有关招标文件和《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)(1)路基工程施工质量保证措施①对所有施工人员加强质量教育，提高质量意识，树立“百年大计，质量第一”的思想，自觉高标准严格要求，保证工程一次合格率100%，为了更好地抓好质量，根据我公司近几年的质量工作经验，特组织质量保证体系（见附图）。②严格按规范和招标文件要求，将表层耕植土全部清除。③严格控制填筑厚度和填筑速度，严格控制含水量，湿土晾晒，干土洒水，保证在最佳含水量下整平碾压，严格控制压实遍数，碾压时一次连续碾压，中间不停顿。运输车辆及施工设备在路上行驶时，分布要均匀，不沿一条路走。④严格执行“三检”制，每个作业段完工后及时进行自检，发现问题及时处理，雨后路基填土前重新碾压。(2)桥涵工程施工质量保证措施：①桥涵工程施工分部组织建立桥涵工程质量保证体系，制定强有力的质量管理措施。桥涵工程质量保证体系，是整个合同项目质量保证体系的一部分，由监理工程师监督，项目经理部总工程师和质量部门指导，桥涵工程队队长为桥涵工程质量责任人，结构工程师分管质量管理工作，再设一名专职质量检查员，施工组质量责任人由各施工组组长兼任。②建立健全质量管理程序每一工序在班组自检合格的基础上，报请质检员进行专检，达标后再报监理工程师检查，监理工程师认可后再进行下道工序施工。③质量保证措施：139 临时工程、施工现场及环境的质量控制对存在的缺陷、病害或其他不合格之处进行修补重建分部工程质量检查开工报告审批制施工阶段工作保证质量责任制质量保证体系施工准备阶段竣工阶段工程竣工文件的编制、竣工质量自检工程交工验收业主签发交工证书操作工人质量责任制兼职质量员质量责任制生产班组长质量责任制专业工程队长质量责任制测量人员质量责任制实验人员质量责任制质检工程师质量责任制总工程师质量责任制项目副经理质量责任制项目经理质量责任制设计文件复核制测量双检制工程实验检测制分阶段技术交底制隐蔽工程检查签证制分项工程质量评定制验工质量签证制定期与日常质量教育检查制事故处理报告制缺陷责任期挑选合格的技术人员和技术工人质量管理领导小组项目经理总工程师质检工程师提交工程进度计划，编制实施性施组设计工程原材料、预制构件、半成品的质量检验施工机械设备、性能控制施工技术、质量保证措施交底施工工艺质量控制工程质量自检控制中间产品质量控制工序交接质量控制分项工程质量检查技术质量部：施工技术管理、工程质量检查控制经营管理部：质量目标、计划、预算、合同、财务管理机电物资部：设备、材料采购、进场、使用及检验中心实验室：原材料、成品、半成品检验综合办公室：配合质量检查及技术教育和培训制度保证组织保证质量保证体系框图139 a、强化职工的质量意识首先，要提高领导的质量意识，正确处理质量、进度和效益关系。其次，通过组织学习等多种方式，提高职工的质量意识。在开工前，组织职工学习招标文件、施工规范和质量标准，有针对性地对一些急性的要素和可能出现的薄弱环节加强认识。在施工中存在质量问题时，及时召开质量分析会，通过讨论方式求得解决问题的合理办法。b、在施工前，根据具体情况，对质量中可能发生的问题，进行预测预控，提前采取防范措施，做到防患于未然。c、材料和半成品质量管理对进场的材料，半成品严把质量关，不合格材料坚决不进场，已进场的要立即清理出场外。地材（如砂石料等）进场前，材料员和试验室人员结合，到现场取样试验，合格才能进场，更换料场或不同批次材料重新检验。钢材（如钢筋、钢绞线）保证有产品合格证、质保书。半成品如波纹管、锚具等亦有出厂合格证。材料必有出厂时试验数据（如钢材的力学性能），但不免除自己做试验，对于特材严格按检验频率外检。d、有关的质量监测手段中心试验室配置主要的各种检测仪器和工具，工地现场亦配置相应的检测工具（如混凝土坍落筒等）。施工过程中，及时检测有关技术指标，如钢筋焊接，混凝土的强度，及时制备试件报中心试验室检测。有关的检测仪器（如经纬仪、千斤顶等）使用前或使用一段时间后要进行校正或标定，以保证检测数据的可靠性。e、施工过程中质量控制139 每一分部分项工程施工前，技术人员就施工技术和质量要求对施工人员进行作业指导和技术交底，保证施工严格按设计文件和施工规范的要求进行，一旦出现质量问题，立即采取补救措施。施工中做好各项技术、质量记录，健全质量管理基础工作，以提高质量管理水平。每道工序完工后，在监理工程师组织下进行全面检验，对不合格处及时加以整改。第三节过程控制一、编制施工方案和各种工序文件，确定关键工序，分析影响关键工序质量的因素，并制定对策措施及控制点。关键工序及质量控制的对策措施见下表：工序质量控制点及对策措施表序号工序名称关键工序对策措施　及　控　制　点1软基处理压实认真熟悉设计文件，做好现场调查；制度切实可行的软基处理施工方案和施工计划，配备施工设备；严格按照设计要求施工，加强工序质量检查，确保软基处理质量。2桩基施工测量放样按设计图纸布设桩位；桥位与路线中线联测须一致；水准点高程和其他标高控制点须正确钻孔清孔成孔钻头直径须正确，钻孔时孔内水头须足够；钻孔时泥浆指标要检查，泥浆循环系统须正常，泥浆池大小须满足施工需要；终孔时孔底标高须测量；清孔后孔底标高须测量；灌注前孔底标高须测量；灌注砼前检查泥浆各项指标；用探孔器进行孔径检查钢筋质量检查钢筋规格、数量须正确；钢筋笼长度须正确；钢筋焊接绑扎质量须合格；钢筋保护层须有措施砼质量砼原材料质量须合格；施工配合比须正确；砼坍落度须检查砼灌注导管接头密封质量须检查；灌注砼时导管埋深须检查；加料口漏斗顶面距泥浆面高度须足够；砼灌注过程中钢筋笼位置须正确；浇注终了，孔内砼顶面比设计桩顶高50cm以上；不得出现断桩现象；砼灌注记录须正确齐全139 3下部结构钢筋质量检查钢筋规格数量须正确；钢筋焊接绑扎质量须合格；钢筋保护层须有措施；预埋钢筋须正确；浇注前模板内部不得有杂物模板模板加工质量须检验；模板表面须涮脱模剂；模板支撑须牢固；模板接缝须有防漏浆措施砼质量砼原材料质量须合格；砼施工配合比须正确；砂石材料须过磅；砼坍落度须检查；砼凿毛须符合规范要求；砼表面不得有粉刷现象砼浇筑砼振捣质量须检查；砼养护应及时到位4上部结构模板检查模板加工质量须检验；模板表面须涮脱模剂；模板支撑须牢固；模板接缝须有防漏浆措施砼质量检查、水泥浆质量检查砼原材料质量须合格；砼施工配合比须正确；砂石材料须过磅；砼坍落度须检查；砼浇注砼振捣质量须检查；须有防内模上浮措施，浇注后其顶板厚度须符合设计，梁面砼宜用人工进行多次抹平；砼养护应及时到位，温度控制须适当支座检查支座安装型号规格位置须正确；支座顶面标高须正确湿接缝检查钢筋规格数量须正确；钢筋绑扎焊接须合格；湿接缝浇筑厚度须符合设计要求；砼强度须符合设计要求；接缝砼表面须平整，振捣须密实5支架现浇箱梁施工支架搭设采用整体性能较好的碗扣式钢管脚手架；施工人员搭设支架时系安全带，有吊车操作时由专业人员指挥；设置足够的安全警示标志，悬挂安全网，规范施工人员操作砼外观严格支架预压，保证砼线形及内在质量；精确放线测量，并坚持换手复测制度；对结构外露砼表面采用大块钢模板；根据半径，单块模板长度控制在2m左右；钢筋保护层采用塑料垫块，避免使用砂浆垫块产生的疤痕139 砼浇注严格控制外购砼的配料及坍落度，保证砼密实及外观质量；严格控制砼的浇筑顺序、浇筑质量6板梁预制台座检查台座须稳定可靠；台座须设置预拱度吊梁设备检查吊机须经过动静载试吊钢筋质量检查钢筋规格数量须正确；钢筋焊接绑扎质量须合格模板检查模板加工质量须检验；模板安装支撑须牢固；模板接缝须有防漏浆措施砼质量检查砼原材料质量须合格；砼施工配合比须正确；砂石材料须过磅；砼坍落度须检查砼浇筑砼振捣质量须合格；须有防内模上浮措施；砼养护须及时到位，蒸养时温度控制须适当预应力张拉压浆锚具须经过检查验收；张拉宜采用双控；伸长量计算方法须正确，张拉伸长量须在规范范围内；张拉完梁的起拱值须符合设计要求；压浆用水泥浆须留有强度试块；压浆后孔道内水泥浆须饱满，不得有漏压浆情况；大梁封头良好支座检查支座安装型号规格位置须正确；支座顶面标高须正确板梁架设架梁设备须经过严格验算和检查；架梁设备须经过试吊；板梁架设位置须正确、稳定；支座不得有脱空现象铰缝检查预埋钢筋须都凿出；砼振捣须密实，强度须符合要求预留预埋检查所有预留、预埋件须及时布设139 7桥面铺装铺装前检查梁面标高须全面检查，高程超高处梁面要凿除；两侧宜铺设控制高程和平整度的砼条带，表面高程与平整度须符合规范要求；梁面须凿毛，清扫冲洗干净钢筋质量检查钢筋规格数量须符合设计规定；钢筋焊接绑扎质量须合格砼质量砼原材料质量须合格；砼施工配合比须正确；砂石材料须过磅；砼坍落度须检查砼浇筑砼振捣质量须合格；砼养护须及时到位；浇筑厚度须符合设计；表面平整度须符合规范要求预留预埋件检查所有预留、预埋件须及时布设8防撞护栏钢筋质量检查钢筋规格数量须符合设计规定；钢筋焊接绑扎质量须合格砼质量砼原材料质量须合格；砼施工配合比须正确；砂石材料须过磅；砼坍落度须检查砼浇筑砼振捣质量须合格；砼养护须及时到位；浇筑厚度须符合设计；表面平整度须符合规范要求预留预埋件检查所有预留、预埋件须及时布设9隧道工程监控量测编制切实可行的量测计划并在实施过程中及时跟踪修改；监控量测手段先进可靠；监控量测贯穿在整个隧道施工过程中并认真实施；按《公路隧道施工技术规范》（JTJ042－94）规定和图纸要求，确定必测项目和选测项目；监测点埋设牢固可靠，并加以妥善保护；及时进行数据整理、分析，具以指导施工；隧道量测成立专门量测小组139 第四节缺陷责任期修复一、缺陷责任期修复措施：本合同段工程缺陷责任期为二年，为更好地履行《招标文件》和合同文件，项目部将成立永武高速公路A1合同段路基、桥涵、隧道维修小组，在缺陷责任期期间，定期或不定期对所承包工程进行调查、维修，确保业主的正常使用。二、缺陷责任期维修小组成立由项目经理、项目总工程师、质检工程师领导的维修小组,制定岗位责任制，严格按照ISO9002标准程序文件要求认真做好检查，修复记录及定期竣工回访工作。三、缺陷责任期期间的调查和修复（1）缺陷调查在缺陷责任期期间，维修小组每三个月将对工程进行一次调查，在雨季小组人员加大调查力度，每月至少一次。遇到不可抗拒的自然灾害后要及时组织检查，对出现的工程缺陷登记，及时上报业主，立即组织修复。调查过程中，详细记录出现的缺陷位置、缺陷范围、性质、原因，并初步确定处理方案。调查期间，发现问题后，及时同监理工程师、业主联系，并同监理工程师、业主一起进行分析、研究。（2）工程完工后，由项目总工为组长，技术干部及有关人员组成的竣工维护技术小组，负责抽查责任期内对工程的维护工作和技术资料记载。（3）缺陷责任期内工程的维护，要在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可靠的防护措施，确实需要中断交通时，必须在业主和交通管理部门同意后方可进行。139 （4）各项缺陷的修复必须符合规范要求并取得业主的认可。缺陷责任期的维护分两种情况，若因承包人施工质量问题造成内部受力变化或外部破坏，承包人自己拿出修复方案并报业主批复后立即实施，若属设计或其它非承包人责任造成的，承包人要及时上报业主和设计院，并按业主和设计单位的意见组织修复。按照ISO9002标准的要求，承包人承诺实行竣工回访，工程交给业主后，仍要不断听取业主意见，及时采纳并实施。（5）缺陷修复根据调查内容，组织有关人员认真分析产生缺陷的原因，制定切实可行的维修方案，报监理工程师批准后实施。缺陷维修按两种方案进行：①工程数量较小，易于操作的缺陷，自行组织材料、人员和机械设备，进行维修。②工程数量较大，操作有困难的缺陷，我们将委托周围施工单位，就近进行施工，及时完善缺陷的维修。四、未完工作的完成及缺陷维修缺陷责任期满后，根据缺陷责任期满前，由业主、监理工程师等有关部门参加的交工验收检查中，交工证书所写明的未完工作和缺陷内容，及时制定方案，确定进行修补、重建还是修复，报监理工程师批准，在缺陷责任期满之前完成，满足工程的使用要求。139 第六章安全保证体系及安全措施一、安全组织机构副组长：刘砚华、胡学东中心实验室：赵林质检工程师：许大江机电设备部：丛建技术质量部：王忠刚经营管理部：马洪勇钢筋班安检员（兼）路基队安检员（兼）砼班安检员（兼）模板班安检员（兼）钻孔班安检员（兼）防护班安检员（兼）衬砌班安检员（兼）爆破班安检员（兼）组长：李传文安全管理小组项目经理部安全管理组织机构图综合管理部：杨玲139 二、安全保证措施1、加强安全教育,同驾驶员签订安全责任状,责任到人。2、车辆在路上行驶一定要注意安全,在路口设立标志,路口要减速鸣号。3、取土坑周围设立安全标志,禁止儿童接近,防止溺水伤亡。4、加强设备检验保养,防止安全事故发生。5、建立安全管理体系，设专职安全员一名，各班组长兼职安全员，安全管理层层承包，责任到人，层层签订安全责任状。6、严格按操作规程作业，在工地必须穿戴劳保用品，违者不得上岗。7、工地设专职电工，其它人员严禁随便接电。8、加强防火宣传和管理，对各易发生火灾的地区加强预防，避免意外情况发生。9、对有特殊安全要求的施工项目，例如桥梁吊装工程、高空作业和钢铰线张拉，结合施工组织设计编制安全措施，并在施工前对全体施工人员（包括民工）进行交底，同时各岗位选派有经验的工作人员，定岗操作，保证安全生产。10、对生产现场进行必要的防护。对于预应力钢绞线张拉场地，进行封闭，并在张拉端设立防护网。设立防落网等措施，防止重物坠落伤及行人及车辆，并在两侧设立警示标志,对通行车辆提前发出警告,晚间设立警示灯,防止车辆冲撞支架发生事故。三、安全保证体系框图139 开工报告审批制质量责任制质量保证体系施工准备阶段施工阶段竣工阶段工程竣工文件的编制、竣工质量自检工程交工验收业主签发交工证书分部工程质量检查操作工人质量责任制兼职质量员质量责任制生产班组长质量责任制专业工程队长质量责任制测量人员质量责任制实验人员质量责任制质检工程师质量责任制总工程师质量责任制项目副经理质量责任制项目经理质量责任制设计文件复核制测量双检制工程实验检测制分阶段技术交底制隐蔽工程检查签证制分项工程质量评定制验工质量签证制定期与日常质量教育检查制事故处理报告制缺陷责任期挑选合格的技术人员和技术工人质量管理领导小组项目经理总工程师质检工程师提交工程进度计划，编制实施性施组设计工程原材料、预制构件、半成品的质量检验施工机械设备、性能控制临时工程、施工现场及环境的质量控制施工技术、质量保证措施交底施工工艺质量控制工程质量自检控制中间产品质量控制工序交接质量控制分项工程质量检查对存在的缺陷、病害或其他不合格之处进行修补重建技术质量部：施工技术管理、工程质量检查控制经营管理部：质量目标、计划、预算、合同、财务管理机电物资部：设备、材料采购、进场、使用及检验中心实验室：原材料、成品、半成品检验综合办公室：配合质量检查及技术教育和培训制度保证工作保证组织保证质量保证体系框图安全保证体系组织保证工作保证制度保证建立群体保安的总体格局各部门按职责分工做好安全工作安检机构及人员配备齐全工程管理部搞好安全设计党政工团齐抓共管各级领导层层负责，包保落实消灭死亡、重伤、多人事故年轻负伤频率在1.2%以内防行车事故防电击伤害事故防爆破伤害事故防机具设备伤害事故防火灾事故防高空坠落事故严格执行安全管理规定加大安全技术设备和设施的投入加强职工岗位培训，坚持持证上岗抓好安全宣传教育基础工作安全生产委员会经理副经理总工程师安检工程师抓好安全预防、开展预想、预测、预防活动防范重点安全目标项目经理安全责任制定期安全课制定期与日常检查制安全生产奖惩制安全检查制安全挂牌制交接班制安全技术交底安全设计制周一安全活动日制班前安全讲话制安全责任制项目副经理安全责任制总工程师安全责任制安检工程师安全责任制公安人员安全责任制防护人员安全责任制专业工程队长安全责任制生产班组长安全责任制兼职安全员安全责任制操作工人安全责任制安全保证体系框图防洪水事故139 第七章环保体系及措施一、环保组织机构副组长：刘砚华综合管理部：杨玲钢筋班环保员（兼）路基队环保员（兼）砼班环保员（兼）模板班环保员（兼）钻孔班环保员（兼）防护班环保员（兼）衬砌班环保员（兼）爆破班环保员（兼）组长：李传文经理部质量管理小组中心实验室：赵林质检工程师：许大江机电设备部：丛建技术质量部：王忠刚经营管理部：马洪勇139 二、环境保护措施1、重视环保工作编制实施性施工组织设计时，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，并认真贯彻执行。2、加强环保教育组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。3、贯彻环保法规认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。4、植被破坏，水土流失防治措施⑴必须按指定取土场、集中、规则取土，防止滥挖滥掘。⑵鱼塘段施工时，先填围堰、排水疏干，防止雨季施工水土流失污染鱼塘，影响养殖业生产。⑶保证填土路基的压实度，是稳定路基、防止水土流失的重要措施。尤其是路基边坡的压实，必须每填2－3层采用用挖掘机正铲拍击坡面或蛙式打夯机夯实坡面。⑷雨季施工时，加强临时排水管理措施，防止雨水冲毁路基，也可减少水土流失。⑸刷坡和砌骨架护坡后，及时植树、铺草皮，绿化覆盖土层。5、水质环境保护⑴水泥混凝土预制构件厂及拌和站等排放的废水、生活污水，在场内设置排水沟排入排涝沟和自然沟，不得排放流入鱼塘、农田或引水渠、饮水河中。139 ⑵桥梁钻孔灌注桩施工时，设泥浆排放池，使其沉淀、澄清，严格控制泥浆排入河中的含泥量。⑶路基施工影响范围内的地下水源头如水井等水源敏感点，设疏导保护措施，防止粉煤灰或填土在施工时散落污染、影响饮用水和农田灌溉水的水质。6、大气环境保护措施⑴采用袋装、罐装水泥，避免散落的筑路材料在运输中散落飞扬，造成空气污染。⑵混凝土拌合站选择在人口稀少、自然通风、远离河流的开阔平坦地区，减少对大气污染和水污染。⑶混凝土拌合站设防尘措施。⑷粉煤灰施工符合国家及当地环境保护部门的有关要求。对于干燥的粉煤灰在摊铺前2-3天洒水闷料，避免运输过程中尘土飞扬。7、噪音环境污染保护措施对于环境敏感区，采取植树或设防噪屏等措施，将噪音污染降至容许范围内。8、遵守土地法规施工中严格遵守国家有关土地管理法规，节约用地，少占农田，保护耕地和农田水利设施。139 第八章施工进度管理规划及采取的措施第一节施工进度管理规划我们认为：进度管理是项目管理工作的主线,其它各项管理工作都要以进度管理为载体进行。结合以前项目管理的惯例，决定采用如下的进度管理模式：一、建立施工进度管理的组织机构：进度管理机构的建立将组成项目计划与统计的网络，以达到工期控制和管理工作“层层有人抓，环环有人管”的目的。进度管理小组：组长：项目经理副组长：总工成员：项目各部室负责人及各施工段进度管理负责人。二、建立施工管理信息化系统：本项目全长13.3665公里，通讯较为方便，为加强项目监控力度，决定建立以项目部局域网为基础，以宽带因特网为延伸的虚拟的网络信息系统，以项目管理软件P3和EXP(或以业主提供的管理软件)为主体，建立适合本工程的MIS，以此对施工过程进行强有力的控制。三、编制施工作业计划：根据工程项目的特点，实行四级进度控制体系，即：里程碑计划、主计划、月度计划、周计划。且各施工段的周计划和月计划按三期滚动进行编制，编制原则为“远粗近细”，以周计划能指导项目作业工序施工为目的。四、规范施工进度管理的各项规定，统一各种进度报表和要求，达到要求规范，责任明确的目的。五、培训：对施工进度管理的各级人员分期、分批进行有关进度管理知识的培训，提高管理人员的素质，尽可能减少项目进度管理的阻力。139 六、建立施工进度的预警和监测体系：以主计划为目标计划，建立项目进度目标计划，并以适当的进度偏差、总时差偏差、和费用偏差设立项目运行偏差警戒线。七、各施工段的各级进度管理人员分别按周、月、季度、年度报告本期项目进展和累计进度情况。各种主要的项目进度管理报表有：施工日常报告例外报告特别分析报告各种施工进度控制报表（利用挣值分析技术）施工执行状态报告任务完成报告重大突发性报告施工项目变更申请报告施工进度报告施工管理报告八、施工进展状态报告及分析：项目管理部定期运用项目监测和预警体系,根据项目运行中报告的各期反映项目实际状态的历史数据和目标数据,通过使用挣得值、横道图前锋线等技术进行分析处理，从而得出项目的进度、费用等各项管理指标的现状评价和预测报告。项目经理部工程管理部将以季度为单位将各施工段报告的施工项目的进度情况与目标进度进行对比，找出偏差，分析原因，并根据历史数据预测施工项目进度。九、施工计划的调整。若项目的运行偏差超出项目的偏差警戒线，应对项目的运行情况进行全面的分析，找出产生偏差的原因和纠正措施，并适时修正主计划。139 十、发布修正过的目标计划，以指导工程施工，施工进度管理进入下一轮目标循环。第二节进度保证措施一、指挥机构迅速成立及时到位为加快本合同的建设，我方将成立强有力的现场指挥机构，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调。二、施工力量迅速进场组织施工队伍迅速进场进行施工准备，配备的机械设备将随施工队伍迅速抵达，确保主体工程按时（或提前）开工。三、施工准备抓早抓紧尽快做好施工准备工作认真复核图纸，编制实施性施工组织设计，落实重大施工方案。积极配合业主及有关单位办理征租地拆迁手续，主动协调地方关系，取得地方政府及有关部门支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保总体工期。四、施工组织不断优化以投标的施工组织进度和工期为依据，及时编制实施性施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。根据施工情况变化，不断进行改进、优化，使工序衔接、劳动力组织、机具设备、工期安排等更趋合理和完善。五、施工调度高效运转建立从经理部到各施工单位的调度指挥系统，全面及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题，对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。六、实施短期网络计划控制139 根据项目全过程的网络计划，编制分阶段和月度网络计划，及时发现关键工序的转化，确定阶段工作重点。应用微机进行网络计划管理，及时掌握进度，分析调整，使项目实施处于受控状态。七、实行内部经济承包责任制既重包又重管，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，做到多劳多得，调动单位、个人的积极性和创造性。八、加强机械设备管理切实做到加强机械设备的检修和维修工作，确保机械正常运转，对机械化程度高、工程量大的工程即土石方工程等储备一定数量的备用机械。九、确保劳力充足、高效根据工程需要，配足充足的技术人员和技术工人、并采取各项措施，提高劳动者的技术素质和工作效率。139 第九章冬、雨季和农忙季节施工一、冬季施工路线所经区域为亚热带海洋性季风气候，四季分明，温和湿润。冬季温度能够满足施工要求，当气温降低至零度以后，停止土方填筑，但可利用冬季河滩水位低，可进行开挖基坑、路基挖方及防护工程施工。1、工程冬季施工前，安排专人负责观察气温，准备好材料和设施，采取防冻、防雪措施，并编制冬季施工组织设计，提交业主和监理工程师审查批准。2、根据施工期间的气候情况，选择适宜的冬季施工方法。二、雨季施工（一）雨季土方施工大面积土方工程避开雨季施工，零星填挖的土方也尽量避开，不得已时，做好切实可行的施工措施，以保证质量。1、回填土选择无雨时回填，最好用刚挖出的砂性土回填，回填土及时摊平、及时碾压，并向两侧做好一定坡度，以保持填土面结实无积水现象，边沟及时疏通，以减少路基内含水量，搞好施工地段的排水系统防止雨水冲刷浸泡路基，下雨时指派专人巡视，发现积水或阻塞的地方及时疏通放水。2、对雨季填筑土方路堤时，将随挖、随填、随压，在填土表面做成2～4%的横坡并整平。雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，以免积水。3、填上层土时检查下层有无橡皮土，若发现橡皮土及时全部挖出，重新摊晒后再进行回填。4、碾压成型的路面完成时，设4%的横向排水坡。（二）雨季砼施工1、砼若遇雨天施工时，搭设工棚，以保证砼的质量。139 2、砼施工现场备好遮盖物，以防止施工过程中降雨。刚浇好的砼若遇雨，不用草袋覆盖，采用塑料薄膜进行覆盖，以免影响砼面层色泽。3、降雨时停止高空作业。4、对已绑扎的钢筋及时灌注砼，防止锈蚀。5、经常对用电设备及线路进行检查，并做好防雨护罩，防止漏电事故发生。三、农忙季节施工合理安排各施工项目的劳动力，将需要劳力少的项目和工序排在农忙季节，尽量雇用不受农忙干扰的长期劳力工和临时工，同时考虑提前留有足够的机动劳力，补充受影响工序等。1、为保证本合同段的施工工期，我单位在农忙季节及大型节假日按施工计划正常施工。2、参加本工程的施工人员绝大部分为我单位内部职工。极少部分为与我单位长期签定劳务合同的劳务工。在农忙季节及大型节假日，劳务工按计划串休，保证本工程足够的施工人数，不影响正常施工。3、施工高峰期再增加20%-30%劳动力，并经过详细调查，从农闲的省份和地区雇用部分劳动力，确保施工进度。4、已有的各种道路向所有车辆开放。在需要调节交通流的情况下，向公共交通开放本工程的一部分，并设置必要的路障、适当的照明、警告信号和标志牌等交通安全设施，保护本工程和公众的安全。5、在安排和组织施工时，尽量减少各种车辆之间的干扰，必要时，适当考虑便道路面结构的改善和拓宽路面。6、加强乡间道路的维修，确保农忙季节的安全和所需的养护。保证车辆通行，尽量减少施工车辆对农民运粮车辆的影响，为农民收割庄稼创造有利条件。139 7、夜间施工加强噪音控制，尽量减少噪音，避免影响当地农民休息。8、加强与当地政府和当地群众的联系，保持良好的合作关系，相互帮助，相互支持，减少相互干扰。139 第十章文明施工文明施工是一个现代企业的整体形象的重要体现，同时也体现了企业的素质和管理水平。施工期间，我们将严格做到“集中施工、快速施工、文明施工”，争创安全文明标准化工地。一、文明施工方案成立“文明工地”领导小组，全面开展创建文明标准化施工活动，做到“两通、三无、五必须”，即施工现场道路畅通，沿线单位和居民出入口畅通；施工中无管线事故，无重大伤亡事故，施工现场周围道路平整无积水；施工区域与非施工区域必须分隔，施工现场必须挂牌施工和管理人员佩卡上岗，现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须文明整洁，工地现场必须开展以创文明工地内容的思想政治工作。二、文明施工措施（一）场容场貌1、现场平面布置根据场地实际情况合理布置，工程设施、施工设备按平面布置图规定设置堆放，并随施工结构不同阶段进行调整。2、道路、场地与大门围栏道路畅通、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物；场地平整不积水，无散落物，场地排水系统畅通，建筑垃圾集中堆放，及时处理。大门设立标志，有门卫室。（二）材料、器械1、砂石等分种类、分规格堆放，堆码成方，钢材等按不同厂家、不同规格、不同批次分类堆放整齐，并树立材料标牌。2、周转设备、器材139 周转施工设备摆放整齐，擦洗干净，并覆盖。大型周转器材成对放稳，角度正确；小型周转器材分类集中存放。（三）水泥库、工具间1、水泥库库房搭设符合要求，库内不进水、不渗水、有门有锁；各品种水泥不混放，按标号分类插标挂牌；库内挂有水泥库管理制度，有专人管理，且帐、牌、物三相符；遵守先进先用，后进后用的原则；库容整洁，场面无明显浆灰。2、工具间有专人管理，有收、发、存管理制度；各类物品堆放整齐，帐、卡、物三相符；工具间整洁，场面、货架、物品无积灰。（四）构件成品、半成品严格按现场平面布置图指定位置，按品种、规格、分类摆放整齐，有收、发、存保管制度。砼预制构件堆放时，垫木上下对齐、支牢、放稳，不超高。特殊构件要求有相应的保护措施。（五）生活设施生活基地必须用标准活动房搭建，有围墙“五小设施”齐全。即：设置食堂、宿舍或更衣室，男女简易浴室或清洗设备、男女厕所、茶水棚（亭）。1、食堂符合《食品卫生法》规定，配备冰箱，做到生熟分开；食堂内外清洁整齐，有消毒、灭蝇、防尘等卫生措施，工作人员持有效证上岗。2、宿舍、更衣室明亮通风，门窗齐全、牢固，室内整洁，无违章用电、用火及违反治安条例现象。139 3、厕所内配冲水设施，化粪池、集粪坑加盖并喷药，严禁将粪便直接排入河道和下水道，厕所内无气味。4、茶水棚（亭）的茶水桶做到加盖加锁，并配备茶具和消毒设备，保证茶水供应，严禁食用生水。5、工地设置医务室，并配备急救医药箱。（六）现场保洁1、生活卫生纳入现场管理总体规划，设卫生专（兼）职管理人员和保洁人员，并落实卫生打扫制度和门前卫生责任制度，现场有卫生宣传牌。2、落实消灭蚊蝇孽生措施，与施工队签定检查监督约定，以保证措施落实。3、生活垃圾应集中归堆遮拦并及时处理，保持现场清洁卫生。4、现场配备合格的可供食用的水源（如自来水）。5、遵守国家有关环境保护的法律规定，有效控制现场各种粉尘、废气、废水、固体废弃物以及噪声、振动对环境的污染和危害。（七）现场保安1、现场进出口设门卫，昼夜值班；设备齐全，制度、职责分明；非施工人员不经批准，严禁进入施工现场；进入现场须进行登记，离开工地要销号。2、施工道路与主干道交叉处或居民出入口，设置值守人员，维护交通保证交通安全，并进行便民服务。（八）社区共建1、同当地综治、公安等部门配合密切，群防群治。2、同综治、公安、建设单位签定治安、防火、廉政等协议。（九）项目部工地进出口处及标段分界处设“五牌二图”与安全标准。1、五牌：施工单位及工地名称牌139 安全生产六大纪律牌，防火须知牌，安全生产无重大事故日计数牌，工地主要管理人员名单及监督举报电话号码牌。2、现场有安全生产宣传牌，主要施工部位作业点和危险区域牌，在主要通道口设立醒目的安全宣传标语或合适的安全警告牌。（十）宣传教育1、有年度宣传教育计划2、每季对职工开展综治、法制、消防等教育。3、宣传专栏每月一期。4、悬挂巨幅宣传横幅。139 第十一章其他应说明的问题1.关于民工工资的问题我们郑重承诺，无论是当地民工，还是我们单位的民工，我们都将按照签订的劳务合同按月及时的进行工资的足额发放，如若拖欠民工工资，我们将接受业主采取的任何有效措施。2.关于国家重点防治的流行性传染病的问题对于国家重点防治的流行性传染病，我们将采取积极的预防措施，包括常备一些有效的消毒杀菌药品及消毒液。3.竣工文件的编制竣工文件是工程质量的真实反映，是竣工验交的重要组成部分。资料的填写、整理、归档随工程施工进度同步进行。⑴人员安排资料填写由各专业质检工程师在自检合格的基础上，按照检查项目，按业主指定格式、份数认真填写，在监理工程师检查时提交，并及时取回、存档。做到字迹应清晰、准确，签证真实、齐全。项目部设档案室，设专人管理。工程完工后，由技术质量部牵头负责，组织不少于8人的编制小组，按照业主要求格式，汇总整理，均符合要求后，装订成册。⑵保障措施①项目部除在人员上保证需要外，在办公资金和设备上做好对竣工资料的支持。对用量较大的表格，由项目部按照业主和监理工程师要求格式，统一印刷下发，确保全标段整齐统一。项目部配备电脑、打印机、复印机等办公设备，保证办公需要。购买摄相机、数码相机等影像器材，及时拍录下有关重要分项、分部、单位工程、关键工艺工序施工过程中的图像资料。项目部档案室购买铁皮柜，保管资料。139 ②每一个分项工程完工后，路基工程至少1个月1次，各专业质检工程师把资料移交档案室，由专人分类保管，建立档案。③施工期间，每一季度进行一次全标段的资料质量对比检查，对好的予以通报表扬和奖励，对有遗漏的督促指导，及时补齐。④在接到业主或监理工程师的竣工资料编制办法后，认真学习，早做准备。在主体工程结束后，即开始竣工资料的编制，确保按期保质完成。⑤竣工资料整理时，有关文件图表原始件、检测验收资料和数据、人员签字确认、竣工图中变更部位的修正绘制签章等内容整齐完整，影像内容、存储介质规格达到业主和监理工程师要求后，报本单位总工程师检查和监理工程师批准，装订成册。⑥按业主通知要求办理与接收单位的竣工资料移交手续。139 表3分项工程进度率计划（斜率图）合同段号A1年度200720082009季度二三四一二三四一908070605040103020100(%)月份4567891011121234567891011121230图例：1.施工准备2.路基填筑3.涵洞及通道4.防护及排水5.桥梁下部工程6.桥梁上部工程7.隧道工程139 表4主要分项工程施工工艺框图第A1合同段1、石方爆破施工工艺框图2、路基填筑施工工艺框图3、填石路基施工工艺框图4、水泥混凝土路面施工工艺框图5、钻孔灌注桩施工工艺框图6、挖孔灌注桩施工工艺框图7、承台施工工艺框图8、墩台身及盖梁施工工艺框图9、后张法预制T梁施工工艺框图10、现浇箱梁施工工艺框图11、桥梁安装施工工艺框图12、隧道施工工艺框图139 测量方向确定空位爆破区警戒制作药包、填塞材料准备爆破器材准备石方爆破施工工艺框图日期：2007/4福建省永安至武平高速公路第A1合同段爆破现场检查起爆起爆信号起爆电路连接检查装药并填塞爆破效果分析钻孔校核检查钻孔139 推土机摊铺平地机整平确定设备最佳组合确定最有利松铺厚度继续下一层工序全面进行路基填筑路基填方准备工作土工试验碾压分层摊铺整平报请监理验收试验路段100m检测压实度原地面整平碾压测量放样达到规范要求达不到规范要求再碾压每层摊铺厚度据试验结果确定再测压实度测量含水量、确定摊铺土补水或晾晒路基填筑施工工艺框图日期：2007/4福建省永安至武平高速公路第A1合同段139 边坡修正填土碾压路床填土压（夯）实填料填筑石料码砌坡脚路填自检压实度检查压实试验压实检查石料运输备石料压实检查监理验收监理签认含水量检查监理签认石料鉴定监理签认清表压实测量放样日期：2007/4填石路堤施工工艺框图福建省永安至武平高速公路第A1合同段139 日期：2007/4水泥混凝土路面施工工艺框图福建省永安至武平高速公路第A1合同段拆模人工抹光人工修补记录吸水验收养护伸缩缝切缝混凝土试块制作插入式振动铺吸垫真空吸水养护签证人工抹平人工整修铺滤布试压混凝土搅拌供料养护切缝（摩擦缝）90振实滚浆筒提浆机械抹平混凝土摊铺振捣梁整平直尺找平真空吸水139 不合格不合格日期：2007/4钻孔灌注桩施工工艺框图吊装钢筋骨架测孔深清孔测量砼面高度制备砼试块砼制备导管密封、承压抗拉性能检查首批砼储备钢筋骨架加工注入泥浆设置泥浆池拆除护筒砼养生灌注水下砼架立导管检孔钻进钻机就位埋设护筒场地准备桩位放样福建省永安至武平高速公路第A1合同段139 测量复核桩位孔内通风砼运输车运输砼、泵送下钢筋笼钢筋笼制作、检查、运输确定最佳爆破方案做好挖孔记录护壁支护施工准备日期：2007/4挖孔灌注桩施工工艺框图福建省永安至武平高速公路第A1合同段桩基检测灌注混凝土确定灌注方法终孔检验开炸出渣挖孔出渣孔口护壁下道工序139 福建省永安至武平高速公路第A1合同段承台施工工艺框图日期：2007/4灌注桩砼等强桩检验签证立模绑筋凿除桩头砼制备砼试块钢筋检查签证基坑检查签证砼等强拆模浇注混凝土开挖基坑拆除护筒139 福建省永安至武平高速公路第A1合同段承台施工工艺框图日期：2007/4灌注桩砼等强桩检验签证立模绑筋凿除桩头砼制备砼试块钢筋检查签证基坑检查签证砼等强拆模浇注混凝土开挖基坑拆除护筒139 墩台身钢筋安装平整场地搭设脚手架安装墩台身模板预埋件浇注砼及养护拆模接高脚手架安装盖梁侧模及预埋件拆模及脚手架压试块承台砼等强钢筋骨架及预埋件制作检查以上工序盖梁模板制作制备砼试块安装钢筋骨架安装固定盖梁底托盘浇注砼及养护钢筋及预埋件制作检查以上工序制作试块福建省永安至武平高速公路第A1合同段墩台身及盖梁施工工艺框图日期：2007/4压砼试块制作试块铁皮管制作模板制作钢筋作业铁皮管制作安装顶板钢筋及预应力管道浇注T梁混凝土检清预应力管道安装T梁模板安装梁肋预应力管道安装底板及肋板钢筋张拉预应力钢束穿钢绞线移梁存放拆除模板压浆封锚混凝土养生施工准备整修底模钢绞线下料张拉机具压浆准备后张法预制T梁施工工艺框图福建省永安至武平高速公路第A1合同段日期：2007/4139 压砼试块承载力验算制作试块沉降观测顶板钢筋绑扎制作试块稳定性验算场地准备浇顶板砼拼装内顶模浇底板、腹板砼支座安装测量放样支架预压铺设底模搭设满堂支架选配合比模板拼装梁底、腹板钢筋绑扎拆除支架压浆封锚张拉砼养护拆模模板制作钢筋加工日期：2007/4现浇箱梁施工工艺框图福建省永安至武平高速公路第A1合同段139 支座检查导梁前移至下一孔循环至一孔梁架设完毕清理场地日期：2007/4双导梁架桥机架梁施工工艺框图福建省永安至武平高速公路第A1合同段横移落架前后横梁将梁吊起前移运梁小车运梁至双导梁下提梁至运梁小车上双导梁架桥机前移就位测试检查拼双导梁架桥机139 隧道施工工艺框图福建省永安至武平高速公路第A1合同段日期：2007/4初期支护现场监控量测未通过未通过按规范整改洞口工程施工准备路面砼浇筑竣工验收仰拱施工及整平层砼浇筑中间验收洞身开挖材料设备进场技术培训及交底拱墙部位防排水层施工防水砼衬砌及预埋件安装按规范整改139 表5分项工程生产率和施工周期表合同段号：A1序号工程项目单位数量平均每生产单位规模（人，各种机械台）平均每单位生产率（数量/每周）每生产单位平均施工时间（周）生产单位总数（个）1特殊路基施工公里6.91940人、20台机械0.1771332路基填筑万m3177170人、150台机械0.88866.433路基防护及排水公里29.931600人、20台机械0.25034涵洞道32240人、20台机械0.1822285通道道8120人、15台机械0.0912246桥梁基桩根654200人、50台机械3.17834.367桥梁墩台座264150人、30台机械0.69263.668梁体预制安装片1072300人、40台机械2.15471.179隧道工程延米1829400人、80台机械7.087.13139 表6工程管理曲线合同段号：A1年度季度进度200720082009二三四一二三四一二工程完成的百分比（％）1009080706050403020100102030405060708090100工期历程的百分比（％）139 表7施工总体计划表合同段号：A1年度主要工程项目月份2007年2008年2009年4567891011121234567891011121231.施工准备2.路基处理3.路基填筑4.涵洞5.通道6.防护排水7.桥梁工程⑴基础工程⑵墩台工程⑶梁体工程⑷梁体安装⑸桥面铺装及人行道8.隧道工程⑴洞口工程⑵洞身开挖⑶洞身衬砌⑷防水与排水9.其他139