国道209线和林格尔至清水河段一级公路施工组织设计4标 71页

国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件六、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划第一节工程情况综述一、工程概况及工程地质条件与水文、气象情况1.工程规模及建设意义根据招标文件要求，本次投标范围为国道209线和林格尔至清水河段一级公路工程HQLJ-4标段，全长8.9km，包括路基处理、路基防护、路基路面排水、桥梁、涵洞等工程。本项目是国道209线内蒙古段（呼和浩特-和林格尔-清水河-偏关）的重要组成部分，起于和林格尔县，终于清水河县。是清水河-和林格尔-呼和浩特之间的主要通道，承担着清水河-和林格尔、清水河-呼和浩特的主要交通量。该段公路的建设是实施国家西部大开发战略、实施内蒙古自治区干线公路网规划；促进路网合理布局、改善行车条件，减少交通事故的需要；是呼和浩特特别是清水河县、和林格尔县经济发展的需要。同时，对促进民族团结和保持社会稳定具有重要意义。2.工程环境本项目起点在和林格尔县城关镇石咀子村附近，终点在清水河县城关镇西南部，向北接呼和浩特至和林格尔一级公路，向南接国道209线清水河至偏关一级一幅公路，进而可通往山西、陕西等地，在和林格尔县境内与规划准兴运煤高速公路、省道210线和林至杀虎口公路、和林至托县公路相接；清水河县境内与G109线、王桂窑至喇嘛湾公路相接，并可连接省道S102、S103，形成完整的公路网。3.项目设计说明主线按照一级公路标准建设，本标段⑴横断面设计K87+100-K91+000段设计速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米；K91+000-K96+000段设计速度采用60公里/小时，路基宽度23米。新建桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级，设计洪水频率1/100，整体式路基的大、中、小桥段面与路基断面形式对应，分离式路基的大、中、小桥段面宽度为12米，涵洞与路基同宽，完全利用桥涵维持原设计标准。103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件⑵路基结构土路肩，硬路肩，路拱横坡均为1.5%。路堤边坡由上至下每隔8m设置2m宽、外倾2%的边坡平台，填方边坡坡率由上至下0～8.0m采用1：1.5，8.0～16.0m采用1：1.75，16.0m以下采用1：2.0；凡挖方路段坡脚设置2m宽、内倾2%的碎落台，挖深大于6m时，路堑边坡由下至上每隔6m设置2m宽、内倾2%的边坡平台；土质、强风化破碎石边坡采用1：1，弱风化、完整岩石边坡采用1：0.75，利用旧路一侧加宽路段维持旧路一侧边坡原状；经过村、镇路段及挖深大于6.0m的路段采用矩形边沟，其余挖深小于6.0m的路段均采用浅碟形边沟。⑶桥梁工程：k88+860王桂窑大桥全桥两联，上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续；下部结构0号桥台采用肋板式，9号桥台采用柱式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。K90+244元子湾大桥全桥一联，上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续；下部结构采用肋式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。K95+049前井沟中桥全桥一联，上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续；下部结构采用肋式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。K87+643.07清水河新区分离立交桥，上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁，下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础。4、工程地质及水文地质条件（1）地形、地貌本标段属于低山丘陵地貌，山坡较陡，切割比较严重，V字型、U字型沟谷发育，多呈树枝状和放射状的展布，由下古界灰岩和太古界的花岗岩组成，山丘中部被第四系黄土覆盖。（2）地层岩性路线所经区域地层岩性主要有：a第四系全新统冲积～洪积层（Q4al+pl）：主要分布于沿线河床、河漫滩及阶地之上，沟谷底部等，岩性为杂色沙砾土及砂性土，以沙砾土、乱石土为主，次为砂性土，褐黄色、棕红色，松散状～中密状。风积层（Q4eol）：岩性为浅黄色砂，主要由长石、石英等矿物组成，砂粒在0.25毫米左右，磨圆状，分布于土沟子村附近。b第四系上更新统（Q3al+eol）103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件岩性主要为浅黄色黄土，分布较广，沿线大部分出露，多分布于山坡上，具水平层里和柱状节理，偶夹砂粒层，为冲积～风积型黄土。分布于和林格尔县境内。c第三系上新统（N2）岩性由砖红色泥岩夹钙质结核层组成，钙质结核层呈黄褐色，一般厚0.3～1.0米，钙质结合层分布不稳定，分布于大红城、浑河两岸。d白垩系下统（K12～K11）（K12）：岩性主要由灰黄色、灰白色砂岩和紫色砂质泥岩组成。（K11）：岩性主要由紫色砂岩和含砾砂岩为主。e太古界花岗岩（γ13）：岩性为灰白色片理化中细粒钾长花岗岩（γ12）：岩性为灰黄色中粗粒似斑状花岗岩（3）区域地质构造拟建项目位于内蒙古地轴凉城台穹的西北部、鄂尔多斯中台拗河套新断陷的南东部位，大地构造上属内蒙古地轴中段。路线所经地区东部为太古代花岗岩，其构造线为北东或北北东向，寒武系中下统由近水平岩组成，白垩系下统构造分布方向为北东向。太古代构造较为强烈，并伴有多期岩浆活动，古生代后本区的构造变动，以升降运动为主，但岩层也具有倾斜，使各构造层之间均呈不整合接触。路线所经地段未见大型断裂，故而比较稳定。工程地质评价:路线测设带内地形变化较小，成波状起伏，地貌单元较少，地层结构较复杂，岩土种类较多，分布不均匀，性质变化较大，存在淤泥质土、冻土等特殊地质，工程地质条件属较复杂类型。（4）气象路线所经地区属典型的中温带干旱大陆性气候，气候特点以冬季寒冷干燥、春季多风、夏季炎热少雨为主，降水集中，强度大，降雨不均，年际间相差很大，6-9月份占年降水的70%-90%，降雨形成的地表径流历时短，洪峰流量大。（5）水文拟建项目区域属于半干旱气候，降水量少，蒸发量大，沟谷发育，降水顺沟谷排泄很快，不利于地下水的补给。（6）地表水103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件沿线地表水系不发育，拟建项目区域常年有水的河流有宝贝河、浑河、清水河等，主要以降水补给为主，平时水流较小，汛期水量较大，主要集中在雨季，历时较短。宝贝河属于黑水河系；密令沟河、浑河为浑河流域，均属黄河水系；其余均为季流河。主要水利工程有石咀子水库、挡阳桥水库、石峡口水库等。（7）地下水沿线地下水为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，路线所经地区和林格尔境内地势较为平坦，地貌多属低缓丘陵区，地下水埋深相对较浅；清水河段属黄土冲沟地貌，地形复杂，冲沟切割深，地下水埋藏深。（8）地震根据中国地震动参数区划图，项目所在区地震动峰值加速度为：清水河为0.10g，和林格尔为0.15g，其对应的基本烈度为7度。二、主要工程数量1、路基工程砍伐树木：7522棵，路基填前夯（压）实：.1m2，高填方基底强夯10800m2，土工格栅63430m2，低填浅挖路基处理19415m3，换砂6884m3，弃土6884m3，桥头回填20186.1m3，特殊路基换填天然砂砾69336m3，冲击压实.7m2。路基土石方：挖方总体积（土方）：m3；填方总数量：m3；本桩利用（土方）：20850m3；远运利用（挖余）（土方）：m3；废方：m3。新旧路基衔接工程：挖台阶：2310m2；清除旧路沥青路面厚5cm：3168m2；清除旧路边坡松散土方：7461.8m3；土工格栅铺设位置及长度：左：314m；格栅总长：314m；面积：2763.2m2。原有公路路基路面结构物利用、维修、拆除工程：长度：3790m；急流槽：浆砌片石：65.52m3，预制块：22.05m3；边沟及排水沟：浆砌片石：583.2m3；路缘石：C25混凝土：180m3；路肩板：C25混凝土：39.14m3；防护：砖砼：44.75m3，拦水带：22.40m3。2、排水与防护工程路基防护工程：左：5799m，右5440m；边坡面积：70879m2；M7.5浆砌片石：29295m3；植草砖：4419m2；混凝土预制块：1085m3；砂砾垫层：6093m3；播撒草籽：167kg；回填种植土：7771m3；M10砂浆抹面：4564m3；粘土隔水层：202m3；开挖土方：36660m3；伸缩缝：2427m2。路基路面排水工程：排水沟、边沟：左：5620m，右6542m；卵石：1055.20m3103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件；M7.5浆砌片石：3479.36m3；C25混凝土预制板：762.84m2；Ⅰ级钢筋：84.34T；小石子混凝土：254.28m3；砂砾垫层：552.1m3；开挖土方：7838.90m3；M10水泥砂浆：3762.91m2。截水沟：右：830m；浆砌片石隔水墙：484.88m3；砂砾垫层：132.80m3；开挖土方：1088m3。边坡急流槽：左：2896m，右1523m；M7.5浆砌片石：108.72m3；C25现浇混凝土：33.67m3；C25混凝土预制块：309.54m3；砂砾垫层：262.9m3；Ф8钢筋：23717.51kg；开挖土方：1650.79m3；M10砂浆抹面：308.88m2。挡水埝：左236m，右129m；筑埝土方：133.2m3。3、桥梁工程（1）k88+860王桂窑大桥φ1.2桩基8棵共256m；φ1.5桩基6棵共168m；φ1.8桩基8棵共288m；φ2桩基24棵共840m。20米预应力砼箱梁72块。（2）K90+244元子湾大桥φ1.2桩基24棵共600m；φ1.5桩基16棵共320m。20米预应力砼箱梁40块。（3）K95+049前井沟中桥φ1.2桩基24棵共504m；φ1.5桩基8棵共200m。20米预应力砼箱梁24块。（4）K87+643.07清水河新区分离立交桥，上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁20+27+20，φ1.5桩基20棵共608m。（5）k94+205、k94+454预应力砼空心板桥φ1.2桩基24棵共636m；20米预应力砼空心板36块。4、涵洞工程钢筋砼盖板涵11道、钢筋砼圆管涵2道。第二节施工总体部署及计划一、工期计划本标段合同工期（根据招标文件）：2009年12月开工，2011年10月完工，工程总工期23个月，并要求2010年10月底完成路基填筑。根据我们类似工程的施工经验，结合当地的施工条件，我们将主要分项工程的控制工期计划如下：1、施工准备：2009.12.25～2010.02.282、主体工程：清理与拆除：2010.03.01～2010.05.31路基处理：2010.04.01～2010.07.31路基填筑：2010.04.01～2010.10.31103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件涵洞：2010.04.01～2010.07.31防护及排水：2010.06.01～2011.07.31桥梁基础：2010.04.01～2010.06.30墩台工程：2010.05.01～2010.08.31梁板预制：2010.05.01～2010.09.30梁板安装及体系转换：2010.06.01～2010.10.31桥面及附属结构：2010.07.01～2011.07.313、竣工整理：2011.08.01～2011.10.31二、质量目标标段工程交工验收时按交通部《公路工程质量检验评定标准》的要求达到合格标准；竣工验收时按《公路工程竣（交）工验收办法》建设项目质量等级达到优良标准。三、安全、环保目标安全目标：无重伤及以上人身伤亡事故；无汽车行驶责任重大事故；无机械操作责任重大事故；无等级火灾事故；无管线断裂事故；确保施工安全和施工范围内道路及建筑物的安全。环保目标：认真贯彻执行国家、内蒙古自治区环境保护的法律法规、环境标准有关文件要求，采用清洁工艺，坚持清洁生产，不断提高全体参建员工的环保意识，综合利用各种资源，最大限度的降低各种原材料的消耗，节能、节水、节约原材料。废气、废水、各种废弃物达标排放，从严把握噪声标准，控制施工噪声、扬尘污染。四、施工组织根据对施工现场的认真考察以及该合同段的施工难点和要点，如本投标人中标，我公司拟专门成立现场施工组织机构----胜利油田胜建集团和林格尔至清水河段一级公路土建工程HQLJ-4标段项目经理部，设工程管理部、经营管理部、物资设备部、技术质量部（下设中心试验室、测量办公室和档案室）、综合管理部、安全环保部六个职能办公室，并下设二个路基施工队、二个桥梁施工队、一个防护与排水施工队，最大限度的满足本标段施工组织的需要，确保本工程顺利实施。各主要职能部门的职责分别为：工程管理部：主要负责项目的计划统计、施工管理、施工协调和施工进度计划的落实及监督。工程管理部下设拆迁协调办公室，并设专人协调配合业主的拆迁工作。103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件技术质量部：主要负责本项目工程的技术管理、质量的检验与控制工作、施工资料的整理。技术质量部下设测量办公室、中心实验室和档案室。经营管理部：主要负责项目经理部的经营管理、财务管理、劳资定额管理、预算合同管理等，负责工程成本、内部经济合同考核兑现、资金管理及工程的计量支付等工作。物资设备部：主要负责设备的管理、维修保养与调配调度以及主要材料的计划、采购招标和管理等工作。综合办公室：负责项目部的后勤生活、党建、宣传及治安保卫工作。测量办公室：负责工程施工控制网的布设、测量数据的审核、指导并复核工程的测量和放线等工作。中心实验室：主要负责工程的试验、检验及管理工作，包括试验资料的整理与报送工作。在工程施工管理中，试验管理、测量管理作为质量控制的一个重要环节，除了正常的试验检验频率外，对重要工序如特殊路基处理等我们将加大试验及质检频率，以指导施工，确保施工质量。档案室：负责工程档案的搜集和整理工作。103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件胜利油田胜利工程建设（集团）有限责任公司和林格尔至清水河段一级公路土建工程HQLJ-4标段项目经理部中心实验室档案室测量办公室物资设备部安全环保部工程管理部经营管理部综合管理部技术质量部项目经理技术负责人项目副经理防护与排水施工队（一个）桥梁施工队（二个）路基施工队（二个）第三节项目部布置及临时设施一、四通（一）施工便道本项目部分属旧路改扩建工程，部分属新建路段，在施工期间整体施工，在k87+100-k90+120、k91+980-k93+920、k95+400-96+000顺路两侧新建施工便道，长11120米，路基宽3.5米，路面材料采用20cm厚天然砂砾，宽3米。弃土场新建施工便道200米，长200米，路基宽5米，路面材料采用20cm厚天然砂砾，宽4.5米。其余路段利用原有道路，保证施工期间交通不中断。103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件（二）电本着因地制宜、节约成本的原则，优先考虑就近利用沿线已有的输电线路供电，由附近高压输电线路引入施工线路；以高压电网为主，自设发电机发电为辅。先张法预应力砼空心板预制场和混凝土拌合站设在一起安置300KVA变压器1台，同时配置125KW发电机组1台。在k88+860王桂窑大桥、K90+244元子湾大桥、K87+643.07清水河新区分离立交桥、各设一台125kw发电机，K95+049前井沟中桥、k94+205、k94+454预应力砼空心板桥的用电就近由拌和站接入。根据现场实际情况，全标段共需架设电力线约1km。（三）生活、施工用水及排污设施本标段可以从前井沟村取水，可满足生活用水需要。在项目部及各施工队驻地恰当位置修建临时蓄水池，以确保生活用水。对施工用水，在本标段沿线每3km打1眼机井，同时在拌和站和3个预制场（三个箱梁预制场）每处打1眼机井，共打机井6眼，井深约100m。在生活区及施工现场建立排污池和排污管道，污水通过排污管道排到污水池内，再用汽车拉到指定地点进行排放，以免污染环境。（四）电讯配置项目经理部配备电脑8台，接入互联网。传真机2台，人员全部配备移动电话，工地施工点之间采用无线电话联系。同时配备覆盖范围5km的对讲机5台，供弱信号区的施工段备用和测量放线使用。二、项目经理部和下属施工队布置1、项目经理部布置项目经理部设在K94+400附近空地处，该处基本上位于前井沟村附近，且附近有三座桥，将项目部设在此处，便于水、电、讯的连接。103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件项目经理部对场地平整后按标准化项目部标准建设，根据功能和性质划分为办公区、生活区、试验区、停车区和绿化区，其中办公区、生活区和试验区应相对独立，绿化区与其他区域有机结合。按照标准要求配足消防器材，设置相应的生活设施、办公设施，包括办公室、职工宿舍、试验室、食堂、医疗卫生室、娱乐室、会议室、锅炉房等。工地试验室规模等级符合质监部门的要求并取得江西省交通厅质监站关于工地试验室的临时资质认证。内部道路和停车区均采用水泥砼路面，规划有序、顺畅，道路净宽为6米。项目经理部驻地总占地约5000m2，其中办公区面积占2000m2，生活区面积占800m2，试验区面积占200m2，其他区域占地面积约2000m2。2、施工队布置（1）路基施工队路基施工队起止桩号工程量布置位置一队K87+100～K92+000挖土66.5万方，填土21.6万方盖板涵6道、圆管涵1道K89+500附近主线以东空地处，占地500m2二队K92+000～K96+000挖土44.8万方，填土19.4万方盖板涵5道、圆管涵1道K94+400项目经理部处，占地包括在项目经理部占地内（2）桥梁施工队桥梁施工队负责桥梁工程量布置位置一队k88+860王桂窑大桥、K87+643.07清水河新区分离立交桥φ1.2桩基8棵共256m；φ1.5桩基26棵共776m；φ1.8桩基8棵共288m；φ2桩基24棵共840m。20米预应力砼箱梁72块。k88+860王桂窑大桥附近空地处，占地500m2、K87+643.07清水河新区分离立交桥附近空地处，占地300m2二队K90+244元子湾大桥、K95+049前井沟中桥、k94+205、k94+454预应力砼空心板桥φ1.2桩基72棵共1740m；φ1.5桩基24棵共520m；20米预应力砼箱梁64块。20米预应力砼空心板36块。K90+244元子湾大桥附近空地处，占地300m2，K94+400项目经理部处，占地包括在项目经理部占地内（3）防护与排水施工队负责全线排水与防护工程的施工。设在项目经理部内，占地包括在项目经理部占地内。三、拌合站及预制场布置1、本合同段的砼总量约为28105方，在拌合站集中拌和。全线在K94+400空地处设置75m3/h水泥砼拌和站1座，占地10000m2。拌合站主要场地采用30cm厚C20混凝土硬化。2、箱梁预制场设三个，均设在桥头路基上，不占临时用地。k88+860王桂窑大桥预制场内单独设置50t龙门吊两座，用于移梁。箱梁预制好后用100t双导梁架桥机架设。K90+244元子湾大桥、K95+049前井沟中桥预制场内共设置50t龙门吊两座，用于移梁，箱梁预制好后用100t双导梁架桥机架设，两座桥流水作业。103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件箱梁预制时，考虑总工期要求，计划4个月内全部完成箱梁预制；同时综合考虑存梁期、架桥机流水作业等因素，依次错开进行预制施工。（1）k88+860王桂窑大桥箱梁预制场：72块20m预应力砼箱梁，占地4个月（有效施工天数约为100天），10天一块箱梁，需设置箱梁72×10/100=8套底模。（2）K90+244元子湾大桥箱梁预制场：40块25m预应力砼箱梁，占地2.5个月（有效施工天数约为60天），10天一块箱梁，需设置箱梁40×10/60=7套底模。（3）K95+049前井沟中桥箱梁预制场：24块20m预应力砼箱梁，占地2个月（有效施工天数约为40天），10天一块箱梁，需设置箱梁24×10/40=6套底模。共计：20m箱梁底模21套。3、在K94+300拌合站附近空地处设置一个预制场，预制13米先张法预应力砼空心板及小型构件。该预制场占地5000m2（包括料场、钢筋模板加工场地、预制构件堆放场地）。先张法预应力砼空心板预制场设置1趟张拉台座（长90米，一次张拉6块）。预制台座四周做好排水工作，台座用40cmC30钢筋混凝土浇筑，按设计设置预拱度，表面用磨光机打磨平整光滑，作为板梁底模。预制场内采用15cm厚5%石灰土+15㎝厚C15混凝土硬化，场内规划合理、平整、坚实、清洁，道路坚实，排水畅通；材料按规格型号合理存贮，规则有序，码放整齐，标识清晰、准确；施工布局合理，生产有序；场内安全标志及设施齐全、规范。每个预制场内均设蒸养锅炉DZL4—1.0—AⅡ（单锅筒纵置式链条炉排额定蒸发量为4吨/小时，蒸汽压力为1.0MPa，燃用Ⅱ类烟煤）一套，用于梁板蒸汽养生。第四节设备、人员、材料运到施工现场的方法一、人员进场项目经理、工程技术、试验、材料等有关人员在接到中标通知后的三天内到达施工现场，进行项目部驻地、试验室、拌合站筹建工作及导线、水准点复测及加密。项目管理人员和施工人员将从公司驻地和各工点分别乘火车和汽车至工地现场。二、机械、设备、材料进场作业机械、爬行设备从山东东营以及其它工地陆运至现场，运输车辆直接开到现场。主要材料情况如下：1、石料石料取自挡阳桥采石场，该处为灰黑色石灰103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件岩、石质坚硬，块状构造，次坚石。碎石可用于桥涵混凝土，片石可用于防护工程。可自K98+000上路，用汽车运至施工现场，距现场运距6000米。2、砂、砂砾砂砾可由黄家窑砂场采取，可用作特殊路基处理。自K75+000上路，用汽车运至施工现场，距现场运距17000米。3、水泥、钢材由呼和浩特市购买，用汽车运至施工现场，距现场运距61000米。第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第一节施工准备及各分项工程的施工顺序一、施工准备如果本投标人中标，在接到业主的中标通知书后七天内，由项目经理带领工程技术、试验、材料以及行政等有关人员，进行认真仔细的踏勘，编制实施性的施工组织设计，报监理工程师审批，同时在业主的协助下，迅速展开下列各项施工准备工作：1、进行恢复中线的测量及标高的测定，并报监理工程师确认，作为施工依据。2、抓紧时间抢修施工便道及便桥，确保全线的交通畅通；3、尽快与当地电力部门达成协议，取得用电手续，安装变压器，架设临时输电线路，确保工程用电；4、到当地相关部门办理土地使用手续，取得临时用地及取土场的使用权，尽快开始驻地建设。5、安置拌和站，为桥梁下部结构施工做好准备，保证充足的混凝土供应。6、进场后尽快与供货商签订材料供货合同，确定运输方式，组织运输车辆，制定详细的材料计划和运输计划，开始备料。总之，施工前期的准备工作有条不紊地迅速展开，在业主和当地政府的帮助下，本投标人争取在接到中标通知书10天内，将工程前期所需的设备、人员、材料迅速调入施工现场，等待工程师的开工令。二、工程测量（一）线路贯通测量1.线路复测用GPS测量系统进行线路复测方式，点连式布网，如线路复测布网示意图所示。假设在线路中线附近设有设计单位交给的控制点A、B、C、D、E、F等。103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件线路复测布网示意图A1B2C3F4E3D2C1D4采用GPS接收机同步作业进行观测，每次观测1～2个时段，每时段40分钟。对复测结果需用全站仪施测适当的导线边进行检核。当复测与定测结果不符时，必须再作复测。若确认定测资料有误或精度不符合规定要求时，则须改动定测成果。2.线路贯通复测结果确认后，可进行全线贯通测量。注意与相邻施工单位进行联测。根据施工需要，适当加密控制点，在大桥等重点地段必须建立施工测量控制网。对设计单位交给的水准点进行联测、平差，得到水准控制点的准确数据，并适当加密水准点，建立高程控制网。（二）路基工程的测量1.在开工之前，应对设计提供的控制桩点进行复测，包括中线、高程以及横断面的复测，中线控制桩和水准点的复查和增设。对现场放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。路中线和路边线控制桩采用木桩，直线段50米放一个断面桩，平曲线段20-30米放一个断面桩，个别拐点处10米放一个断面桩；在施工区域以外再布设两个控制桩，为恢复提供依据，在结构物两侧要另放一个断面控制桩，防止控制桩损坏；同时在路边侧每50米放一个15×15cm、高1m的水泥里程桩，标出桩号，以便施工时检查。2.根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩位左、中、右点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧路基填筑宽度。3.按路堤设计顶面宽度加余宽30cm（以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线桩点，再用石灰沿边线桩撒白线，作为填土范围的明显标记。4.在施工过程中，路基每填筑层均应进行中线和高程的测量，确保线路方向正确，并使三线顺直、坡度平缓、厚度均匀。5.控制好防护及排水构筑物的基础位置、尺寸及基底标高，严格按设计要求控制砌体各个部位尺寸及纵横坡度。当砌体基础埋深不够或排水沟槽排水不畅时，可依据设计，在允许范围内对基底标高作适当调整。（三）桥涵工程施工测量103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件1.平面和高程控制测量⑴桥梁、涵洞平面控制网测量用全站仪进行。施测前要对桥梁、涵洞所在线路的直线或曲线进行复测，测量结果以复测数据为准。⑵按照《规范》规定的相应的测量精度要求，将控制点引测至桥梁、涵洞的两侧（附近），并根据施工需要，进行控制点（桩）加密测量，建立桥涵施工平面控制网。⑶在建立平面控制网的同时，用精密水准仪对水准控制点进行联测，建立桥梁、涵洞高程控制网。2.施工测量其内容包括：基础放样、台身放样、顶帽及支承垫石放样、各部位高程测量等，用全站仪或常规测量方法进行施测。3.竣工测量其内容包括：丈量跨距、丈量各部位尺寸等，用全站仪或常规测量方法进行施测，并画出涵洞及通道工作线、盖板安装线及锚拴孔十字线。三、各分项工程的施工顺序根据本合同段的工程特点、工期和质量要求，工程工期依据“突出重点、尽早开工、争取主动、确保工期”的原则进行规划；各工序施工依据“统筹安排、做好衔接、全面展开、均衡生产”的原则组织生产。各分项工程的施工顺序应突击重点，兼顾一般，减少干扰，实行流水作业，均衡施工、工序合理交叉，最大限度发挥机械的使用效率和人员的合理利用，并同时协调好当地道路、交通改移等关系。1、路基工程该标段路基根据事先确定的路基土方调配，组织路堑开挖及路基填筑施工。先进行特殊路基处理和桥梁预制场段路基，再多点开花进行整个路基土石方施工，最后待桥梁上部结构预制安装完后再完善预制场段路基；优先施工高填方路段，以满足沉降要求，尽早为路面施工创造工作面。基底处理→试验段施工→路基分层填筑压实检测→边坡修整、防护。2、桥涵工程103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件桥梁工程先进行基础施工，在有一定的工作面后进行接桩及下部结构施工，上部结构预制在预制场路基基本完成后开始施工；安装预应力砼箱梁和空心板或现浇钢筋砼连续箱梁后，即可施工铺装和附属工程。涵洞工程制约路基填筑工程的施工，因此涵洞工程尤其处在高填方段的涵洞优先施工、尽早完工。3、防护与排水、环保与绿化工程填方路基完成后，路堤边坡尽快防护，以防止雨水冲刷边坡；挖方路基边坡边开挖边支护。路基施工时，应同时开挖道路两侧边沟、排水沟，以保护生态环境。合理选择施工季节，对中央分隔带、路堑绿化平台、取土场等进行绿化，对路基和桥梁消声板声屏障根据路基和桥梁施工进度合理安排施工。第二节路基工程的施工方案、方法与技术措施一、工程概况及施工安排本合同段路基土石方工程主要包括清理与掘除、拆除、挖土方、软基处理及路基填筑等内容，路基填挖数量相对较大。路基填筑时分层进行，严格控制层厚，并根据沉降速率调整好填筑速度。施工时首先对软基路段的涵洞、桥头等位置优先进行施工，以便有更充足的沉降期，并为涵洞、桥头桩等工程尽早进行二次开挖施工提供条件，以减少日后沉降。路基开挖时自上而下进行，严格按设计要求开挖出边坡台阶，尽量避免超挖及欠挖，路基排水工程在路基填筑沉降期基本结束后进行。施工时划分为四个路基施工队进行施工。因挖填数量较大，且工期紧，需投入大量机械进行施工。拟投入设备：挖掘机（1m3）8台（其中一台带破碎锤）、装载机（ZL50）6台、平地机（PY180）4台、推土机（PD320）4台、振动压路机（YZ20）2台、振动压路机（YZ25）6台、15t拖式振动压路机（冲击碾）3台、洒水车（8000L）4台、自卸车24台、路面破碎机1台、强夯机1台等施工机械进行施工。二、具体的施工方案、方法及技术措施1、特殊路基处理（1）低填浅挖路基处理先将原地面下挖至路床底面以下25cm处，然后进行基底填前碾压，要求压实度不小于90%；然后进行路床底面下部25cm部分回填碾压，要求压实度不小于94%；最后进行路床回填碾压，要求压实度不小于96%。当开挖部分土质不满足路床填料要求或基底压实度达不到要求时，采用换填砂砾处理。（2）高填路基处理对填土高度大于20m的部分高填方路基，在填筑路基前对基底进行强夯、冲击压实，以提高基底的整体强度。103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件冲碾施工全面开展之前，应进行相关试验路段，根据不同设备确定不同土质的碾压遍数、沉降量控制标准、路基压实含水量等相关参数。冲碾时如表面干燥要适量洒水，防止表面尘粉化，影响能量深层传递；同时车辆转弯时要注意每次调整转弯路线，使冲击凸轮落点不致重复前次落点，以减少波浪现象。随之在上设置1m厚的片石透水层、30cm厚的碎石渣，并铺设无纺布隔离层，然后进行路基土方填筑。路基采用台阶型断面，路基每隔8米设置一处宽2m的平台。在路基中加铺土工格栅，即：在路床底部铺一层土工格栅，路床一下每隔3m铺一层土工格栅。土工格栅施工工艺流程：场地平整→铺幅放样→与前幅边缘搭接10cm并绳结→端头锚固→预留边缘搭接宽度10cm。高填方路基提前成型，预压期不少于6个月。当路基连续2个月观测沉降量每月不超过5mm，方可进行基层施工。（3）陡坡路堤及填挖交界处理对地面自然坡度陡于1：5的段落及横、纵向填挖交界处，均将原地面开挖成内向倾斜2%宽度不得小于2.0米的台阶，并加铺土工格栅。半填半挖路基的挖方幅应在路槽下超挖0.8m后以土方回填，土工格栅铺设位置：第一层铺于路床顶面，第二层铺设于路床顶面下0.8米处，其下第一、二级台阶铺设6.0m宽的土工格栅。纵向填挖交界处应向挖方侧超挖15米后再回填。土工格栅铺设位置：第一层铺于路床顶面，第二层铺设于路床顶面下2.3米处，其下第一、二级台阶铺设6.0m宽的土工格栅。（4）新旧路基衔接旧路加高、加宽前，先将旧路边坡松散坡积土清除，然后再开挖向内侧倾斜2%宽2米宽台阶。旧路加高、加宽应将边坡挖台阶，将台阶做成2%向内倾斜的斜坡，并在加宽结合部铺土工格栅，以增加路基的整体性，减少路基的不均匀沉降。土工格栅采用“中华人民共和国交通行业标准（JT/T480-2002）”中双向粘焊土格栅（GSZ60），要求格栅每延米纵、横向极限抗拉强度均不小于60KN/m，纵、横向标称抗拉强度下的伸长率不大于12%，纵、横向2%伸长率时的拉伸力不小于22KN/m，纵、横向5%伸长率时的拉伸力不小于40KN/m，粘、焊点极限剥离力不小于30N，当进行土工格栅搭接时，其搭接宽度不小于20cm，搭接处采用延伸率较小的尼龙绳呈“之”字连接。（5）淤泥换填处理、上路床换填天然砂砾及冲击压实处理103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件在K70+860～K71+040段，表层为30cm淤泥质粘土。用人工配合挖掘机挖除，基底填筑130cm厚天然砂砾。对本标段全线上路床换填30cm天然砂砾。同时，对填方基底、挖方路床顶面均采取冲击压实处理。（6）桥头路基处理台后原地面至路面底基层底面回填天然砂砾，回填范围为全路基宽度，分层压实，其压实度不小于96%，回填部分与已有路基搭接处应开挖台阶，台后6m原地面线以下换填50cm天然砂砾，压实度不小于93%。2、路基土石方开挖路基土方开挖施工方法：采用挖掘机由一端向另一端或由两端向中间开挖，自卸汽车运输。边坡由挖掘机配合人工进行修整。技术要求:①土方开挖根据设计图纸及测量放线自上而下进行，土质边坡坡度为1∶1～1∶1.2，土方开挖施工要精心测量，严格控制超挖。挖土的同时将边坡按设计要求修整好。②土方开挖地段，路床顶面以下30cm或路床顶面以下换土超过30cm时，压实度不小于95%。挖方边坡坡率：凡挖方路段坡脚设置2.0m宽碎落台，碎落台上设置2%向内倾斜的横坡；一般土质、强风化石质挖方路段边坡坡率采用1：1.0，挖深大于8.0m时，路堑边坡由下至上每隔8.0m设置一处宽2.0m的边坡平台，平台上设置2%向内倾斜的横坡；弱风化石质挖方路基边坡坡率采用1：0.75；挖深大于8.0m时，路堑边坡由下至上每隔8.0m设置一处宽2.0m的边坡平台，挖深大于16.0m时，16m以上路堑边坡由下至上每隔8.0m设置一处宽2.0m的边坡平台，边坡坡率采用1：1；经过村、镇及挖深大于6m的挖方段落均采用矩形边沟，其余挖方段落均采用浅碟形边沟。挖除水泥砼路面、旧沥青砼路面采用路面破碎机配合单斗挖掘机进行，拆除钢筋砼结构、砼结构、砌体结构采用带破碎锤的挖掘机进行施工。3、路基填筑路基填筑优先施工高填土路段以及作为桥梁预制场地附近的路段，利用填方采用推土机或挖掘机配合推土机施工，远借利用土采用挖掘机挖装、装载机装车、运输车运输、推土机整平的联合作业方法；压实作业采用振动压路机碾压。工艺流程如下：施工准备→测量放样→原地面处理→装、运、卸路基填土→推土机推平→人工整修→检查并调整松铺厚度→压路机碾压→质量检测（1）原地面处理103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件路基施工前，对路基用地范围内的树木、灌木丛等进行砍伐或移植清理，砍伐的树木移置于路基用地之外，进行妥善处理。在填方和借方地段的原地面进行表面清理，清理深度符合规范要求。清出的种植土集中堆放，用于路基边坡防护及临时工程的植被恢复工程。填方地段在清理完地表面后。整平压实到规定要求后再进行填方作业。沿线基底清表土应集中堆放，用于取土场植被恢复及路基防护使用。（2）路基填筑路基填筑施工过程按“四区段，八流程”进行平行流水作业。四区段为：填筑区→整平区→碾压区→检测区；八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→晾晒→机械碾压→检验签证→面层整修。路基填筑前，先做出一段长150m的试验段，通过试验来确定适宜的松铺厚度，不同填料的最佳含水量以及最佳碾压组合和施工组织。①分层填筑：填方路基按路面平行线分层控制填土标高，分层松铺厚度由填筑试验段确定，一般不超过30cm，为保证路基边缘有足够压实度，每侧加宽30cm。高填方或软土路基分层填筑，不得分段或纵向分幅填筑。②摊铺整平：采用推土机整平，平地机刮平，先两侧后中间，中间稍高，以形成压实后的横坡，以利排水。③机械碾压：采用振动压路机按照试验段确定的碾压组合及碾压遍数进行碾压。碾压时先稳压再振压后终压，轮迹重叠不少于30cm，做到不漏角，无死角，碾压均匀。高填路堤按每4米填筑厚度采用一次冲击碾压，作为检验性补压。④路堤填土高度小于800mm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基地，将表面翻松300mm，然后整平压实；路堤填土高度大于800mm时，将路堤其底整平处理并在填筑处进行碾压。⑤填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1∶1坡度分层台阶；如两段同时施工，则应分段相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。⑥对于在路堤范围内修筑便道或便道道口的填筑,应先把坡面挖成内倾的宽度不小于1m的台阶,再依规范分层压实填筑直至路基顶面。⑦质量检测：压实后用灌砂法检验密实度，自检合格后，报监理工程师复检。为给质检留出足够的时间，每个施工作业组采取以下流水作业的方法推进。103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件ABCD填筑整平碾压检测⑧每段路基施工完，做好路拱，保证路基面排水。（3）稳定性观测A、一般路段沿纵向每100～200m设置一个观测断面，同时，每一路段应不少于3个断面；桥头路段应设置2～3个观测断面；桥头纵向坡脚、填挖交界的填方端、沿河等特殊路段应增设观测点。B、位移观测边桩，应根据需要埋设在路堤两侧坡脚或坡脚以外3～5m处，并结合稳定分析，在预测可能的滑裂面与地面的切面位置布设测点，一般在坡脚以外1～10m范围内设置3～4个位移边桩。同一观测面的边桩应埋在同一横轴线上。边桩应埋置稳固。C、校核基点四周必须采用保护措施，并定期与工作基点校核。D、地面位移观测仪要求：测距精度±5mm，测角精度2″。E、沿河、临河等凌空面大而稳定性很差的路段，必要时需进行地基土体内部水平位移的观测。（4）沉降观测为控制地基沉降，保证路基稳定性，施工时设置沉降观测点。根据图纸约隔200m设一组沉降观测点，每组在路中及两路肩各设置一点。每填筑一层填料进行一次观测。如果两次填筑时间较长，应每3天观测一次。路堤填筑完毕后，安排专门人员每14天进行一次定期观测，直到预压期完成为止。路堤中心沉降量每昼夜不得大于10～15mm，边桩位移量每昼夜不得大于5mm，并以水平控制为主。预压期不小于180天，并根据沉降观测结果确定预压期是否延长。工作标点桩、沉降板观测标、工作基点桩、校核基点桩在观测期内均必须采取有效措施加以保护。还应在标杆上设有醒目的警示标志。路堤边坡由上至下每隔8m设置2m宽、外倾2%的边坡平台，填方边坡坡率由上至下0～8.0米采用1：1.5，8.0～16.0米采用1：1.75，16.0m以下采用1：2.0103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件路基压实度采用重型击实标准，填方路基上下路床0～80cm不小于96%，上路堤80～150cm不小于94%，下路堤150cm以下不小于93%，路基应分层铺筑，均匀压实；填方路堤施工前，基底应先清表，然后进行压实，其压实度不小于90%；当路堤填土高度小于路床（80cm）厚度时，基底的压实度不宜小于路床的压实标准；零填及浅挖方段，当CBR值、压实度达不到以上规定时，上路床0～30cm换填砂粒，然后碾压；填方路堤与桥台、横向构造物（涵洞）连接处应设置过渡段，路基压实度不小于96%，过渡段长度宜按2～3倍路基填方高度确定填料最小强度CBR值及填料最大粒径要求：填方路堤0～30cmCBR≥8%，d≤10cm，30～80cmCBR≥5%，d≤10cm，80～150cmCBR≥4%，d≤15cm，150cm以下CBR≥3%，d≤15cm；零填及路堑路床0～30cmCBR≥8%，d≤10cm，30～80cmCBR≥5%，d≤10cm为确保路基压实度，路堤应在接近填料最佳含量时碾压，洒水总量按4%控制，施工时应根据实际情况灵活掌握。路线经过居民密集区地段，旧路两侧生活垃圾、建筑垃圾较多，施工应清除并合理弃之。当采用两种以上土质填筑路基时，应保证每层的路基填料一致，以防止路基产生不均匀沉降。对于V型沟路段，采取绕行，或开挖施工便道，以保证机械进入沟底；为方便机械在沟底施工，沟底宽度应保证不小于20m。沟壁按1：1.5开挖，并清理松散土方；对开挖后的沟壁进行进行纵向挖台阶处理，具体形式见“陡坡路堤或填挖交界处理工程设计图”。当距离冲沟沟头较近时，可将冲沟头填死。充分压实，并加设截、排水沟设计；当距离沟头较远时弃方应弃置于路基下游一侧，以保证路基稳定。为减少工后沉降，填筑路基前，以提高基底的整体强度。在路堤中加铺土工格栅，具体为：路床底部铺一层土工格栅，路床以下每隔3.0m铺一层土工格栅，土工格栅采用“中华人民共和国交通行业标准（JT/T480-2002）”中双向粘焊土格栅（GSZ60），要求格栅每延米纵、横向极限抗拉强度均不小于60KN/m，纵、横向标称抗拉强度下的伸长率不大于12%，纵、横向2%伸长率时的拉伸力不小于22KN/m，纵、横向5%伸长率时的拉伸力不小于40KN/m，粘、焊点极限剥离力不小于30N，当进行土工格栅搭接时，其搭接宽度不小于20cm，搭接处采用延伸率较小的尼龙绳呈“之”字连接。103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件当路基低填浅挖时，为保证路床压实度，应先将原地面下挖至路床底面以下25cm处，然后进行基底填前碾压，要求压实度不小于90%，然后再进行路床底面下部25cm部分回填碾压，要求压实度不小于94%，最后再进行路床回填碾压，要求路床压实度不小于96%。当开挖部分土质不满足路床填料要求或基底压实度达不到要求时，采用换填砂砾处理。台后原地面至路面底基层底面回填天然砂砾，回填范围为全路基宽度，要求分层压实，其压实度不小于96%，回填部分与已有路基搭接处应开挖台阶；台后6.0m原地面线以下换填50cm天然砂砾，要求压实度不小于93%。要求天然砂砾最大粒径不大于10cm，小于0.075mm颗粒含量不大于5%4、土石方调配见设计图纸57页《路基每公里土石方数量表》。第三节桥涵的施工方案、方法与技术措施一、工程概况及施工安排1、本合同段的主要桥梁情况汇总如下：序号中心桩号河流名称或桥梁名称桥面净宽孔数及孔径（孔-m）设计交角（°）桥梁全长（m）结构类型备注上部构造下部构造墩及基础台及基础1K87+643.07清水河新区分离立交桥24.5m20+27+209072.6m现浇预应力砼连续箱梁柱式墩、桩基础桩接盖梁主线上跨2K88+860王桂窑大桥24.5m9--2090185.6m预应力砼连续箱梁柱式墩、桩基础肋式台、桩基础；桩接盖梁新建整体式全幅3K90+244元子湾大桥24.5m5--2090105.6m预应力砼连续箱梁柱式墩、桩基础肋式台、桩基础新建整体式全幅4K94+2052×11.251--139020.5m预应力砼空心板薄壁台桩基5K94+4522×11.251--139020.5m预应力砼空心板薄壁台桩基103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件6K95+049前井沟中桥23m3--209065.6m预应力砼连续箱梁柱式墩、桩基础肋式台、桩基础新建整体式全幅本合同段包括2个大桥、1个中桥、2个小桥及1个分离立交桥，以及11道钢筋砼盖板涵、2道钢筋砼圆管涵。一般工艺如下：钻孔桩施工→基坑开挖→桩基础检验→承台施工→墩台身施工→墩台帽施工→板梁安装（现浇箱梁）→桥面及附属工程施工。桥梁施工时采用回旋钻进行桩基施工，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土，φ1.8桩基、φ2桩基采用人工挖孔施工。在有一定的工作面后进行接桩及下部结构施工。墩台身人工绑扎、焊接钢筋，模板采用钢制整体大模板，混凝土泵车输送入模，人工用振捣棒振捣，拆模后喷洒养护剂养护。墩台帽采用施工人工绑扎钢筋，模板采用组合大钢模，混凝土通过混凝土输送泵输送入模，人工用振捣棒振捣，土工布覆盖撒水养护。桩基础、墩台身钢筋全部在现场钢筋加工车间加工，混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土运输车运输至现场。箱梁在桥头预制场预制、蒸汽养护，利用预制场轨道龙门吊运至桥头，100t双导梁架桥机架设。根据本合同段工程量和各分项工程工期安排，划分为二个桥梁施工队进行施工，配备以下施工机械：回旋钻10台，冲击钻4台，混凝土搅拌运输车4台，混凝土泵车1台，龙门吊（50T）6台，30t运梁车1台，双导梁架桥机（100T）2台，QY25汽车吊2台，CQ40钢筋切断机3台，GW40钢筋弯曲机3台，YT500钢筋切割机3台，钢筋对焊机3台，125KW发电机组3台。二、桥梁工程具体的施工方案、方法和技术措施（一）桩基础1、钻孔桩基础根据本工程的地质条件，选用回旋钻机与冲击钻配合施工。（1）施工准备：将场地内障碍物清除干净，进行平整。（2）测量放线、定位并敷设孔的护桩利用全站仪精确放出钻孔桩中心位置，并用钢筋引出保护桩。（3）钢护筒埋设护筒用3-4mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200～400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m，筒顶高出施工水位或地下水位1.5～2.0m，并高出施工地面0.3m。103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件护筒埋设采用人工挖土埋设，护筒周围用粘土夯实，避免护筒周围浸水后沉陷造成护筒倾斜，护筒埋设应准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，并保证钻机沿着桩位垂直度小于1%，能顺利工作。（4）钻机就位首先安装钻机底盘并用方木将底盘调平，然后对中使钻头中心与桩位中心一致，把钻头放至护筒底，最后将钻机底盘固定牢固，防止钻进过程中钻机移位。（5）造浆泥浆池待钻孔沉淀池沉淀池在正式钻孔前，先往孔底供泥浆，换出原孔内清水，泥浆造浆材料选用优质粘土制成PHP膨润土泥浆，保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量高的要求。为了加大泥浆的储备量，将所有钢护筒用连通管相连，充分利用相邻钢护筒来储泥浆。泥浆先流入相邻护筒沉渣，再流入钻孔护筒内。泥浆循环系统简图如图所示：（6）钻进造浆完毕后先小冲程钻进，在钻进过程中，经常观察水面和水位情况，防止护筒脚漏浆，若发现漏浆必须马上回填后再钻进，确保安全成孔。同时在钻进过程中，及时检查钻头中心与桩位中心是否吻合，如有偏差及时纠正。在钻进过程中，要作好泥浆的维护管理，每半小时测一次泥浆的稠度和相对密度，根据泥浆成分的变化分析孔内、护筒脚等情况的变化而作出相应的处理措施。（7）清孔钻进过程中，当钻头进尺明显减小时，应停止钻进，进行清孔。将泥浆通过胶管输送到孔底，将钻渣置换出孔外，换出泥浆经沉淀后用循环利用。钻到设计高程后，钻头提离孔底20cm，利用比重稍小的泥浆把孔底泥浆、钻碴混合物排出孔外，直到测出出浆口泥浆达到比重为1.04～1.10，粘度为16～18sec，含砂量小于4%，胶体率小于98%为止。（8）钢筋笼加工及下放钢筋笼在制作场内制作。20米以内桩整体制作，超过20米103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件桩分两节制作。制作时，按图纸设计尺寸作好加劲筋圈，标出主筋的位置。焊接时，使加劲筋圈上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。当一根主筋焊好全部加劲筋后，在骨架两端各设一人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后抬走骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。钢筋骨架在制作场制作好后，用汽车吊安装钢筋笼。在整个过程中，为了保证钢筋笼质量要求，必须注意在转运过程中钢筋笼不得变形。在安装钢筋笼时，采用两点起吊，待钢筋笼竖直后，检查垂直度。骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下放，严禁摆动碰撞孔壁，并且边下放，边拆除内撑，注意内撑严禁掉进孔内。第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架，使它们在同一竖直轴线上对齐焊接（或使用钢筋套筒，以加快进度、缩短钢筋笼下放时间），先焊接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再焊接其它所有的接头，接头焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环，使骨架下至设计标高，定位于孔中心上，钢筋笼吊放到设计位置后，通过地锚和钢管十字架牢固定位，避免浇筑混凝土时钢筋笼上浮。为了防止钢筋笼在灌注过程中移位，在钢筋笼周围安放三根直径5毫米钢管。井壁钢筋笼定位钢管钢筋笼吊放作业见下图。吊放钢筋笼作业示意图103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件（9）灌注水下混凝土钻孔桩水下混凝土采用混凝土运输车及导管灌注完成。a)导管要求采用Φ273mm刚性导管施工，导管使用前和使用一定时间后要进行水密性和承压试验，并检查防水胶垫是否完好，有无老化现象，导管使用后涂油、编号，以保证灌注混凝土过程中不漏水、不破裂和使用有序。b)剪球当钢筋笼下放较长时间仍未灌注混凝土时，应进行二次清孔，使孔内沉淀厚度控制在设计及规范规定的范围内。预制Φ20cm，长15cm的混凝土圆形柱，用胶垫使其与导管壁密合，放置在导管上口，用铁线吊住，导管底离孔底50cm左右。当漏斗和储料斗时存满混凝土后，马上剪球，保证第一批混凝土灌注导管后导管埋管1m以上，灌注过程中随时将翻起的泥浆导入沉淀池。c)灌注混凝土必须严格按施工规范规定保证混凝土的温度、含气量及和易性等指标，保证混凝土的连续供应。混凝土采用商品混凝土，考虑2个正常供应混凝土，1个备用。在混凝土灌注过程中，设专人测量孔深并记录，准确掌握混凝土面上升高度，严格控制导管埋深在2～6m之间，防止埋管过深提不起来或埋管过浅脱空的事件发生。d)桩头处理混凝土面灌注至高出设计桩顶面标高0.5～1.0m后，停止灌注，拆去导管和漏斗等设备，清除桩顶沉碴和混凝土至设计桩顶面以上20cm，高出部分待混凝土强度达到70%设计强度后用人工凿除，确保桩头质量良好。e)泥浆处理对于钻孔机灌注过程中产生的泥浆，则及时用罐车运输至指定地点或晾晒后符合要求的用于土方填筑。。（10）桩基检测103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件桩的检验完全按照招标文件的规定、监理工程师的指示及有关规范标准进行。一般情况下，我施工单位在监理工程师在场的情况下，对指定钻孔桩的完整性利用经监理工程师同意的钻芯取样检测法进行检验，剩余采用小应变法进行检测。桩基检测由业主指定的检测部门或由本公司委托有资质并报请业主同意的检测部门来承担。我公司将在施工现场配备有经认可的设备和熟练人员，随时按监理工程师指示对桩基进行试验。在施工过程中，按指定的记录格式做好钻孔全过程的完整记录，并及时将记录副本送交监理工程师审查。2.挖孔桩（1）基础定位放线1)根据提供的坐标点，定位主控轴线，并报监理工程师验收认可；而后采用轴线加密法放出轴线控制网并做好引桩妥善保护以备后用,根据轴线网放线并砌好桩口砖护圈,在粉好砂浆的砖护圈上用红油漆,做出桩中心三角标识,以备在桩护壁施工时随时进行孔径和垂直度的验收及调整。2）孔桩开挖到1-2M时对基础定位进行复核，并在孔桩护壁四方用油漆标识出纵横轴线，建立起内部闭合控制线。（2）桩成孔工艺：1)挖孔的方法：采用自上而下逐层用镐和铲进行，遇坚硬土或岩石用空压机凿岩挖进，挖土次序为先挖中间部分后挖周边,开挖过程中，用手摇或电动绞车上土，尽量每天保持进尺一米速度。正常情况下，桩孔每天挖0.5～1m，浇捣护壁一次，采用1m定型加肋钢模板作业。2)护壁施工：采用1m高定型钢模板做护壁模(部分采用木板条木方横竖楞组合成定型木模板，)，用“U”形卡卡好，木方＂米＂字型对撑，拆上节，支下节．循环周转使用．第一节护壁高出地面200㎜，宽150㎜，便于挡土、水及定位。护壁砼为C20，采用自伴形式，混凝土用吊桶运输，人工浇筑，浇灌护壁砼时，用敲击模板及用竹和木棒插实方法。根据土质情况，尽量使用速凝剂，尽快达到设计强度要求。护壁砼的内模拆除，根据气温等情况而定，一般可在浇灌１２小时后拆除护壁模板。3)护壁钢筋：在护壁钢筋网片绑扎后，竖筋留锚固弯钩、埋入下节土中，待该节护壁浇注砼后，开挖下节土时，护壁竖向钢筋弯头外露，并与下节护壁筋竖向连接。4)桩中心线和标高的控制：桩身最大的成型问题就是孔身不易垂直，为保证孔身垂直下挖，在孔口地面应设置十字控制网。为保证桩身垂直，所以护壁定位一定要准确。护壁由支模中心线控制，可以将桩控制轴线、高程引到第一节护壁上，每节以十字线对中，吊大线坠控制中心点位置，用尺杆找圆周支设模板。浇筑桩身时用柱插筋上或护壁上的标高来控制桩顶标高。（3）人工挖孔质量要求：1)人工挖孔桩施工允许偏差如下：a、桩径：＋50㎜b、垂直度：0。5％103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件c、桩顶标高：－50～＋100㎜d、桩位：50㎜2)每根桩开挖到持力层时，应进行取样，并将此样存放于小塑料袋封存好，送检测中心试压（按10%考虑），取得持力层的抗压值是否满足设计要求。便于桩基施工的下道工序。3）每根桩挖到标高时，孔底不应有积水，终孔后应清理好护壁上的淤泥和孔底的残渣、积水，然后进行隐蔽验收，验收合格后，应立即进行封底和桩身浇筑。4)每根桩施工应作记录，并有专人检验、签字、存档。5)桩主筋砼保护层厚度符合要求。6)桩经设计院、地勘院、监理公司、建设单位及质量监督单位等有关人员共同验收，如果质监单位同意，其他桩按第一根桩要求经业主、监理认可后方能封底浇灌桩芯砼，全桩砼一次捣实。7)施工时随时对照工程地质资料，如遇异常或难以达到设计要求须及时与设计单位有关人员进行研究处理。8)孔桩施工期间必须严格按照〈建筑地基基础工程施工质量验收规范〉（GB50202-2002）施工。（4）钢筋笼制作及安装1)钢材检验进入现场的各种规格钢材，质保书与钢材挂牌必须相符。经业主、监理现场见证取要送检测中心检验合格后方可使用，不合格品严禁使用。2)钢筋笼的制作：钢筋笼现场集中制作，并将配筋情况绘成钢筋制作简图，经技术人员审核后，交钢筋制作组进行成品加工。现场制作钢筋所占场地应不影响其他工序施工，钢筋不能有任何污染。钢筋笼制作配备固定成型台位。控制钢筋笼尺寸。3)钢筋连接：钢筋笼主筋采用绑扎搭接，搭接长度按规范要求进行，钢筋接头要按照规范要求错开，最小距离不得小于500cm。4)钢筋笼制作质量要求：a.主筋间距偏差：±10mm。b.箍筋间距偏差：±20mm。c.钢筋笼总长度偏差：±50mm。d.钢筋笼分段下入桩孔中（利用吊车、塔吊），接头应错开，每一个断面内接头数量≤50%总根数，搭接长度≥40d，103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件e.钢筋笼主筋与螺旋箍筋间按梅花形点焊连接，加劲箍筋每2m设一道，箍筋与主筋交叉点全焊钢筋笼外每隔2m设置4个吊耳，长度不小于15cm，高度不少于8cm，焊接在钢筋骨架主筋的外侧，形成混凝土保护层，并且方便钢筋笼就位。f.钢筋笼加工完毕，应进行自检合格后，经监理工程师验收，办理好相关资料。5)钢筋笼安装a.钢筋笼安装前必须核对钢筋笼与桩径符合后，才能进行。安装时必须保持垂直对中，不碰孔壁，为了防止钢筋笼在吊装时发生扭曲变形，在加劲箍外增设十字形钢筋内衬。分段制作的钢筋笼，吊上段笼时，下段笼必须在孔位上担架牢固，不得压在可引起孔壁坍塌的范围内，钢筋笼应对称进行焊接，为缩短焊接时间，应安排二台以上焊机施焊，焊接完毕，由监理工程师进行检验，合格后方可下笼。b.钢筋笼安装允许偏差，钢筋笼中心与桩中心允许偏差±10mm。钢筋笼外侧需设垫块或采用其它有效施工以保证钢筋保护层的厚度。6)安装完毕后，质量员进行检查，然后会同监理人进行验收，并办理好隐蔽资料记录。7)认真填写《钢筋笼制作与安装检验记录》，经监理认可后方可进行下道工序。（5）混凝土浇筑砼浇筑、振捣钢筋笼入孔就位后，应立即浇筑砼，导管插入孔内，出料口距离砼浇筑面不大于2米，避免砼离析。桩芯砼采用一次性浇筑的方法，但为防止砼浇灌对侧壁产生的侧压力,造成其它未浇灌的桩孔坍塌,对桩孔净距小于4m的桩必须交替同时向上浇灌。浇筑前，必须把孔底积水抽干，清理干净。砼的浇筑方法为边浇灌边捣实，每层浇筑高度约500mm，用插入式振动器振实，振动顺序以导管为中心向外振动密实。在灌注砼过程中，注意防止地下水进入，不得有超过50mm厚的积水层，否则，应设法把砼表面积水层用导管吸干，才能灌注砼。砼边浇边插实，采用插入式振动器和人工插实相结合的方法，以保证砼的密实度。在灌注桩身砼时，相邻10m范围内的挖孔作业应停止，并不得在孔底留人。如遇停电等特殊原因，必须留施工缝时，可在砼面周围加插适量的短钢筋。在灌注新的砼前，缝面必须清理干净，凿毛不得有积水和隔离物质。（6）挖孔桩施工安全措施和注意事项1)孔桩开挖前必须对操作工人进行技术交底，工人必须配戴安全帽。挖出的泥土或岩石必须立即转运到指定地点，严禁将弃土堆放于孔桩边。2)在挖孔施工时，在桩孔周围10米范围内不得有大型机械作业。103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件3)孔下作业时，孔上口必须有人负责看守，同时现场用钢管制作爬梯以方便作业人员和检查验收孔时入员上下。4)每一次下孔前，均应先检查护壁情况，有无异常现象发生，如发现异常现象，必须立即向班组长和现场管理人员反应，待确认无安全隐患后方才可以进行施工。孔内空气是否有异味等（通过吊下燃烧的蜡烛进行，检验氧气含量是否充足），如发现孔空气有异味。必须立即停止施工，同时向班组长和现场管理人员反应，用鼓风机加塑料管将孔内气体排除，组长和现场管理人员必须在现场监督。确保孔内有毒气体排放完全后方可进行，对于深度大于10m的深桩需随时用鼓风机加塑料管向孔内充入新鲜空气。5)挖孔时，如遇上层滞水或地下水，应在孔中超前挖掘集水井，设潜水泵降低水位，边降水边挖孔，防止水位反复变化扰动土层，引起塌方。6)当地下水位较高，且遇淤泥层或流砂，可采用钢筋横向插入土壁另一端勾住模板条，挡住淤泥的涌入,再支模浇20㎝左右短护壁,这样通过边支护,边支模,边浇砼,从而通过淤泥层；对于淤泥涌入侧压力较大也可采用倒挂临时槽钢井圈，密集插板，采取短挖掘，短支护，强行掘进通过该土层。7)如桩穿过含水土层，涌水量较大，混凝土浇筑应采用导管水下灌注混凝土的方法，严禁直接往水中灌注混凝土。8)施工现场用电安全措施：a、在施工现场专用的中性点直接接地的电力线路中必须采用TN-S（保护零线PE与工作零线N分开）接零保护系统。b、总配电箱和开关箱中两级漏电保护器的额定漏电动作电流额定漏电动作时间应合理配合，使之具有分级保护的功能。c、每台用电设备必须有各自的专用开关箱，开关箱中必须装设漏电保护器。必须实行“一机一闸一漏一箱”，严禁同一个开关电器直接控制二台及二台以上用电设备。施工现场停止作业一小时以上时，应将动力开关箱断电上锁。d、施工现场做移动式照明灯具时，应采用36v行灯。9)要随时检查吊绳、吊具是否完好、照明、抽水电线是否有破损，如发现应立即更换。为了便于检查人员上下井检查，现场必须配备爬梯。10)用于浇筑孔桩护壁的原材料必须检验合格，同时提供砼配合比报告，水泥检验合格证和砂石检验报告。103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件11)如遇雨天施工，必须沿孔桩四周用钢管搭设雨棚支撑架，避免雨水流入孔桩内，影响孔桩的开挖。由于施工现场南面和西面开挖较深，故采用在南面和西面采取排水措施，现场挖设排水沟，排水沟按1‰找坡，每隔20～30米设置一个集水井。（二）下部结构1、承台施工本标段台身下一般设置承台，台身下段钢筋插入承台底，并与承台钢筋焊接绑扎。承台用挖掘机开挖基坑，边坡按1:1考虑，设挡土板保护边坡。机械开挖至承台底标高以上15cm左右时，改用人工挖土，凿除桩头预留混凝土并整平基底，经监理工程师检验合格后浇垫层混凝土。承台模板采用大块钢模组合拼接。下部地基夯实防止沉降。钢筋的下料和制作在钢筋加工场地内进行，运至现场绑扎成型，其要求要符合施工技术规范。因钢筋是结构中抗弯拉的主要受力部分，钢筋性能与成型直接影响到结构的优劣，所以对现场钢筋要做材质试验，焊接钢筋做相应试验。混凝土浇筑采用溜槽结合吊斗方式，按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，层厚控制在45cm以内，在下层初凝前完成上层混凝土。混凝土振捣采用插入式振动器，移动间距控制在振动器作用半径的1.5倍内，与侧模保持5-10cm的距离。每振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，以便空气排出。浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处理。混凝土浇筑到顶初凝后，立即进行洒水覆盖养护。2、桥台施工本合同段桥梁主要采用了薄壁台、肋形台等型式，施工工艺如下：测量放线→绑扎台身钢筋→拼装模板→浇筑台身混凝土→养护、凿毛→绑扎台帽钢筋→拼装台帽模板→浇筑台帽混凝土→养护。（1）测量放样在承台混凝土上利用全站仪精确放出桥台台身中心位置，然后引出台身边线。肋形台每个肋板均须放出中心位置，并引出肋板边线。（2）钢筋制作绑扎钢筋在钢筋加工场地集中制作，钢筋的纵向连接采用闪光对焊，利用拖盘车将钢筋运输至桥墩处，绑扎承台钢筋的同时将台身预埋钢筋精确定位绑扎上，并焊接牢固防止移位。承台混凝土达到一定强度后，重新放出桥台轴线。桥台箍筋在加工场地成型，薄壁台103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件现场搭设脚手架，将箍筋从预埋钢筋顶部向下放入，到达设计位置后进行绑扎固定。（3）模板制作、拼装模板采用大型钢模板或符合刚度及强度要求的竹胶板拼装，钢模板委托专业厂家制作，模板刚度、平整度等必须满足规范要求。模板高度分为2m、1m、0.5m节数，0.5米段作为调整模板，模板高度不足部分利用桥墩底部埋于地下部分，用砖模进行调整。模板以汽车吊吊装到位、拼装，钢管进行加固。模板之间夹海绵条防止漏浆，模板采用对拉螺栓进行模板固定，模板外侧用钢管加固、顶撑，保证模板整体不变形。表面涂刷脱模剂以利拆模。（4）混凝土浇筑桥台混凝土根据具体尺寸采用一次或分次浇筑，每次浇筑一次浇筑完成。为了在混凝土初凝前浇筑完成，在混凝土中加入缓凝剂。混凝土由混凝土泵车（输送泵）通过加长软管送入模，工人进入模板内进行振捣。墩身拆模后用土工布包裹养护7天以上。土工布保持均匀湿润。3、台帽耳背墙施工因为台帽耳背墙模板采用小型钢模及木模结合拼装。耳背墙模板、台帽模板采用竹胶板。混凝土由搅拌站搅拌，输送泵输送入模，人工振捣棒进行振捣，洒水覆盖养护。4、墩柱及盖梁本合同段由于地形平坦，桥梁墩柱均在10m以下，采用搭设支架法施工。支架法施工工艺：搭设支架→绑扎钢筋→立模→浇筑混凝土→拆模。桥墩为圆柱墩，墩柱模板采用整体性钢模板，模板高度为2m和1m103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件两种，以吊车吊装到位、拼装，拼缝处夹土工布，防止漏浆。并涂以腻子，用手提磨光机打磨平整，保证柱身外观质量。利用全站仪放出桩基位置，据此放出墩柱中心，绑扎墩柱钢筋，钢筋笼事先在钢筋棚制作，根据长度分节制作，下段与桩基钢筋绑扎连接。钢筋笼安装完毕后二次浇注墩柱桩基。养护一天后拼装、加固墩柱模板，浇筑墩柱混凝土。盖梁底模搭设支架作为支撑系统,上面铺设大型钢模板和木模板作为盖梁底模。绑扎钢筋前用蛇皮袋装砂等载预压，预压时间15天。侧模采用大钢模内衬竹胶板，穿心螺栓对拉加固。外侧横、竖两层钢管进行加固。在底模上按照设计要求绑扎、焊接钢筋，后拼装侧模。混凝土在预制场拌和站集中拌和，混凝土输送泵送入模，人工振捣棒进行振捣。拆除模板后墩身洒水覆盖进行养护。墩柱墩柱墩柱盖梁螺栓圆钢撑杆方木工字钢（三）上部结构1、预应力箱梁预制、安装及简支转连续施工1.1箱梁预制箱梁预制施工工艺：底模制安→绑扎底板、腹板钢筋→支立外侧模→安装波纹管、穿束→浇筑底、腹板混凝土→安装内模→安装顶板钢筋→浇筑顶板混凝土→张拉预应力筋→灌浆→封锚→养护→移梁安装（1）底模采用C25混凝土浇筑，施工过程中先用经纬仪在预制场地上确定出底模位置，预先用螺纹12钢筋作出支架固定角钢（支架高出地面15cm，纵向每隔150cm设一个），两端1m范围内设钢筋网片加劲。底模下设地沟预留吊索位置。每个梁底模宽1m，底模高出地平15cm，上面安装8×8cm角钢包裹，角钢竖片上每隔1m钻孔，插入φ3cmPVC管，作为预埋对拉螺栓孔。浇筑混凝土前，底模下预制场地混凝土需凿毛，在角钢上每隔150cm放入8×8cm103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件的木条，浇筑时用水准仪精确控制轴线和标高，保证底面顺直平整，砼保证表面光滑。8×8cm角钢螺纹12钢筋支架对拉螺栓孔道底模混凝土场地混凝土箱梁预制底模结构示意图（2）侧模考虑箱梁外形为斜坡，截面较高，模板强度及混凝土外观等因素，采用整体钢模，每个侧模宽0.9m，横向施工占地4m，单片长5m。（3）端模因箱梁两头预留钢筋较多，所以使用木模板，在侧模支设完毕后，利用预留钢筋安装固定木端模板。（4）内模为方便施工及加快工程进度，内模采用板材，使用方木支撑。拆除模板时，只将方木拆除，而板留在箱梁内，这样可节约模板周转时间，加快工期。内模分节制作，分节处考虑变截面点，每1.0米内嵌木撑架，撑架除边框外，另设米形支撑，确保内模刚度。（5）模板的安装模板的安装与钢筋工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板待钢筋安装完毕后安设。先在底模上进行钢筋骨架安装，再安装侧模、内模和端模。注意模板不与脚手架发生联系，以免脚手架上运存材料和人工操作引起模板变形。侧模拼缝处嵌橡胶条，并在每次立模完成、预备浇筑混凝土前用砂浆将侧模板底缝勾一遍，避免漏浆。内模预制好后，由吊车吊放就位，每节内模用PE膜包裹一周并用8#铅丝捆扎牢固，在拼接处又用胶带缠封严密，避免漏浆，特别是不致渗漏至波纹管内，影响张拉。因混凝土浇筑时，内模浮力较大，设计中未做考虑，施工中间隔50cm增设附加钢筋，下端内模底支撑连接于底板钢筋。侧模上间隔150cm用螺栓固定8×8cm103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件木条，在木条上钉竖向木块，顶压内模，防止内模上浮。预防灌注混凝土时内模发生横向位移，当混凝土浇筑至横撑时即可拆除。箱梁模板成型结构示意图侧模侧模底模内模顶撑内模螺栓螺栓为了保护模板方便拆模，底模、侧模、端模与混凝土接触面，在使用前涂抹隔离剂（地板蜡）。模板安装要精确，每次模板安装完成验收合格后，方可进入下一工序。（6）模板的拆除在混凝土抗压强度达到强度时即可拆除侧模板。内模支撑在混凝土强度能保证其表面不发生塌陷和裂缝现象时，即可拆除。（7）吊移存放模板离开梁体后，多移出一定的空隙再起吊，避免起吊时梁体和模板碰撞。然后吊运到存放处，清理、维修、涂油保养供下次使用。（8）钢筋工程底模经清理、调整、线形检查合格，涂脱模剂后，在底模上或其他场地上绑扎底板和腹板钢筋。顶板钢筋在一旁的钢筋预制场地上弹好墨线，预制成钢筋网片。钢筋安装时，检查结构钢筋，特别是齿板、锚区等钢筋密集部位是否与孔道位置有所矛盾，调整的原则是以孔道坐标为准。其次核查孔道、锚区、横梁等间隙较小部位是否满足混凝土浇筑的要求，需要时局部调整。结构钢筋绑扎时特别注意操作安装顺序，结构钢筋未成型时用附加的“马凳”等临时予以加固，并能承受布束时的外力荷载。锚区的螺旋筋与锚垫板安装相协调，螺旋筋必须紧贴垫板，起到支撑局部承压之作用。103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件（9）预应力钢绞线采用设计锚具，曲线布束，钢绞线束在混凝土浇筑前穿束。塑料波纹管利用绑扎完成的箱梁钢筋配合定位钢筋、绑扎丝严格按图纸位置、起弯点、角度固定，防止浇筑箱梁混凝土时波纹管发生位移，影响钢绞线的受力情况，造成质量事故。（10）混凝土的浇筑箱梁混凝土采用一次浇筑，浇筑过程连续进行。为保证工程质量，在混凝土浇筑前应进行演练，确定各工序如何穿插、衔接及整个施工系统的工作效率，优化施工顺序，保证混凝土正式浇筑时的施工质量。为缩短各工序穿插时间，内模、钢筋应组成单元块，分块吊装组合。①浇筑方向是从梁的一端向另一端分步进行。②浇筑时分层下料、振捣，每层厚度不超过30cm。上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇筑，以保证混凝土有良好的密实度。③分段浇筑时分段长度取4m～6m，在前一段混凝土初凝前开始浇注下段混凝土，以保证浇筑的连续性。混凝土浇筑进行中不得任意中断，因故必须间歇时，间歇最长时间应按所用水泥凝结时间、混凝土的水灰比及混凝土硬化条件确定。段与段之间的接缝为斜向，上、下层混凝土接缝互相错开，以保证混凝土浇筑的整体性。（11）砼养护为保证质量和缩短工期，对混凝土采用蒸汽养护，并留出３、４、５、７天试块同期养护。（12）张拉待构件达到设计规定的强度后，对预应力筋进行张拉锚固。在预制场给箱梁施加预应力。①张拉程序混凝土强度达到设计强度的85%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。张拉应力为0.75fpk=1395MPa。张拉程序：0→初应力→σcon（持荷2min锚固）。本标段箱梁分25m、30m长，均采用两端同时张拉。两端千斤顶升降压、画线、测伸长、插垫等工作一致。双控张拉，以张拉值为主，一端设砖墙(墙后堆土袋)，另一端设活动挡墙（架子挂钢板）进行防护。压浆采用50号水泥浆，真空压浆。②加强对设备、锚具、预应力筋的检查103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件a、千斤顶和油表使用前进行校正，保持良好的工作状态；b、预应力筋使用前按规定检查，清除钢绞线表面的油污锈蚀，使钢丝正常楔紧和正常张拉；c、锚具安装位置要准确，锚垫板承压面、锚具的安装面与孔道中心线垂直；锚具中心线必须与孔道中心线重合。③严格执行张拉工艺：垫板承压面与孔道中线不垂直时，在锚圈下垫薄钢板调整垂直度，将锚圈孔对正垫板并点焊，防止张拉时移动；锚具在使用前先清楚杂物，刷去油污；千斤顶给油、回油工序缓慢平稳进行。④安全操作注意事项：a、张拉现场设明显标志，专人维护现场，与该工作无关的人员严禁入内。b、张拉或退楔时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人。c、油泵有不正常情况时，立即停车检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。d、作业由专人负责指挥，操作时严禁摸踩及碰撞钢绞线，在测量伸长及拧螺母时，停止开动千斤顶。e、在高压油管的接头加防护套，以防喷油伤人。f、已张拉完而尚未压浆的梁，严禁扰动。（13）真空压浆①压浆前的准备工作a、割切锚外钢丝。露出锚具外部多余的预应力筋需割切，使用手提切割机并洒水降温。b、封锚。锚具外面的预应力筋间隙用水泥砂浆填满，以免冒浆而损失灌浆压力。封锚时另一端留排气孔。c、冲洗孔道。孔道在压浆前使用压力水冲洗，以排除孔内杂物，保证孔道畅通、湿润，而使水泥浆与孔壁的结合良好。②压浆工艺在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽真空，使之产生-0.1Mpa左右的真空度，然后用灌浆泵将优化后的特种水泥浆从孔道的另一端灌入，直至充满整条孔道，并加以≤0.7Mpa的正压力，以提高预应力孔道灌浆的饱满度和密实度。103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件（14）封端孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢，并将端面混凝土凿毛，以备浇注封端混凝土。①设置端部钢筋网。为固定钢筋网的位置，将部分箍筋点焊在支承垫板上。②固定封端模板，防止在浇注混凝土时模板走动而影响梁长。立模后校核梁体全长，其长度要符合允许偏差的规定。③封端混凝土浇注后，静置1h-2h，草栅覆盖洒水养护。（15）移梁存放压浆封锚后养护3天即可移梁，双龙门两端起吊装运梁车。吊索采用钢丝绳。吊索兜住箱梁，箱梁上附吊梁，龙门吊机吊梁上的卡环。双龙门抬吊，移至运梁车。为减少吊索对箱梁翼板的损伤，采取吊点附近留出翼板预埋筋不浇注混凝土的办法。1.2箱梁安装、体系转换后张法预应力砼预制箱梁利用预制场轨道龙门吊运输至桥头，100t双导梁架桥机架设。（1）设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座），逐孔安装箱梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。（2）连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，混凝土达到设计强度的85%后，且混凝土龄期不小于7d时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。（3）接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。（4）连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇桥面现浇层混凝土，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。（5）施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。使用架桥机安装，龙门装车后运梁车沿轨道将箱梁送至龙门架下，简支安装，在桥墩支座垫石上按设计要求安砌硫磺砂浆临时支座，支座中预埋电热丝，高出支座3mm，将来通电破坏。考虑将来支座体系转换，桥板安装按已测放好的控制线就位，控制精确。103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件2、先张法预应力混凝土空心板施工场地平整→底模制安→张拉预应力、筋绑扎钢筋→支立内、侧模→浇筑混凝土→养护→预应力筋放张→移梁安装。（1）底模制作预制台座四周做好排水工作，制梁场地采用30cm厚砂砾石硬化基底，台座用40cmC30钢筋混凝土浇筑，按设计设置预拱度，表面用磨光机打磨平整光滑，作为板梁底模。（2）预应力张拉、钢筋制作安装钢绞线下料后，一端固定在固定横梁上，另一端通过锚杆锚固在张拉横梁上，钢绞线排放要整齐，间距符合设计要求。并按照要求设置失效管。然后进行张拉。钢绞线两端同时张拉，采用张拉力和伸长值双控张拉施工。张拉程序：0→初应力→1.05σcon（持荷2min）→0.9σcon→σcon（锚固）。钢绞线张拉锚固后，台座涂刷隔离剂，铺设绑扎钢筋，为保证安全，钢筋的绑扎工作在张拉8小时后进行。（3）模板拼装侧模模板采用定型大钢模板，模板的安装与钢筋工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板待钢筋安装完毕后安设。先在底模上进行钢筋骨架安装，再安装侧模和端模。（4）混凝土浇筑侧模拼装完成后，开始浇筑底板混凝土，混凝土采用振捣棒振捣，并用人工抹平，然后穿橡胶芯模内模，用空压机充气，充气压力0.4MPA。用定位钢筋将芯模牢固固定，防止上浮或下沉，然后浇筑剩余混凝土。剩余混凝土振捣采用振捣棒从胶囊两侧对称同时进行振捣。混凝土浇筑顺序要合理，从开始到结束，混凝土中断时间不大于40分钟，并防止振捣棒触碰预应力钢材。胶囊在使用前应进行检查，充气压力应符合要求。（5）养护采用蒸汽养护。（6）养护完成后检查板的外观、强度情况小，超过设计要求时及时进行处理，然后移梁存放。存梁期不能超过60天。（7）梁体的运输与安装运输与安装均采用25t吊车进行施工。103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件板梁安装前先在桥台上精确放出墩台轴线，放出支座位置，然后安放支座，如支座底不平整，则用高标号砂浆找平。板梁安放后应检查支座是否活动，如有活动及时处理。3.现浇混凝土预应力箱梁天桥现浇混凝土预应力箱梁，采用满堂支架法现浇施工。施工工艺如下：地基处理――支架搭设――底模制作拼装――预压处理――底、腹板钢筋绑扎及预应力管道安装――侧模制作拼装――第一次浇筑混凝土――内模拼装、顶板钢筋绑扎――第二次混凝土浇筑――养生――预应力施工――落架施工中全部采用WDJ碗扣式多功能支架做为支撑，严格控制支架沉降量和变形，设置正确的抛高值，最大限度地消除地基及支架的残余变形。（1）地基处理原地面整平碾压处理后，在其上面用C25混凝土浇筑顺桥向，间距60cm，断面为20×20cm的条形块，作为支架基础。做好排水工作，防止地面水浸泡支架基础。（2）支架搭设条形块强度达到90％后，在上面放置支架。支架采用WDJ碗扣式多功能支架。支架顺桥向间距1.2m，横桥向间距0.6m，并设置剪刀撑，支架顶以丝杠调节标高。设置红灯、防护网等安全警示措施。（3）底模拼装先在碗扣式多功能支架丝杆上沿桥向铺设12×12cm方木，再在其上横桥向铺设15×15cm方木，间距20cm，然后在方木上铺设竹胶板作为箱梁底模。（4）预压支架搭设后先进行预压，以检查支架的承载能力，减小和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降，从而确保砼梁的浇筑质量。预压采用尼龙袋装砂，重量为上部结构重量。砂袋装卸采用16吨吊车。设置支架变形观测点，测量人员定时观测直至支架沉降稳定，卸载后再次进行观测，计算出支架的弹性变形量，根据砼和支架的弹性及非弹性变形设置施工预拱度。（5）钢筋绑扎预压结束后，根据计算结果设置预拱度，调整模板标高，绑扎底腹板钢筋及波纹管并穿预应力钢绞线。钢筋接头采用对焊。钢绞线下料时先预拉调直，理顺，绑扎成束。钢绞线下料采用切割机切割，禁止采用气焊切割。波纹管用定位钢筋牢固焊接定位，接头用胶布密封，防止漏浆。103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件（6）制作拼装内模、外侧模箱梁内模采用木制模板，以方木做框架，然后在框架上钉薄木板，形成内模，内模2-3米一节制作。木板接缝处覆盖塑料布，防止漏浆。内模用定位筋牢固定位，防止移动。外模采用10×10cm方木钉成框架作为支撑，框架间距1米，钉5cm木板，其上再钉竹胶板。（7）混凝土浇筑浇筑混凝土时，先浇筑底板，然后浇筑腹板，最后浇筑顶板。施工时在1/5～1/4跨长处，开Φ80cm圆形天窗拆模，天窗周围加Φ16以上环型筋。混凝土在预制场拌和站集中拌和，混凝土输送泵车输送入模。为满足泵送及施工需要，在混凝土配合比设计时考虑掺加高效增强剂。底腹板混凝土人工振捣棒进行振捣，顶板混凝土利用振捣棒及平板式振动器联合振捣。在内模顶部按一定间距预留下料口，以便底板砼浇筑。混凝土一经浇筑，立即进行全面的振捣。振捣时避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。在支架上浇筑混凝土，坚持“对称、平衡、同步进行”的原则进行施工，以免产生超过允许的偏差和变形，混凝土浇筑完成收浆后，立即以草袋覆盖，洒水进行养护。(8)张拉封锚混凝土达到设计强度90%以上后（同时必须在混凝土浇注完成7天后），按照设计要求进行预应力钢绞线张拉，压浆封锚。张拉两端对称进行。张拉采用张拉力和伸长值双控。压浆采用真空压浆工艺。压力控制在0.7Mpa以内，预应力管道及管道两端必须密封。真空压浆的管道在24小时内不能受振动。管道内水泥浆在压浆后48小时内，梁体砼温度不能低于5℃，否则要采取保温措施。当白天气温高于35℃时，压浆要在夜间进行。压浆完成后，对梁端混凝土进行凿毛，绑扎封锚钢筋网，立模浇筑封锚混凝土，覆盖洒水养护。（9）落架混凝土达到规定强度后进行支架卸落，支架卸落的原则是对称、均衡，卸落量由小到大，由跨中向两端对称进行。拆架时先翼板、后底板，从跨中对称往两边拆。支架拆除分为两次进行，先从跨中对称往两端放松支架，再对称从跨中往两端拆，放松支架时应对称统一旋转螺杆，旋转螺纹应先慢后快，先少后多，对称统一进行。（五）桥面铺装103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件清扫梁板表面的杂物，凿除砼表面的水泥砂浆和松弱层，凿毛处理的砼梁面，用水冲洗干净。检查各梁间接缝是否符合设计要求，桥面连续处梁端预留钢筋或预埋钢板的位置与数量是否符合设计规定；凿除接缝处多余砼，清除缝内杂物，按设计要求做好桥面连续处的处理工作。设立铺装层高程控制装置，严格控制高程。按设计要求铺设铺装层钢筋网，严格检查网筋的直径、长度、间距，钢筋网位置要符合设计规定。钢筋网下设置的砼垫块标号不得低于铺装砼强度。混合料在拌合站集中拌和，搅拌运输车和输送泵运输至现场。摊铺机进行摊铺，在收浆后按规定洒水覆盖养生，根据天气情况确定每天洒水的次数。砼抗压强度低于2.5MPa前不得承受行人或其他物件的荷载，低于设计强度70％前，不得通行各种车辆。(六)护栏、桥头搭板及伸缩缝防撞护栏采用现浇法施工。模板采用定型钢模板，立模必须牢固，不允许有变形；在浇筑砼时，需精确预埋底座等预埋件。护栏在桥面铺装完成后进行。护栏采用5m一节的长定型钢模作侧模。钢筋绑扎完成后，重新进行施工放样，以确保护栏的线形，线形采用墨斗弹出两条，一条为模板就位线，一条为离就位线15cm或20cm的立模控制线。侧模立设时底部与上部采用对拉固定，对拉螺杆上套有硬塑料管，其中下部内侧模采用支撑固定在桥面铺装上。搭板在台背回填完毕后进行。先测好标高，保证底面标高符合设计要求，回填高处用人工铲平，低洼处用同级砼找平。模板采用竹胶板加固而成，接缝加设双面胶，保证接缝严密。支撑牢固，满足施工刚度要求。在绑扎钢筋骨架时，骨架底及侧面间隔一定距离绑扎点触式塑料垫块，以保证钢筋保护层厚度。混凝土在搅拌站集中拌和，搅拌运输车运至现场，吊车输送入模，人工振捣棒振捣。混凝土收浆后以草帘覆盖并洒水养护。桥梁伸缩缝必须符合国家交通部行业标准，安装由生产厂家指导施工。（七）桥头防护台后及锥护坡填料采用透水性好的材料分层填筑压实，压实度不小于96%。其填筑范围按从台后原地面线处顺路向2米起，斜45°到路面底基层计算。回填前，台背及两侧与填料接触面涂两层沥青。回填要在台后两侧同时进行。松铺厚度控制在15cm以下，用振动压实机配合小型夯实机具碾压，以保证压实度。103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件浆砌锥坡采用铺浆法砌筑。砌筑时，底浆要铺满，竖缝砂浆先在已砌石块侧面放一部分，然后于石块放好后填满捣实。砌筑上层块时避免振动下层砌块，砌筑工作中断后恢复砌筑时，对已砌筑的砌体表面加以清扫和湿润。浆砌砌体在砂浆初凝后，洒水覆盖养生7～14d。养护期间避免碰撞、振动或承重。三、涵洞工程具体的施工方案、方法和技术措施1、盖板涵施工工艺流程如下：土方开挖→台墙及基础→隔水墙及铺砌→混凝土台帽→盖板安装及帽石→八字墙及基础→护坡及基础→土方回填（1）混凝土盖板预制盖板在预制场集中预制，盖板底模利用混凝土模，侧模采用木模，内衬薄铁皮。盖板钢筋骨架在钢筋加工车间制作成型。盖板预制按图纸及规范进行。（2）土方开挖开挖前用全站仪测定涵洞轴线，并设置保护桩控制涵洞位置。采用人工配合机械开挖，人工整修基底和基槽边坡。开挖时根据土质情况按规范进行放坡开挖。基底不允许超挖,若出现超挖,则应用砂砾垫层回填。基坑开挖接近设计标高(10cm左右)时,停止开挖,下道工序施工前再突击开挖剩余部分土方。挖基后应检查地基承载力是否满足要求,不足则根据情况进行处理。（3）台墙及基础台墙基础采用M7.5浆砌片石，台墙墙身采用M7.5浆砌块石。基础开挖验收合格后，将选取的石料卸汽车运输至施工现场，人工倒运至砌筑工作面，采用机拌砂浆，铺浆法砌筑。基础第一层石块要大面向下，分层卧砌，砌筑要上下错缝，内外搭砌。砌石体转角和交接处要同时砌筑，对不能同时砌筑的面要留有相接斜槎。砌体灰缝厚度为20～30mm，砂浆饱满，石块间较大的空隙先填塞砂浆，后用碎块或片石嵌实，不得先摆碎块后填砂浆或干填碎石块。台墙墙身采用挂线法施工，施工自下而上进行，做到表面平顺、美观无通缝。施工时按照图纸设计要求留置沉降缝，沉降缝宽2cm，缝内塞黏土胶泥或麻絮沥青，缝外用砂浆抹平。在养护期间经常洒水，使砌体保持湿润，避免碰撞和振动。砌体的外露部分使用M7.5水泥砂浆勾缝。（4）隔水墙及铺砌采用M7.5浆砌片石砌筑，砌体的外露部分使用M7.5水泥砂浆勾缝。（5）混凝土台帽103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件台帽模板采用钢模板，以穿墙螺丝进行固定，混凝土浇筑完毕，模板拆除以后，割除穿墙螺丝。穿墙螺丝间距60～100cm。模板外侧以横竖两排钢管进行加固。模板按装要牢固，尺寸准确，表面平整，保证混凝土振捣过程中不变形，不漏浆。墙身为C25混凝土。混凝土在预制厂搅拌站拌和，砼运输车运输，混凝土通过溜槽进入模板。混凝土分层浇筑，每层不超过30cm，并在下层混凝土初凝或能重塑前完成上层混凝土浇筑。混凝土以振捣棒进行振捣，振捣时应避免振动棒碰撞模板，振捣要密实均匀，直到混凝土表面不再有气泡冒出，混凝土表面不再下落为止。浇筑时要注意沉降缝的设置和标高的控制。浇筑完成后及时对混凝土进行覆盖并洒水养护7天以上。（6）混凝土盖板安装及帽石盖板达到80%强度后用吊车进行吊装，按装完成后用混凝土填充台背与盖板间的空隙。按照图纸设计要求进行帽石施工。（7）翼墙及基础基础采用M7.5浆砌片石。翼墙砌筑前，先将坡面整平夯实，并根据设计要求铺筑沙砾垫层。翼墙砌筑采用挂线法施工。（8）土方回填回填应在砌体达到100%强度后进行，台背回填土分层对称夯实,每层松铺厚度不大于20cm，使用手扶式汽油震动夯压实。暗涵顶50cm以上使用压路机碾压。2、圆管涵（1）工艺流程：测量放样→开挖基坑→垫层→浇筑管基→管节预制安装→浇筑管座→洞口施工→回填（2）施工方法①测量放样：用全站仪测定涵洞轴线，并在轴线及路线方向设置保护桩.②挖基：用人工配合机械开挖，人工整修基底和基槽边坡。开挖时根据土质情况按规范进行放坡开挖。基底不允许超挖,若出现超挖,则用砂砾垫层回填。挖基后检查地基承载力是否满足要求,不足则根据情况进行处理。基坑开挖时，预留10cm，铺砂砾垫层前再突击开挖剩余部分土方。③人工铺砂砾垫层：基槽验收合格后开始铺砂砾垫层，厚度超过20cm时分层填筑，人工夯实二至三遍，使其充分密实。④管基混凝土浇筑：管基混凝土分二次浇筑，第一次浇筑管节以下部分并预留2-3cm103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件。浇筑时必须严格按设计配合比施工，砂石料盘盘过秤，并根据含水量情况进行调整。混凝土用振动棒进行振捣。振捣必须密实，防止漏振。⑤管节安装：待管基混凝土强度达到50%以后，安装管节，正管节为外购机制管，洞口斜管节在预制场预制。管节利用20吨吊车安装，吊装前先在管基上放出涵洞轴线，安装时再以经纬仪控制涵洞轴线，并以小片石固定管节。圆管接头以沥青麻絮填塞，并按要求设置防水层。吊装前先铺一层2～3cm细石混凝土进行座浆，再进行吊装。⑥浇筑管座混凝土：管节按装完毕后,拼装管座模板,管座模板用小型钢模板，验收合格后进行第二次浇筑，浇筑时注意按设计要求设置沉降缝。⑦洞口施工回填土：洞口形式有一字式与八字式两种，为7.5＃浆砌片石。砌筑之前，基底要平整夯实。石料要符合要求。片石分层砌筑，以二到三层砌块组成一工作层，每一工作层的水平缝大致找平。各工作层竖缝相互错开，不得贯通。较大石块使用于下层，竖缝较宽时，在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。砌缝宽度不大于4cm。回填在砼强度达到规范要求后才能进行，回填土分层对称夯实,每层厚度不大于15cm，压实尽量使用重型压路机压实，边角处及机械不能达到的地方使用蛙式打夯机夯实，密实度符合规范要求。在涵顶填土大于50cm厚度时,才准许大型机械通过。第四节排水与防护工程的施工方案、方法与技术措施一、工程概况及施工安排排水工程主要包括边沟、排水沟、急流槽、土质挡水埝等形式。防护工程主要包括播种草籽、M7.5拱形护坡、浆砌片石护坡、拱形骨架预制砼护坡、浆砌片石矮墙、护面墙等形式。拟组织一个排水与防护施工队进行施工，投入挖掘机4台，砼搅拌运输车2台、砂浆搅拌机4台进行施工。二、具体的施工方案、施工方法（一）排水工程1、浆砌片石边沟、排水沟施工（1）测量放线：边沟、排水边沟中线用全站仪放出,并设置保护桩保护。（2）开挖基槽：基槽开挖采用挖掘机配合人工开挖,人工修整基槽,基槽用木规控制形状尺寸,基槽底人工夯实平整。（3103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件）片石砌筑：将片石进行浇水湿润，清洗表面泥土、水锈。基底坐浆，进行第一层片石砌筑，砌筑时采用座浆法分层砌筑，每一工作层大致找平，砌块间砂浆饱满。砂浆用机械拌和，随拌随用。砂浆初凝后洒水进行养护。2、浅碟形边沟、挡水埝施工对路线远离城镇与村庄的挖方段落，采用15cm厚卵石铺砌的浅碟形边沟，用M10水泥砂浆勾缝。对路线经过耕地的路段，人工设置土质挡水埝。纵向挡水埝设在路基边坡外2m距离，横向挡水埝原则上每隔25m设置一道。3、急流槽施工急流槽原则上每25m设置一道，当路线位于凹曲线底部或超高路段内侧时，每25m设置一道。急流槽进水口槽壁及底面采用C25现浇砼，进水口与槽身平稳过渡。急流槽出水口（溢水池）采用M7.5浆砌片石砌筑，沟壁顶面用M10水泥砂浆抹面厚2cm。沿槽身每隔2m设置一个防滑台。消力坎用C25砼现浇而成，并于消力坎的中央下部保留一个孔径5cm的正方形泄水孔。（二）防护工程1、一般要求（1）在需要施工的区域内，应按图纸所示整修成坡度整齐的新鲜坡面，坡面不应有树桩、有机质或废物。坡面修整后应立即进行护坡铺砌。开挖一级防护一级，并及时进行养护。（2）砌筑之前必须将基面或坡面夯实平整后，方可砌筑。各类防护和加固工程置于稳定的基础或坡体上。（3）砌体外露的坡顶、边口选用较平整的石块并加以修整。（4）护坡及锥坡坡脚挖槽，使基础嵌入槽内，基础埋置深度应按图纸规定或监理人指示进行。（5）当挖方边坡有渗水之处的护面墙，适当增加泄水孔。采取有效措施截排地表水和导排地下水。（6）设置砂砾层符合图纸要求。铺设砂砾垫层前，将地表面拍打平整密实，厚度均匀，密实度符合图纸规定，并不低于90%。（7）砌体的沉降缝、伸缩缝、泄水孔的设置符合图纸要求。2、植物护坡（1）植被防护应按照图纸要求铺设表土，铺设厚度不少于10cm103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件。当表土过分潮湿或不利于铺设时，不进行铺设。（1）植被护坡表土铺设的线形、坡度、边坡等符合图纸要求。（2）草种喷播方法和用量及植草皮的施工要求符合图纸要求及本规范第703节的相关规定。（3）铺、种植被后，适时进行洒水、施肥等养护管理，直到植被成活。（4）灌木（树木）在适宜季节栽植。（5）养护用水采用不含油、酸、碱、盐等有碍草木生长的成分。1、浆砌片石护坡施工路基沉降稳定后进行护坡施工，首先用全站仪放出路基中线，钢尺拉出路基边线，然后用挖掘机修整路基边坡，人工用平板振动器将坡面夯实。砌筑时将片石进行浇水湿润，清洗表面泥土、水锈。基底座浆，进行第一层片石砌筑，砌筑时采用座浆法分层砌筑。砌筑用片石尺寸及强度应符合规范要求,砌筑用砂浆用搅拌机集中搅拌，运输至现场，现场砂浆存放于铁皮拌盘上，砂浆随用随拌。砌筑时注意预留横向排水管出口,并按照设计要求设置伸缩缝,缝宽2cm,用沥青麻絮填塞。砌筑完成后用草袋覆盖洒水养护。2、拱形预制混凝土块砌体护坡（1）各式骨架植草护坡的施工，先清理施工场地，修整边坡使砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一致。浅挖砌筑网格的基坑，并进行人工夯实。垫层厚度不宜小于100mm。（2）路堤边坡预制块铺置在路堤沉降稳定后施工。埋置混凝土块要求整齐、顺直、无凹凸不平现象。（3）经必要的养生后，将砌筑材料的残留物清除干净，同时不得损坏已成的网格，如有松动或脱落之处必须及时修整。（4）水泥混凝土预制板护坡砌筑错缝安装，板缝用砂浆填实并勾凸缝。（5）预制块与坡面紧贴，不得有空隙，并与相邻坡面平顺。（6）骨架形成后，应及时按图纸要求进行铺草皮或播种草种。5、挡土墙（护面墙、浆砌片石矮墙）（1）挡土墙砌筑前先进行施工放样，砌筑时应先两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡；砌筑过程中经常校正线杆，以保证砌体各部位尺寸符合图纸要求。103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件（2）墙基础直接置于天然地基上时，经监理工程师检验同意后开始砌筑；当砌体处于水塘或河道边时，应先围堰，将围堰内的淤泥及浸水清理干净后，征得监理工程师同意后进行砌筑。（3）当墙基础设置在岩石的横坡上时，先清除表面及风化层，做成台阶形，台阶的宽度比不大于2：1，台阶宽度不小于0.5m，沿墙长度方向有纵坡时，应按图纸要求做成台阶。（4）片石混凝土的挡土墙采用竹胶合板制作模板，混凝土分层分段浇注，加强对模板的支撑、防止跑模。混凝土采用坍落度3～5cm的混凝土。高度大于2m采用串筒浇注。浇注完成后要及时浇水养护混凝土，防止混凝土收缩裂缝。第三章工期保证体系及保证措施一、完善工期保证体系，加强进度管理1、建立施工进度管理的组织机构：进度管理机构的建立将组成项目计划与统计的网络，以达到工期控制和管理工作“层层有人抓，环环有人管”的目的。2、建立施工管理信息化系统：为加强项目监控力度，决定建立以项目部局域网为基础，以宽带因特网为延伸的虚拟的网络信息系统，以项目管理软件P3和EXP(或以业主提供的管理软件)为主体，建立适合本工程的MIS，以此对施工过程进行强有力的控制。3、编制施工作业计划：根据工程项目的特点，实行四级进度控制体系，即：里程碑计划、主计划、月度计划、周计划。且各施工段的周计划和月计划按三期滚动进行编制，编制原则为“远粗近细”，以周计划能指导项目作业工序施工为目的。4、规范施工进度管理的各项规定，统一各种进度报表和要求，达到要求规范，责任明确的目的。5、培训：对施工进度管理的各级人员分期、分批进行有关进度管理知识的培训，提高管理人员的素质，尽可能减少项目进度管理的阻力。6、建立施工进度的预警和监测体系：以主计划为目标计划，建立项目进度目标计划，并以适当的进度偏差、总时差偏差、和费用偏差设立项目运行偏差警戒线。7、各施工段的各级进度管理人员分别按周、月、季度、年度报告本期项目进展和积累计进度情况。103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件8、施工进展状态报告及分析：项目管理部定期运用项目监测和预警体系，根据项目运行中报告的各期反映项目实际状态的历史数据和目标数据，通过使用挣得值、横道图前锋线等技术进行分析处理，从而得出项目的进度、费用等各项管理指标的现状评价和预测报告。9、施工计划的调整。若项目的运行偏差超出项目的偏差警戒线，应对项目的运行情况进行全面的分析，找出产生偏差的原因和纠正措施，并适时修正主计划。10、发布修正过的目标计划以指导工程施工，施工进度管理进入下一轮目标循环。二、进度保证措施1、指挥机构迅速成立及时到位,一旦中标，即可到位行使职能。2、施工力量迅速进场:施工队伍已选定，配备的机械设备将随施工队伍迅速抵达，确保主体工程按时（或提前）开工。3、施工准备抓早抓紧:尽快做好施工准备工作认真复核图纸，编制实施性施工组织设计，落实重大施工方案。积极配合业主及有关单位办理征租地拆迁手续，主动协调地方关系，取得地方政府及有关部门支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保总体工期。4、施工组织不断优化:以投标的施工组织进度和工期为依据，及时编制实施性施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。根据施工情况变化，不断进行改进、优化，使工序衔接、劳动力组织、机具设备、工期安排等更趋合理和完善。5、施工调度高效运转:建立从经理部到各施工单位的调度指挥系统，全面及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题，对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。6、实施短期网络计划控制:根据项目全过程的网络计划，编制分阶段和月度网络计划，及时发现关键工序的转化，确定阶段工作重点。应用微机进行网络计划管理，及时掌握进度，分析调整，使项目实施处于受控状态。7、加强机械设备管理:根据施工需要，配备足够的施工机械设备，在施工过程中加强机械设备的检修和维修工作，确保机械正常运转，对机械化程度高、工程量大的工程即土石方工程等储备一定数量的备用机械。8、确保劳力充足、高效：根据工程需要，配足充足的技术人员和技术工人、并采取各项措施，提高劳动者的技术素质和工作效率。第四章工程质量管理体系及保证措施一、质量管理体系103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件标段工程交工验收时按交通部《公路工程质量检验评定标准》的要求达到合格标准；竣工验收时按《公路工程竣（交）工验收办法》建设项目质量等级达到优良标准。将建立一个有多年实践经验的管理人员和技术人员组成的项目管理系统，实施对整个项目的管理和控制。质量保证体系框图见下页。二、具体的质量保证措施本合同的所有工程质量检验评定将依据有关招标文件和《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)进行评定、控制。（一）路基填筑施工质量保证措施①对所有施工人员加强质量教育，提高质量意识。②严格按规范和招标文件要求，将表层耕植土全部清除。③严格控制填筑厚度和填筑速度，严格控制含水量，湿土晾晒，干土洒水，保证在最佳含水量下整平碾压，严格控制压实遍数，碾压时一次连续碾压，中间不停顿。运输车辆及施工设备在路上行驶时，分布要均匀，不沿一条路走。④严格执行“三检”制，每个作业段完工后及时进行自检，发现问题及时处理，雨后路基填土前重新碾压。（二）桥涵工程施工质量保证措施1、一般保证措施①建立桥涵工程质量保证体系，制定强有力的质量管理措施。由桥梁工程师分管质量管理工作，再设一名专职质量检查员，施工组质量责任人由各施工组组长兼任。②建立健全质量管理程序：每一工序在班组自检合格的基础上，报请质检员进行专检，达标后再报监理工程师检查，监理工程师认可后再进行下道工序施工。③质量保证措施：强化职工的质量意识、加强材料和半成品质量管理、强化有关的质量监测手段、加强施工过程中质量控制。2、结构物砼质量保证措施（1）钢筋定位是保证结构物位置的重要部分，故在主筋固定前要复测其位置，保证其位置准确。（2）模板是保证砼质量的一个重要条件。103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件临时工程、施工现场及环境的质量控制对存在的缺陷、病害或其他不合格之处进行修补重建分部工程质量检查开工报告审批制施工阶段工作保证质量责任制质量保证体系施工准备阶段竣工阶段工程竣工文件的编制、竣工质量自检工程交工验收业主签发交工证书操作工人质量责任制兼职质量员质量责任制生产班组长质量责任制专业工程队长质量责任制测量人员质量责任制实验人员质量责任制质检工程师质量责任制总工程师质量责任制项目副经理质量责任制项目经理质量责任制设计文件复核制测量双检制工程实验检测制分阶段技术交底制隐蔽工程检查签证制分项工程质量评定制验工质量签证制定期与日常质量教育检查制事故处理报告制缺陷责任期挑选合格的技术人员和技术工人质量管理领导小组项目经理总工程师质检工程师提交工程进度计划，编制实施性施组设计工程原材料、预制构件、半成品的质量检验施工机械设备、性能控制施工技术、质量保证措施交底施工工艺质量控制工程质量自检控制中间产品质量控制工序交接质量控制分项工程质量检查技术质量部：施工技术管理、工程质量检查控制经营管理部：质量目标、计划、预算、合同、财务管理机电物资部：设备、材料采购、进场、使用及检验中心实验室：原材料、成品、半成品检验综合办公室：配合质量检查及技术教育和培训制度保证组织保证质量保证体系框图103 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件①模板的本身要表面平整、尺寸准确、拼缝密实，故在模板加工过程中，由专门人员对其进行检查。②模板在安装之前，预先在地面试拼装，试拼符合要求后，再安装就位。③模板接缝采用海绵条，保证模板在砼浇捣过程中不漏浆。④模板面采用涂地板腊后再刷脱模剂，以利方便拆模，保证在拆模过程中不影响砼表面质量。（3）混凝土质量的好坏直接影响到结构砼的质量，所以混凝土质量控制是一个重要方面。①现场搅拌站配备供应量为60m3/h的砼搅拌供应设备，配备电子计量设备、自动上料设备，确保砼搅拌的计量准确性。②现场搅拌站设置拌和站试验员，负责配合比设计，并进行试拌，提出供检验混凝土强度用的基准配合比，通过试验得出混凝土强度，计算平均强度及相应的水灰比确定所需的混凝土配合比。③进场原材料必须附有质保书或质量合格证明，并需经过验收检查和复验，砂、石的含泥量不得超过规范的规定，尤其不得含有块状粘土。所有水泥、砂、石都进行选样检验，合格后方可使用。未做到事先检验、或检验不合格的不得使用。对于储存期超过三个月的水泥,须做试验后确定是否可用。不同性质的水泥不得混合使用。④混凝土拌制前，对各种计量器具进行检查，确保计量器具的准确、灵敏。混凝土拌制时，严格按签发的混凝土配合比通知单进行配料，不得随意更改。严格控制混凝土搅拌时间。同时随时检测原材料的含水率，并根据原材料和外加剂的改变，调整配合比。⑤对拌制砼的坍落度和和易性进行控制。在搅拌站和浇筑点分别取样检测，在检测时还应观察砼拌和物的粘聚性和保水性，以免出现混凝土离析现象，影响混凝土浇筑质量。⑥砼现场运输，由于运距较远，为防止砼运输中离析，采用砼搅拌运输车进行砼水平运输。混凝土搅拌车到达现场时及时灌注，不宜停留时间过长。⑦对现场砼的供应，根据运距的长短，配备砼运输车、砼搅拌车等适当车辆，确保从搅拌、运输、下料的连续施工。（4）混凝土振捣直接影响到结构物内在质量及外观，是结构砼的重要控制方面。124 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件在进行混凝土入模时，一定要严格控制混凝土的下落高度，如下落高度较大，应采用串筒或者泵车进行浇筑。严禁直接布料，造成砼离析，对清水砼出现二种影响：①色泽不匀，②砼表面气泡增多。砼每一次布料厚度控制在50cm以内。砼振捣是一道关键工序，振捣方式采用先周边后中间，增加振捣点控制振捣时间，快插慢拔，将模板周边的气泡引至中间，然后引出砼面。3、预制构（配）件养生措施因为本合同段预制构件数量较少，所以配置底模及模板数量也相对较少，为保证整体工期，减少模板周转时间，提高混凝土质量，预应力砼通道盖板采用蒸汽养护，其余预制构件采用常规洒水覆盖养生。（1）在预应力砼通道盖板预制之前首先需要对蒸养设备进行检查，高压锅炉的出气量应能满足要求，蒸汽管线无漏气现象。蒸养覆盖物覆盖严密，无漏气现象，保温性能良好。（2）派专人负责蒸养工作，重点控制蒸汽出炉温度，随时对蒸养覆盖内的温度进行测量，保证覆盖物内温度达到蒸养要求。（3）随时观察预制构件的情况，如出现预制构件上发干情况应及时对其进行补水。（4）在做混凝土试块时多制备3组，与蒸养构配件同期、同条件养护，以此控制蒸养是否能达到要求。（三）其他措施编制施工方案和各种工序文件，确定关键工序，分析影响关键工序质量的因素，并制定对策措施及控制点。三、缺陷责任期修复本合同段工程缺陷责任期为二年为更好地履行《招标文件》和合同文件，中标后项目部决定成维修小组，在缺陷责任期期间，定期或不定期对所承包工程进行调查、维修，确保业主的正常使用。⑴缺陷调查：维修小组每三个月将进行一次调查，发现问题后，及时同监理工程师、业主联系，进行分析、研究。⑵工程完工后，由项目总工为组长，技术干部及有关人员组成的竣工维护技术小组，负责抽查责任期内对工程的维护工作和技术资料记载。⑶必要时采取可靠的防护措施，确实需要中断交通时，必须在业主和交通管理部门同意后方可进行。124 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件⑷因本投标人施工质量问题造成内部受力变化或外部破坏，本投标人自己拿出修复方案并报业主批复后立即实施；若属设计或其它非承包人责任造成的，本投标人要及时上报业主和设计院，并按其意见组织修复。按照ISO9002标准的要求，本投标人承诺实行竣工回访，工程交给业主后，仍要不断听取业主意见，及时采纳并实施。⑸缺陷修复缺陷维修按两种方案进行：①工程数量较小，易于操作的缺陷，自行组织材料、人员和机械设备，进行维修。②工程数量较大，操作有困难的缺陷，委托周围施工单位，就近进行施工，及时完善缺陷的维修。第五章安全生产管理体系及保证措施一、安全生产管理体系建立严密的安全生产管理体系，确保整个工程安全管理目标的顺利实现。组长：项目经理副组长：项目总工专职安全员各班组安全检员监理工程师经营部技术质量部物资设备部综合办公室中心实验室施工作业队二、安全保证措施1.施工人员必须戴安全帽2.高空作业人员必须佩戴安全带3.施工用电：项目部配备一名专职电工，负责项目部临时线路的架设和日常检查、维护，禁止私拉乱接。124 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件4、龙门架及架桥机⑴三保险(吊钩、绳筒、断绳)、四限位(吊钩高度、变幅、前后行走、起重力矩)必须齐全、灵敏、可靠；驾驶、指挥人员必须持有效证件上岗。驾驶员应做好例保和记录；路基垫层坚实平整，应达到规定的地耐力，采用素混凝土基础，有排水措施。⑵路轨纵横向高低差小于1%；道轨接头高低差应小于2mm；轨道接头不得架空；路轨两端设缓冲阻挡器，离轨端不小于lm。⑶各类吊、索具要配套齐全、使用合理，严格掌握报废更新标准。⑷龙门架和输电线路(垂直、水平方向)应按规定保持距离，并有有效的防护措施。⑸龙门架及架桥机安装完毕应组织验收签证，合格后挂上设备技术性能牌、合格验印牌、上岗人员牌方可使用。5、运输、机械操作⑴在施工中对车辆运输、机械操作等建立作业规章制度，主要应包括：车辆运输运行安全作业制度、各类机械的操作规则及保养制度。⑵运输车辆、工程机械设备驾驶员要持证上岗，严格遵守操作规程。严禁酒后驾驶、驾驶室超员、车辆超载等违章行为。车辆进入公路行驶要遵守交通管理部门的规章，车辆在施工区域行驶要遵守施工现场管理规定，防止交通事故的发生。机械设备要按照维修保养规定按时养护，杜绝机械设备带故障运行酿成事故。6、防电、放火、防雷击措施⑴工地设专职电工，禁止其它人员乱接用电，一般场所采用220V电压，拌和站采用动力电压时在高压区设立安全标志。⑵加强安全生产教育和预防措施，加强防火宣传和管理，对容易发生火灾的拌和站，备足防火、灭火设施，场地布置时，将易燃、易爆及危险品远离火源存放。⑶对于大型设备的安装，严格操作规程，防止高空坠落；安装避雷针，避免雷击。7、道路交通安全保证措施⑴与当地公安交警取得联系，发布通告，施工现场分段设置醒目标志，交通拥挤段及居民集中出入点设置必要的岗亭、红绿灯，在道路两端向外延伸各500米及进入施工道路的主道路上设置施工告示牌和交通管理告示牌，并对施工段附近的道路进行养护和维修。⑵施工地段用红色锥形帽，钢桩柱拉红绳，夜间悬挂红色警示灯，施工区围软隔离，间隔200米设置反光警示牌。提示过往车辆减速慢行，确保工程顺利进展。124 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件⑶为交通管理小组配备必要的通讯及交通工具，道路窄，易阻车路段，设专人24小时值班，负责管理交通秩序，做好阻车情况记录，出现交通堵塞及交通事故及时上报交警及业主、监理工程师，并积极主动地疏通交通。8、安全技术措施⑴路基施工安全技术措施①清理场地严禁放火焚烧，以免引起火灾。大风、大雾、下雨天严禁砍树伐木作业。②拆迁建筑物前应有可靠的方案，首先将电、水、气管道切断。工序应由上到下，由里到外，严禁数层同时作业。③土方开挖，坡面上操作人员要对松动的土、石块及时清理，不准在危石下作业、休息、存放机具。开挖与装运相互错开，严禁开挖、装运同时进行。④施工中遇有土体不稳，发生坍塌、水位暴涨、山洪爆发火灾警戒区内听到爆破信号，应立即停工，人机撤到安全地方。⑵桥涵施工安全技术措施①桩基施工安全技术措施:桩孔灌注桩孔口操作平台、钻机、起重、吊装机具定期检查更换；施工用电专人负责。②墩台及梁板施工安全技术措施a施工技术难点工序、新技术、新工艺、新工序和高空、起重作业，必须制定专项安全技术措施，进行技术交底，并由专人进行组织施工。b机械操作人员严格遵守安全规范，按程序操作，文明驾驶，严禁机械带病作业，超负荷作业，夜间施工应有足够的照明设施。c加强对起重、安装机械的安全检查，消除一切安全隐患。各种机械安设时，做到支撑稳定牢固，并做好防护设施，谨防机械倾斜和高空坠落。d专人负责起重指挥和安全检查，加强通信联络。施工中有统一的指挥和专人防护，有完整的工作原始资料记录。e张拉作业要设好安全防护，非施工人员不得进行施工现场。作业时锚后不得站人。9、事故处理措施抢救受伤人员→转移其他人员及财产→事故综合情况整理及回报→启动突发应急预案→控制事态的发展，损失减到最低→善后处理→恢复正常生产。124 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施一、施工环保和水土保持体系本工程将建立严密的环境保护和水土保持管理体系，确保整个工程环保管理目标的顺利实现。施工环保和水土保持体系图如下。组长：项目经理副组长：项目总工环保工程师各班组环保员监理工程师经营部技术质量部物资设备部综合办公室中心实验室施工作业队二、环境保护和水土保持的具体措施1、组织领导措施项目部成立专门机构进行方案的组织实施，使方案中的每项工程计划，都有专人组织落实实施，做到责任到人，有章可循。2、环境保护工作计划根据本工程的特点，根据施工工期要求，环保工作计划分为三阶段。第一阶段：施工准备工作中的环保阶段，重点是在临时工程建设过程中使周围环境影响降到最低。第二阶段：施工过程中环保阶段，在施工过程中采取有效地防治措施降低施工对环境的影响；第三阶段：施工后期恢复阶段，在施工收尾阶段对原已破坏的环境进行修复，如复耕。3、水污染防治措施124 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件⑴为尽量减少或避免危险品溢入水体造成水环境污染危害，路面、跨河大桥应细化排水系统的设计，设计完善的收集路面、桥面雨水泄漏物的收集排水系统，减低风险事故的危害。⑵施工营地及施工场地的生活污水和生活垃圾须集中处理，生活污水不得直接排入排洪渠或沟渠，应设置临时化粪池，生活污水经化粪池收集和稳定后用于还田，设置生活垃圾集中堆放场(站)，集中定期处理生活垃圾。⑶在桥梁两头桥墩桩基础施工时，对于有泥浆产生的桩基础，必须及时清理泥浆池中的沉淀物，以保证泥浆循环通道的畅通，避免泥浆外溢泄落河渠。⑷在浇筑桩基及桥墩混凝土时，混凝土的注入量应适量，避免混凝土散落河渠中。⑸建立完善的施工场地的排水系统，以避免施工用水及雨水排入和污染河渠。4、噪声防治措施严格按照“公路施工环境噪声防治”的有关规定，采取适当的措施，减轻施工期噪声的影响。在噪音集中且较大的地方（如拌合站）设置噪音检测仪器，如发现噪音超标，立即采取适当的隔音设施。⑴加强施工管理，当施工点与居民住宅区的距离小于200m时，强噪声的施工机械在中午(12：00—14：00)和夜间(22：00～6：00)，在居民集中或学校路段应停止施工作业。上邵小学、田心小学等学校路段的作业尽可能安排在双休日，或放学后为宜。并采取利用移动式或临时声屏障等防噪措施。禁止夜间进行打桩作业，临近村庄民居路段晚间10点钟后禁止作业。⑵施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺，如用液压工具代替气压工具，用低噪声的钻孔灌注桩代替冲击式或振动式打桩等等。振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时应注意对设备的养护注和正确操作，尽量使筑路机械的噪声维持在最低声级水平。⑶在高噪声设备范围设置屏蔽物，用隔声法降低噪声。采用适当的隔声设备如隔声墙、隔声间、隔声罩、隔声幕等，必要时，在高噪声设备如各类发动机进排口安装消声器，以降低进排器噪声。⑷做好施工人员的噪声防护。合理安排工作人员轮流操作高强噪声的施工机械，减少接触高噪声的时间，或穿插安排高噪声和低噪声的工作。对距离辐射高强噪声源较近的施工人员，除采取带保护耳塞或头盔等劳保措施外，还应适当缩短其劳动时间。⑸124 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件为了监督和保护居民的生产、生活和学校学习环境，将进行施工期的声环境监测。根据监测结果，采取相应的噪声防治措施如：限制工作时间，改变运输路线等。5、环境空气污染防治措施为使建设项目在建设期间对周围环境的影响减少到尽可能小的限度，采取以下防护措施：⑴本项目施工期间，会进行拆迁工作，拆迁过程产生大量扬尘会进入大气环境，同时，拆迁后的工地未施工前开放性的堆积大量建筑固体废弃物，在有风的情况下，极易造成大范围的粉尘污染，因此，建设单位与施工单位应密切配合，加强管理，必要时采取封闭式拆卸，尽量减小扬尘影响。对淤泥、渣土尽量用于填筑路基。⑵本项目施工期间，对可能造成扬尘的搅拌，装卸等施工现场，要有具体的防护措施，以防止较大扬尘蔓延污染。柴油发电机应布设在远离大气环境敏感点的位置，并选用低硫优质柴油作燃料，减少大气污染物的排放。⑶拌和站应设置于敏感点的下风向至少500米以外的地方，拌和设备应有良好的密封性、减振和除尘装置，确保操作人员的劳动保健。⑷对施工中的土石方开挖、运输、装卸、堆放，灰土的装卸、运输、混合，沥青的运输、焚烧等易于产生地面扬尘的场所，采用洒水等方法降低施工粉尘的影响。对道路在建成区附近的施工点，应配备专用洒水车在施工场地进行喷洒，净化大气环境，防止扬尘污染。工程配备洒水车，对施工现场和进场道路进行定期洒水，保持地面适度。根据本工程特点，建议在路基土建阶段，裸露的施工面上下午各洒水一次，减少二次扬尘产生。上述防护工作中，夏季及大风天气是防护的重点阶段。⑸加强回填土方堆放时的管理，要制定土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施；不需要的泥土，建筑材料弃渣应及时运走，不宜长时堆积。⑹施工期间，运送散装物料的机动车，尽可能用篷布遮盖，以防物料洒落；并规划好运输车辆的运行路线与时间，尽量避免在繁华区、交通集中区和居民住宅等敏感区行驶。⑺对施工过程中洒落在路面的泥土要及时清扫，以减少运行过程中的扬尘。⑻施工过程中，严禁将废弃的建筑材料作为燃料燃烧。工地食堂应使用液化石油气或电炊具，不能使用燃油炊具。⑼施工结束时，应及时对施工占用场地恢复地面道路及植被。6、生态保护措施⑴124 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件本项目建设中填、挖方量不大，但存在取土问题，取土必须在合法的取土场中进行。取土区取土后，做好绿化，以使植被损失减少到最低程度。⑵施工时应将农田0—20cm处的熟土层转移到其它农田上或附近荒地上，有计划的垦殖新耕地或作鱼塘。⑶建议对所有因工程需要而取土土地应尽快进行植树以减少人为地破坏。⑷施工单位在保质保量施工的前提下，应尽量缩短临时占地的时间，施工完毕，立即恢复植被或复垦。⑸尽量保护征地内的林木或原有绿化设施；对学校路段应尽快完成种树绿化配套工程。⑹临时用地内的林木尽量不砍或少砍，不准砍伐水土保护林及河渠堤保护林。⑺临时用地施工结束后，必须及时清理、松土、平整、恢复其原有植被。7、社会环境影响解缓措施⑴电力、通讯设施改移要与当地政府、有关电力部门(单位)充分协商，改移工程力求快速、准确，保证影响区域不较长时间断电、断信、生产电力优先保证。⑵采取所有必要的措施，防止泥土和石块阻塞河流，水渠或灌溉排水系统。在建造永久性的排水系统时，须建造用于灌溉和排水用的临时性沟渠或水管。⑶筑路材料的运输应避开交通高峰时间，以免造成交通堵塞。8、临时用地恢复措施本项目主要临时用地包括水泥砼拌合站、预制场、项目部和施工队伍临时驻地及临时道路、弃土场等。对于临时用地的硬化场地用挖掘机挖除并弃到弃土场。临时用地根据当地政府要求可以保留的（如施工便道等）让它保留下来，否则恢复原貌。对于无法恢复原貌的采取复垦绿化措施：⑴复垦前首先要平整废土料场的表面，修整边坡，要满足边坡稳定性的要求，并挖好排水沟防止冲刷。在弃土场上要覆盖20cm厚土，并植草防护。⑵农田附近的废土料场考虑进行农业复垦，先进行表面平整，改良土壤，再植牧草，当土壤肥力提高后，依据条件和需要可以进行农作。⑶根据当地的需要，挖深大的取土区可以进水利资源复垦，即利用取土坑修筑水库或鱼塘等，也可以填筑复垦，即将废土石场变为居民或工业建筑用地。三、施工环境保护和水土保持检查和监控措施1、项目部及沿线的卫生状况每月检查2次，不合格的对责任人进行处罚，并责令3天内整改到达标标准。124 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件2、对植被的保护由环保员每天进行检查监督，检查结果以书面形式记录在案，作为年终奖评的一部分，并对破坏红线外植被的部分处以200元／m2的罚款，并责令10天内恢复原有植被。作为项目经理部愿意接受甲方对此的检查监督，如这方面出现问题愿意接受甲方作出的相应处罚。3、对施工便道的要求标准为：雨天不泥泞，晴天不扬尘。4、对高填方、高挖方及弃土场设立相应的观测点及观测桩，至少每5天检查一次，如发现有松动、裂隙应立即通知有关部门，分析原因并作出行之有效的处理方案。5、在噪音集中且较大的地方（如拌合站）设置噪音检测仪器，如发现噪音超标，立即采取适当的隔音设施。6、施工过程中产生的废水必须经水质量分析仪器检测合格后才能排入当地的河流，并接受甲方对废水的抽检。施工产生的废水严禁排入当地的饮用水系统。7、施工中产生的废渣处理后应以不影响植被生长为根本。严禁占用耕地或林地。8、粉尘污染通过施工厂蓬及洒水进行控制。第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施一、文明施工保证体系及保证措施1.全部施工范围⑴主要规章制度及施工总平面布置图、施工组织网络图、施工进度图等全部上墙，各种规章制度全部上墙。⑵各种公告牌、标志牌内容齐全，式样规范，位置醒目。工程概况牌、安全生产牌、消防保卫牌等全部标示到位。⑶施工生产工艺牌、砼理论配比牌，里程桩号牌，百米桩等全部到位。⑷建立文明施工责任区，划分区域，明确到人，挂牌到位，做到清洁整齐。⑸施工操作地点和周围保持清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，丢洒的砂浆、混凝土等建筑垃圾及时清运处理，保证施工现场的整齐、卫生、干净。全线所有的生活、生产垃圾严禁乱堆乱弃，集中堆放并定期外运处理。⑹对施工便道定期进行维护保养，保证晴雨通车，防止尘土飞扬，定期进行洒水。2.物资现场⑴物资材料按计划进场，既保证施工生产使用又要避免因材料过多而造成堆放乱七八糟。⑵对进入现场的物资材料应分类堆放整齐有序，部分采取搭设顶棚或覆盖。124 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件⑶砂浆、混凝土在加工、运输使用过程中做到不洒、不漏、不剩。⑷对成品、半成品进行严格的保护措施，严禁污染或损坏。3.现场机械⑴现场使用的机械设备，按规划整齐排放，遵守机械安全规程，经常保持机身及周围环境的清洁，机械的标示、编号明显。⑵机械的维修、清洗等排出的油污、污水不得随地乱流。⑶在使用的搅拌机旁应设有沉淀池，生产污水不得随地流淌。⑷确保装运建筑材料、土石方等车辆在行驶中不污染道路和环境。4.办公生活区⑴办公室干净、明亮、卫生、整齐。职工宿舍做到通风、保暖、隔热，地面硬化处理。⑵职工食堂干净、卫生，食堂工作人员在上岗前必须进行健康检查，取得健康合格证后上岗，必须佩戴工作服，餐具必须进行严格消毒处理，防蝇、防鼠措施到位。⑶厕所派专人管理，及时清污、冲刷，定期喷洒药物，防止蝇鼠滋生。生活垃圾定点堆放，并定期外运处理，工地必须设立卫生室和浴室。⑷职工每年至少进行一次体检，避免因疾病隐患造成的人身伤亡。5.教育学习⑴对职工定期组织文明施工教育，并进行考核，成绩合格者继续使用，不合格者不得参加下一步的施工。⑵把职工的文明施工与奖励进行挂钩，并定期进行评比，优秀的进行物质奖励，并进行表彰，号召学习，形成良好的文明施工的氛围。6.和地方关系协调的具体措施⑴与当地人民群众一起参与当地的精神文明建设。⑵管理好自己的队伍，不偷、不抢、不拿当地群众的一草一木，如发生当地群众偷窃施工物资的情况，以教育为主，处罚为辅。⑶处理好与当地经济利益的关系，本着施工一方，造福一方的原则为当地群众尽可能多的提供就业致富条件。⑷自觉遵守当地的风情民俗，不做任何涉及不尊重人格的事。⑸自觉遵守当地的法规政策，自觉接受当地政府的领导，协助当地政府做好各项工作。124 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件二、文物保护保证体系及保证措施在开挖发现异常时，不盲目开挖，采取人工配合机械的方式小心开挖，避免挖坏文物。对挖掘出的文物现场加强保护，及时向业主和地方政府报告，确保文物得到最大程度的保护。第八章项目风险预测与防范及事故应急预案一、项目风险预测和防范通过对本合同段的所有施工项目进行风险识别、风险评价，可确定出主要危险源，并针对主要危险源编制应急预案、进行实习演练，平时加强安全教育培训工作，成立应急小组，切实提高风险防范能力。（一）信息监测密切联系当地政府机关、气象部门、公安机关、消防机关等部门，及时掌握相关的各种信息。（二）预警预防行动及时与当地政府机关、气象部门、公安机关、消防机关等部门联系，时刻掌握各种突发事件的发展及预警等情况，并根据相关部门提出的应急参考意见做好灾前的准备工作。（三）应急响应⑴项目部在接到当地政府部门的预警信息后，迅速通知各项目分部，各项目分部在接到项目部预警信息后，立即组织人力、物力，准备洪涝灾害抢救的实施。应急响应期间，各级突发事件指挥部要切实做好信息收集、传输、上报工作。⑵突发事件情况汇报形成制度。突发事件发生后，各级突发事件指挥部门及时用报表、文字、图片及录像等各种方式汇报事件发展的情况，并密切注视事件变化，随时收集上报新的事件动态。⑶通讯项目部突发应急事件指挥部领导成员在应急响应期间实行24小时值班制度。值班电话、联络员电话上报上一级突发事件指挥部备案。⑷应急人员的安全防护各类应急工作组、抢险救援人员必需配备必要的救生、防护装备。抢险应急各类救生、防护装备由各级突发事件部门就近调拨。124 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件⑸事件调查、检测、评估根据上级有关部门的要求，项目部要及时对每一次突发事件予以小结，并根据给定的量化指标作出科学的工作评价，事件结束后，上报上一级有关部门。⑹新闻报道新闻发布实行归口管理，根据当地政府部门的要求，由项目部统一和上级新闻主管部门共同负责，在相应的媒体上发布消息。严禁个人向外界发布不准确的相关新闻信息。⑺应急结束当威胁公共安全的重大险情得到有效控制时，根据上级有关部门的批准，宣布应急状态解除。二、事故应急预案通过分析评价，确定本合同段可能发生的主要危险事故为：触电、桥梁支架倒塌、高处坠落、物体打击、机械伤害、火灾、传染病。为提高广大职工对突发事故的处理能力，将紧急事故局部化，并尽可能予以消除，尽量缩小事故对人和财产的影响，需制定各种事故的应急预案，并进行演练。本合同段以触电事故为例编制应急预案，其他事故的应急预案编制原理与其基本相同。1、成立应急领导小组，明确职责，责任到人。组长职责：认真贯彻有关基本要求和各项规章制度；负责组织各种应急工作及时解决应急中的各种问题；负责项目部的应急培训和演练等工作。成员职责：配合好各项应急工作，专人负责急救电话；服从领导的安排，作到随叫随到；认真学习和培训应急演习，学会基本常识。2、根据工程特点编制应急预案，制定应急措施。1）应急程序最早发现的人应立即向上级报告，并通知小组成员。最早发现事故的人根据情况迅速察看伤者，尽快使受伤者脱离危险源，越快越好（但必须注意，触电者的身体是没有知觉的），这时应急小组成员迅速赶到现场，疏散组成员立即将周围人员驱散开，以防造成堵塞，通讯组负责拨打紧急救护电话“120”，并说明现场情况，行车路线，由警戒组安排人员到十字路口指挥救护车的行车路线，在救护车未能到来之前，由救护组成员根据伤者伤害程度的不同采取不同的紧急救护措施。124 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件项目神志情况心跳呼吸对症救治措施对受伤者进行抢救并通知医疗部门清醒存在存在使静卧、保暖、严密观察昏迷存在存在严密观察作好复苏准备，立即护送医院昏迷停止存在体外心脏挤压来维持血液循环昏迷存在停止口对口人工呼吸来维持气体交换昏迷停止停止同时进行心脏体外挤压和口对口人工呼吸2）事故处理与预防措施当伤者情况稳定后，清理事故现场，确认安全时，方可继续工作。对所发生的事故进行调查、分析、查明事故原因，制定防范措施，防止事故进一步扩大。根据事故调查所分析的原因和责任，采取相应的措施，对设备、设施、工艺、操作等从HSE管理的角度考虑检查和保养，减少和消除不安全状态。通过不同形式的安全教育，提高预防事故的意识和技能，规范员工的安全行为。强调贯彻实施有关法规、标准、规范，制定完善的操作规程，吸取教训，杜绝类似事故的再次发生。3、认真学习和熟练执行应急程序；4、组织队员搞好应急模拟演练；5、定时检查和监督；6、服从上级指挥；7、各小组成员牢记分工按小组行动。第九章其他应说明的事项第一节低温气候条件下确保施工进度与质量的措施拟采取以下措施，以保证在冬季或强烈降温时的工程质量，确保工程进度的顺利实现：一、土方工程1、土在冬季，由于遭受冻结，变为坚硬，挖掘困难，施工费用比常温时高，所以新开工项目的土方及基础工程应尽量抢在冬季施工前完。2、必须进行冬期开挖的土方,要因地制宜地确定经济合理的施工方案和制定切实可行的技术措施，做到挖土快，基础施工快，回填土快。3、地基土以覆盖草垫保温为主,对大面积土方开挖应采取翻松表土、耙平法进行防冻，松土深度30-40cm。124 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件4、冬期施工期间，若基槽开挖后不能马上进行基础施工，应按设计槽底标高预留300mm余土，边清槽作基础。一般气温0℃至－10℃覆盖二层草垫，－10℃以下覆盖三至四层草垫。5、准备用于冬期回填的土方应大堆堆放，上覆盖二层草垫，以防冻结。6、土方回填前，应清除基底上的冰雪和保温材料。7、土方回填每层铺土厚度应比常温施工减少20－25％，预留沉降量比常温施工时适当增加。用人工夯实时，每层铺土厚度不得超过20cm，夯实厚度为10－15cm。二、混凝土冬季施工提前进行冬季施工混凝土配合比设计，并提交外加剂种类、数量等冬季施工材料需求计划。10月底前完成搅拌棚、暖棚搭设，供热锅炉、管道的安装调试工作。水源提前做好保温工作，防止受冻。搭设混凝土搅拌棚，混凝土搅拌在暖棚内进行。对原材料进行加热：水泥提前运进暖棚，预热；优先加热拌合水，其次依次是砂、碎石。混凝土搅拌运输车安装保温套，并通过合理的运输组织、调度尽量缩短运输时间。施工现场混凝土采用蓄热养生。骨料中不含冰雪和冻块。骨料中夹杂的冰雪团块会消耗大量热能，降低混凝土的初始温度，甚至浇筑时留在混凝土中，影响混凝土质量。骨料的加热采用蒸汽加热的方式。以保证骨料的和易性，提高强度，增强耐久性指标。加强施工过程中原材料、混凝土拌合物及成型混凝土的测温工作，并做好记录。原材料、混凝土拌合物测温每工班至少两次，成型混凝土在混凝土达到临界强度前每隔2小时测一次，以后每隔4小时测一次温度，直至养护结束。测温人员保持与供热、保温人员联系，如发现供热故障或保温措施不当使温度急剧变化或降温过快等情况，立即报告，及时采取处理措施。三、机械设备、设施保温措施所有施工机械在入冬前进行保养，按要求更换冬季机油。每日工作前对所用机械进行预热，并做详细检查，确认无问题后正式作业。施工机械、车辆采用低标号柴油，每日施工完毕后排空水箱余水，防止冻结，对有特别要求的机械开进车库保温。在冰雪天气作业的车辆安装防滑链。第二节施工生产、生活用电（水）的保障措施一、用电保证措施124 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件本着因地制宜、节约成本的原则，优先考虑就近利用沿线已有的输电线路供电，由附近高压输电线路引入施工线路；以高压电网为主，自设发电机发电为辅。先张法预应力砼空心板预制场和混凝土拌合站设在一起安置300KVA变压器1台，同时配置125KW发电机组1台。在k88+860王桂窑大桥、K90+244元子湾大桥、K87+643.07清水河新区分离立交桥、各设一台125kw发电机，K95+049前井沟中桥、k94+205、k94+454预应力砼空心板桥的用电就近由拌和站接入。根据现场实际情况，全标段共需架设电力线约1km。二、用水保证措施本标段可以从前井沟村取水，可满足生活用水需要。在项目部及各施工队驻地恰当位置修建临时蓄水池，以确保生活用水。对施工用水，在本标段沿线每3km打1眼机井，同时在拌和站和3个预制场（三个箱梁预制场）每处打1眼机井，共打机井6眼，井深约100m。第三节满足本合同段及相邻合同段施工的通行便道保通措施一、健全组织、加强领导项目经理部成立以项目经理负责的保畅领导小组，进场后主动与相邻合同段联系，确定便道修准的位置及如何进行衔接等问题，制定内部管理办法及建立责任制。施工中严格履行承诺，接受监理工程师、业主、地方政府及交管部门的检查。二、主要保障措施既有路：正确处理施工与既有路畅通的关系，不准占用既有路作为施工场地；横穿既有路的交叉处，设置临时交通岗，设专人值班，疏导车辆，并及时清除公路上撒落的渣石。施工便道：配备专职交通协管人员，同时配备必要的通讯设备以及处理车辆抛锚等突发事件所需的机械设备、物件等；架梁作业过程中，施工区前后方一定位置设置必要的警示标志。便道施工不得随意，要符合施组要求，压实度要达到重载标准；组建护路组，划分责任区，发现损坏及时维护；遇有机械设备损坏占路时，及时组织用推土机拉走损坏车辆；签订责任状，对随意破坏施工便道的予以责任追究。第四节满足业主精细化管理工作需要的通讯、网络、办公软件等保证措施一、通讯、网络方面124 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件为保证精细化管理要求，项目经理部配备电脑8台，进场后如附近有网络设施可就近接入，如附近没有网络设施，项目部将通过购买无线网卡或手机上网等形式，确保网络通畅，达到业主要求。传真机2台，人员全部配备移动电话，工地施工点之间采用无线电话联系。同时配备覆盖范围10km的对讲机5台，供无信号区的施工段备用和测量放线使用。二、办公软件方面为使项目部与业主、监理等各方实时共享和交流，加强项目监控力度，决定建立以项目部局域网为基础，以宽带因特网为延伸的虚拟的网络信息系统，以业主提供的项目管理软件为主体，建立适合本工程的系统，以此对施工过程进行强有力的控制。采用计算机运用网络计划技术对工期实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划，按工作内容和进度要求适时调整各生产要素，满足工期要求。按工期要求合理配置施工资源，对关键线路上的工序通过加大机械、设备、人员投入方法来保证。合理安排工序，紧紧抓住关键线路上的工序不放，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序。第五节雨季施工安排1、雨季施工前，本承包人将根据现场具体编制实施性的雨季施工方案提交监理工程师审查批准。2、设专人收听天气预报，获得短、中、长期的天气预报信息，以天气预报为指导，合理安排雨季的施工任务。3、雨季前疏通排水沟，保证排水网络畅通，雨季时安排专人及时有效地排除地表水，保证雨后场地无积水。4、路堤施工采取随挖随运、随铺、随压、做好路拱，当天填筑土层当天完成碾压，防止正在摊铺的填土路基积水，影响路基工程质量。5、作业面的施工横坡在雨期适当放陡，以利排水，随着路堤填筑高度的增加在每隔一段距离在边坡上做好流水槽，路基作业面两侧设置拦水埂，使雨水能够集中流向流水槽后排入路基边沟。6、雨季施工，要对取土场地做好排水工作，除对取土场地周围地势高的一侧修筑临时截水沟外，还要对取土场场坪进行清理，使之不被水冲泡，更不能形成池塘。7、备好防雨蓬布，对路基及底基层施工作业面进行雨前覆盖，保证天晴即可开工。124 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件8、基坑开挖尽可能避开雨季施工。如在雨季施工，备足抽水设备，以便迅速排除基坑内的积水。9、作好水泥的贮藏工作，防止水泥受潮结块。10、禁止在雨中进行混凝土浇筑作业、起重作业。11、雨季开挖路堑，当挖至路床顶面以上300～500mm时应停止开挖，并在两侧挖好临时排水沟，待雨季过后再施工。12、雨季施工时，施工电源经常检查，做好防水工作。13、混凝土拌合站、钢材、水泥仓库搭建防雨棚。做好钢筋的的防潮防锈措施，钢筋存放应应设台座，保持下面通风，钢筋上面应搭设防雨棚；对已经绑扎成型但没有浇注混凝土的裸露钢筋应进行覆盖或进行防锈处理。14、大型钢模在雨季使用频率较低，不使用期间应清除其表面的混凝土、附锈，并进行防锈处理，保证其表面的光滑。第六节施工资料管理和廉政建设一、施工资料管理和保障措施1、成立内业资料整理小组，由项目总工任组长，各分部设专职资料负责人，全面负责内业资料的搜集和整理工作。2、竣工资料的整理、编制工作由项目总工全面部署、安排，责任落实到人，并建立相应的奖惩制度。3、对于重要单位工程、重点分部分项工程、关键工艺工序除了有关文件图表原始件、检测验收资料等，保存图象数据等业主和监理工程师要求的其他资料。二、廉政建设1、项目经理部对本单位及班子成员的党风廉政建设负全面领导责任，项目经理为廉政第一负责人。各施工分部负责人为各廉政责任区责任人。2、在工程实施过程中，项目部及所有成员要严于律己，以身作则，自觉抵制不正之风，不与有业务来往的单位和个人发生业务以外的联系，不行贿受贿；自觉协助业主和监理单位共同做好廉政建设工作。在工程实施过程中，坚持质量为本，抓管理促效益，不通过宴请、送礼等形式达到自己的经济或其他目的，自觉接受社会监督。第七节劳动合同及劳动工资计划一、劳动合同124 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件为加强劳动合同管理，维护企业及施工人员双方的合法权益，保障正常的生产和工作秩序，根据《劳动法》规定，制定有效的法律劳动合同。通过劳动合同保障施工人员的合法权益具体体现在：1、劳动保护和劳动条件：甲方负责所有参加劳动施工人员的意外伤害保险的投保；劳动保护用（工作手套、防毒面具、降温防暑物品等）品由项目部统一提供，定期发放；甲方应为乙方的施工作业提供必须的设备、遮雨防晒的施工场所。2、劳动报酬：根据个人从事的工作性质可分为两种情况：⑴管理人员：按月发放工资，不得低于当地最低劳动所得水平；⑵施工人员：按完成的工作量发放工资。工资每月计量款拨付后发放一次，发放方式：每人办理工资卡，通过银行代发。如甲方不能及时发放工资，应向乙方提供正当的理由，如没有正当的理由，甲方应承担所欠乙方工资额在拖欠期内当地银行执行的存款利息。3、劳动纪律：乙方应服从甲方的管理，遵守甲方制定的劳动纪律、劳动计划、文明施工措施、安全施工规定等，避免造成个人人身及财产的安全损失。4、以下情况下乙方有权单方面解除合同①甲方拖欠工资连续超过三个月的；②甲方不能提供必要的施工用具和劳保的；③因甲方原因造成乙方连续30天不能施工的（自然灾害，政府规定等原因除外）。5、如乙方受甲方要求变换了工作性质，乙方有权利和甲方协商增加工资报酬。6、劳动合同当事人双方在履行合同时发生劳动争议的，可由劳动争议调解委员会进行调解。调解不成的，可向当地劳动争议仲裁机构申请仲裁。二、劳动工资计划1、施工单位应保证全部劳动者的基本生活费用。使用劳动者工作期限超过1个月的，施工单位应在3个月内结清一次工资；不到1个月的，必须在工作结束3天内结清全部工资。劳动者基本生活费的最低标准不得低于10元／天／人。2、劳务用工工资每月发放一次工资，施工在资金确实困难时应和工人说明，待建设单位批复的计量款到后3日内把劳动工人的工资补发到位。3、施工单位按照与劳务企业的合同要求，在劳务企业未能按合同及时发放工资的，施工单位可在支付劳务企业的进度款金额范围内，直接发放劳动工人的工资。4124 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件、工程完工后，对不再续用的劳务企业和劳动工人，施工单位必须一次性把工程款及工资结清。5、对所有参加施工的职工、劳动工人必须办理银行工资代发业务，每人都办理工资卡，随时接受上级有关部门的监督检查。6、施工单位对劳务合作单位工资支付行为要加强监督检查，督促其依法支付劳动工人工资。7、完善群众举报处理程序，建立举报督察制度。各级劳动部门应向社会公开欠薪投诉电话，完善值班制度，与建设行政主管部门建立工作联系机制，及时协调解决劳动工人的投诉。三、农民工工资按期支付保证措施为了维护工程施工的正常运行，保证对农民工工资等款项的按期支付，根据《中华人民共和国劳动法》等有关法律、法规的规定，特制定如下保证措施:（一）强化合同管理针对农民工工资等事项制定详实严谨的合同，明确支付方式、支付期限、违约责任等各项条文，强化合同管理，严格按合同执行，维护合同的严肃性。（二）完善规章制度根据施工运行，结合生产实际，制定严格规范的规章制度，切实保障款项的按期支付，维护合同方的合法权益。项目部设专职人员管理农民工工资，建立农民工工资发放监督小组，监督各劳务分包队伍工人工资发放情况。准备充足的资金，工程计量工作及时跟进，按时发放各个劳务分包队伍应得报酬。各个劳务分包队伍必须在项目部财务部建立一个农民工工资保证资金库，预留足够的资金，在分包队伍不履行发放工资义务时，由项目部从资金库中直接支付。在银行建立农民工工资专用预储帐户，对农民工工资实行个人帐户管理，签订代发工资协议，每月由银行代发农民工工资。每季度按合同约定对劳务费进行一次结算，并足额支付农民工剩余应得工资。（三）加强组织领导成立按期支付保证领导小组，由项目经理任组长，各相关业务口人员为组员，制定有效措施，加强领导管理和监督作用，保障资金发放到当事人手中。（四）抓好工作落实124 国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件加强思想意识教育，使大家认识到该项工作的意义和重要性。制定相应的奖惩制度，并将责任落实到人，与个人的切身利益挂钩，有力的保证措施的落实和制度的执行。第八节卫生防疫遵照当地卫生部门的要求，配备医务人员和健康卫生设施、设备，并进行医疗卫生教育，定期对施工劳务人员进行身体检查。1、工地保证开水供应，茶水桶内部清洁无垢。2、保持办公室和宿舍等处室内环境整洁卫生，做到无痰迹，烟头纸屑等。3、宿舍内工具、工作服、鞋等定点集中摆放，保持整洁。床上生活用具堆放整齐，床下不得随意堆放杂物。4、办公室、宿舍实行卫生值日制。5、食堂保持内外环境整洁，工作台和地上无油腻。6、食堂存放配备消毒柜、冰箱和熟食罩，生熟分开，专人管理，保持清洁卫生。7、炊事人员必须持健康合格证和培训证上岗。8、食堂一切用具、用后洗净，不得有污垢、霉变物。9、定期进行消毒、防尘、灭蝇、灭鼠活动。10、食堂应有加盖的温桶或垃圾袋。11、厕所卫生设专人管理，每天清洗，保持整洁。厕所内定期打药，并做好记录。124