[交通运输]榆林至靖边高速公路施工组织设计 79页

表1施工组织设计文字说明 第一章工程概况一、工程概况：榆林至靖边高速公路是国家能源重化工基地和国家生态农业示范区-榆林通往陕西省省会西安及周边省府银川和太原的重要干线，是规化中的包头至北海大通道的一部分。建设榆靖高速公路对加快以榆林为中心的能源生化工基地建设，促进榆林生态农业东范区建立以及靖边油气田的开发，完善陕西省乃至全国公路网结构都具有现实的促进作用。N-7合同段起讫里程K73+000-K81+000，全长5.849公里，最小平曲线半径1050米，最大纵坡4%，路基宽度35米。本合同段挖方数量32.8万m3，填方数量45.4万m3；防护及排水工程数量为7.5号浆砌片石2094.4m3、三维固土网垫22809.8m2、粘土包边护坡37199.4m2；大桥2座总长582.5米、分离式立交桥2座总长158.2米；涵洞4座总长133.7米。二、地理与地貌：榆靖高速公路位于陕北黄土高原北部，毛乌素沙漠南缘的长城沿线风沙区。沿线地形分类以硬地梁河和黑河则为界，硬地梁河以北和黑河则以南，地形相对平坦开阔，以波状沙丘为主，绝对高程1123-1350米。两河之间地形起伏，以高差几十米的黄土丘陵覆盖沙为主，沟壑纵横，最大沟深达70米。三、地质、地震 路线带内地质条件较好，大部分路段位于固定和半固沙区。根据地质年代、岩性组合和物理力学性质，大体划分为河谷阶地沉淀区，活动-半活动和固定-半固定支沙丘区，离石或马兰组黄土分布区。河谷阶地沉积区：主要分布于榆溪河、王窑则河、硬地梁河、无定河和黑河则流域。地层为冲积沙和粘土，下伏黄土或泥质砂岩。K78+200-K78+800黑河则河道区，沟侧边坡土层为马兰组黄土，偶有崩塌现象，河滩为冲积砂土，下伏红色砂岩和砂泥岩。马兰组黄土主要出露在硬地梁河以南黑河则以北的沟壑梁峁区。沟壑区沟壁陡立，两组黄土同时出露，上部一般为马兰组黄土，厚度5-30米；中部夹有萨拉乌苏组粉细砂或砂质黄土，厚度10-20米；下部为离石组黄土，含钙质结核。马兰组黄土具有湿陷性，地基承载能力较低，路基填筑前需夯实，作为构造物地基换填，其边坡容易塌陷，跨沟桥梁应适当加大桥长，并加强桥头边坡防护。路线所经地带属于鄂尔多斯稳定地台区，地质构造背景简单，自古生代以来相对比较稳定的地质构造区，无明显的断裂和褶皱现象。地震活动极其轻微，地震烈度6度区，对公路建设不会有大的影响。四、水文气象资料 由于该区属内陆半干旱-干旱温带内陆性季风气候区，主要特点：四季变化大，冬季严寒而少雪。春季气温日差较大，寒潮霜冻经常发生，并多有大风，间有沙暴。夏季暑热，雨量增多，常为暴雨，秋季多雨，降温快，早霜冻频繁，气温变化快。全年大气降水较少（年平均降雨量350-410mm），蒸发、蒸腾作用强烈（年平均蒸发量1807-2215mm），地下水总体较为贫乏。但受地貌、地层岩性、构造的影响，地下水的存在形式及富水性在各在段存在一定的差异，局部地段形成地下水富汇区。路线所经区域属中温带大陆性气候，半干旱草原区。冬夏间的风向改变极有规律，风期长，风力大，风向以西、西北风为主，5m/s的风速每年达230-370次，年平均风速3.24米/秒，风砂日每年达60-90天。降雨量少而集中，蒸发量大，每年400mm左右的降雨量，75%集中7-9月，每年2000mm左右的蒸发量，是降雨量的5倍。年平均气温8℃，温度变化强烈，年平均温差一般在30℃左右，极端最高气温40℃，极端最低气温-32。7℃。年日照2700小时以上，无霜期150-180天。最大冻结深：榆林148cm。按照地下水类型和性质，区内地下水可划分为潜水与承压水两大类。潜水又可分为第四纪风积、冲积、河湖沉积层孔隙水、黄土裂隙孔隙水，白垩系裂隙承压水和侏罗系孔隙裂隙承压水等。 路线所经区域为陕甘宁盆地北部大型向斜构造的东翼，地层主要由中生界（侏罗系-白垩系）陆相碎屑岩类组成，呈西南倾向的平缓单斜状产出，构成区内基底地层，其上覆地层主要为第四系松散沉积物，这种地质构造特征决定了区内地下水类型主要以第四系松散碎屑孔隙水、白垩-侏罗系基岩裂隙孔隙承压水为主。区内河流主要为无定河中上游水系及榆溪河、硬地梁河、卢河等次级水系。五、主要工程量1、路基工程：挖方32.75万m3填方45.37万m32、路基排水及防护工程：挡沙墙：7.5号浆砌片石2094.4m3三维植被固土网垫：22809.772m2粘土包边护坡：37199.36m23、桥梁工程:大桥2座，总长582.5米分离式交叉立交桥2座，总长158.2米4、涵洞：共4座，其中盖板涵1座长72.69延长米板涵3座长61延长米第二章施工准备及施工组织一、组织机构 针对该工程成立榆靖高速公路项目部,施工机构由精干高效人员组成,项目部对全标段工程统一管理,并科学组织,精心施工。项目部设项目经理一名、项目副经理一名、总工程师一名，下设施工技术科、安全质量科、计划统计科、财务科、物资科、设备科、总务科，并按各自的专业分工,对各施工队进行管理和业务指导。施工技术科主要负责现场人员、机械设备、物资的组织协调、编制实施性施工组织设计、现场交接桩、复测、图纸审核、技术交底、设计变更、现场技术指导、重点难点项目的施工方案制订、技术开发、攻关等工作;计划统计科负责制定施工计划、统计报表、验工计价；财务科负责成本核算、财务管理等工作;物资科负责物资、材料的采购、供应、保管；设备科负责机械设备管理、维修工作;安全质量科主要负责施工安全、工程质量的检查、落实;总务科负责日常生活管理和对外事务联系。项目部下设六个施工队：路基一队、路基二队负责施工路基土石方及防护排水工程；桥涵一队、桥涵二队、桥涵三队负责施工全标段内桥涵构筑物；预制梁队负责梁体的预制及架设工作（详细分工见《施工任务划分表》）。施工队驻地尽量租用当地民房，少占农田。二、施工人员动员周期 在接到业主中标通知书后，5日内先遣管理人员进驻现场，进行现场实地踏勘，并进行地材、主材的预定工作；10日内进驻现场150人进行临时设施的施工,30日内保证达到主体工程开工需要，施工高峰期进场720人。三、施工机械配备路基施工采用机械化作业一条龙施工，配有压路机、平地机、自卸汽车、挖掘机、装载机等机械设备。桥梁桩基施工配有冲击钻机。详见“表3拟投入本合同工程的主要施工机械表”。为确保工程质量，配备足够的质检、测量、试验仪器，详见“表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表”。四、交通运输1、施工便道：为保证施工迅速展开，在无既有公路及乡道的线路上，修建便道，充分利用既有道路，使既有公路、乡道与施工便道相结合成为全线贯通的施工道路。①、在K73+000路基左侧修200米长便道，用以取土运料。②、在K78+455路基左侧300米加宽便道2米，长500米，用以取土运料。③、K73+300-K73+700路基右侧修一条长200米便道至弃土场1，上路桩号为K73+500。④、K74+000-K74+200路基左侧修一条长100米便道至弃土场2，上路桩号为K74+200。 ⑤、K79+100-K79+300路基左侧修一条长200米便道至弃土场3，上路桩号K79+200。⑥、在K74+510二马路沟大桥修1000米长施工便道。⑦、K78+434.04塘河湾大桥修一条长约1000米施工便道。2、公路：拟建中榆林至靖边高速公路地处沙区内，偏离现有公路主干线较远，现有国道210与省道204分别与路线起终点相接。榆林至横山之间拟建公路紧靠榆林至补浪地方碎石路面公路。付家坑至鲍渠地方公路在西左界与拟建公路相交，晴天通车，另外有多条乡村道与拟建公路相通，运输较为方便。3、铁路：位于榆林以北约100公里的神朔铁路是货运专用线，大型机械可利用此专用线转运，另外，西安至神木铁路延安至神木段将于2000年通车，通车以前可由延安火车站上下客货，再由公路转运。五、筑路材料（1）砂：由料场砂砾2购买。该料场位于宁夏盐池县清水营村南，为河相沉积的砂砾石，河宽50-70米，现已开采为料场，砂、砂砾曾用于307国道养护工程，品质良好，开采、运输较为便利，该料场现由清水营村经营。上路桩号为K78+450和K80+185。 （2）石料：碎石取自碎B料场，位于宁夏同心县唐方梁东北，惠安堡至甘肃省兴仁碎石公路K11+000左侧约1.8公里的太阳山，可产各种规格碎石，为混凝土工程用料。块料石取自料场1，位于榆林市上盐湾乡二楼沟两侧，上路桩号为K78+450和K80+185。（3）粘土：取自料场土12和土13。土12料场位于路线K73+000左侧山梁，上路桩号K73+000。土13料场位于横山县淌河湾沟内，路线K78+455左侧300米，上路桩号K80+185。（4）水泥：水泥采用经试验各项指标符合要求的省级以上水泥厂生产的袋装水泥。主要有耀县“秦岭牌”、宁夏“赛马牌”、内蒙“草原牌”、府谷“天桥牌”。（5）水：沿线水源较多，村庄附近有水井，路线所跨二马路沟、塘河湾常年有水，水质纯净，另外，为配合绿化浇灌，在沿线路基两侧布设了机井，可以在施工前打好这些机井，为工程补给用水。六、施工用电榆林至靖边区间有各种电压的输电线路，在征得供电部门的同意后，基本可以就地接线。采用网电与自发电相结合的原则，合理配置资源，科学施工。①、在K74+600处有高压线通过，设变压器1座，规格320KVA，提供二马路沟大桥和桥涵一队施工和生活用电。 ②、在K78+400处有电力线通过,提供塘河湾大桥、预制场、桥涵二队和预制梁队施工和生活用电。③、其它小桥涵采用75KW发电机自发电。七、通讯榆林市电信部门可办理国际国内直拔电话和电报业务，公路沿线的部分乡镇也有直拔电话。工地连络采用安装电话和对讲机。第三章施工总体安排一、施工任务划分施工任务划分表施工队伍施工任务路基一队(100人)K73+000-K77+000段路基土石方及附属工程路基二队(100人)K77+000-K81+000段路基土石方及附属工程桥涵一队(100人)K74+510二马路沟大桥桥涵二队(140人)K78+434.05塘河湾大桥桥涵三队(120人)K73+800分离式立交桥K78+880分离式立交桥4座涵洞预制梁队(100人)预制箱形梁及涵洞盖板二、分项工程施工安排1、路堤填筑 路堤填筑采用四区段、八流程施工工艺组织施工，采用机械化一条龙作业施工，路基填筑根据设计要求进行基底处理。为了配合线内构筑物施工，将全标段划成1-2km不等的小段，然后每工区再大面积摊铺、压实作业，直至达到设计高程。2、路堑开挖土方地段采用挖掘机、推土机开挖，成型后的路堑及时作好防护工程，开挖前及开挖过程中作好排水工程。3、桥梁下部工程本段内共有钻孔桩204根，Φ1.0米40根，Φ1.2米164根，根据地质情况Φ1.2米桩采用冲击钻成孔，Φ1.0米桩采用旋转钻成孔，平均每4-6天完成一根桩，全段共配备钻机10台。其中塘河湾大桥共120根桩，拟配备5台冲击钻机。1#钻机负责0号台-2#墩钻孔桩施工，2#钻机负责3#-5#墩钻孔桩施工，3#钻机负责6#-8#墩钻孔桩施工，4#钻机负责9#-11#台钻孔桩施工,5#钻机负责施工12#墩-14#台；二马路沟大桥共44根钻孔桩，拟配备3台冲击钻。1#钻机负责施工0#台和5#台钻孔桩，2#钻机负责施工1#墩和2#墩钻孔桩，3#钻机负责施工3#墩和4#墩钻孔桩；K78+800和K79+880两座分离式立交桥各配备1台旋转钻机。墩台施工均采用大块成型钢模板，采用搅拌机拌和砼，水平运输采用翻斗车，垂直运输采用汽车吊。4、桥梁上部工程 二马路沟大桥上部结构型式为5-30米预应力砼先简支后连续连续箱梁；塘河湾大桥上部结构型式为14-30米预应力砼先简支后连续箱梁，全桥分3段连续（5-30）+（4-30）+（5-30）。预应力箱梁在预制场内集中预制，全段设一个预制场，位于K74+400，长度100米,宽度70米。场内设长70米台座6个，2T锅炉2台，40T龙门吊2台，HQ50拌合楼2座，JS500搅拌机3台。30米梁采用龙门架式架桥机架设。K73+800和K79+880分离式立交桥上部结构采用17+2*20+17米钢筋砼连续箱梁。箱梁采用搭架现浇，施工顺序为底板、腹板、顶板。5、涵洞施工钢筋砼板涵和盖板涵基底均夯填2：8灰土，基础和涵台身均采用组合钢模板现场浇注砼，板涵设有支撑梁，盖板在预制场内统一预制，汽车吊吊装。三、施工工期安排根据业主要求开工时间为2000 年8月1日，由于工期较紧张，如我单位中标，我们将提前进入现场，做好施工准备，争取早日开工。在总体计划的安排上，我们作了充分的考虑。16个月的合同工期，我们安排了14个月，即2000年8月1日至2001年10月1日，在工期上留有余地。如以后因为不可预见因素影响工期，我们可以随时加大施工力量，有充分的工作面安排队伍，把损失的时间抢回来。因该地区冬季寒冷漫长，每年施工季节大约为4月份至10月份，工期安排如下：1、施工准备：2000年8月1日至8月30日；2、冬休时间：2000年10月25日至2001年4月3日2、桥梁工程：（1）塘河湾大桥：基础施工时间为2000年8月31日至2000年10月25日2001年4月4日至2001年5月21日承台施工时间为2000年10月2日至2000年10月15日2001年4月12日至2001年5月21日墩台身施工时间为2000年10月10日至2000年10月25日2001年4月4日至2001年6月14日预制箱梁时间为2001年5月14日至2001年7月16日架设左幅桥箱梁时间为2001年6月15日至2001年7月4日架设右幅桥箱梁时间为2001年7月17日至2001年8月5日桥面铺装施工时间2001年8月6日至2001年9月14日附属工程施工时间2001年9月15日至2001年10月1日（2）二马路沟大桥：基础施工时间为2000年8月31日至2000年10月25日2001年4月4日至2001年5月29日承台施工时间为2001年10月6日至2001年10月15日 2001年4月4日至2001年6月8日墩台身施工时间为2000年10月10日至2000年10月25日2001年4月14日至2001年7月8日预制梁施工时间为2001年7月17日至2001年8月5日架梁时间为2001年8月6日至2001年8月25日桥面铺装时间为2001年8月26日至2001年9月18日（3）K73+800分离式立交桥：基础施工时间为2000年8月31日至2000年10月25日2001年4月4日至2001年6月23日承台施工时间2000年9月28日至2000年10月3日2001年4月4日至2001年6月23日墩台身施工时间为2000年10月4日至2000年10月18日2001年4月10日至2001年7月1日现浇梁施工时间为2001年7月2日至2001年9月11日桥面铺装及附属工程施工时间为2001年9月12日至2001年10月1（4）K79+880分离式立交桥：基础施工时间为2000年8月31日至2000年10月25日2001年4月4日至2001年6月17日承台施工时间2000年9月30日至2000年10月5日2001年4月4日至2001年6月23日 墩台身施工时间为2000年10月6日至2000年10月20日2001年4月10日至2001年7月1日现浇梁施工时间为2001年7月2日至2001年9月11日桥面铺装及附属工程施工时间为2001年9月12日至2001年10月13、路基工程:路基土石方及附属工程施工时间2000年8月31日至10月25日2001年4月4日至10月1日4、涵洞工程施工时间2000年8月31日至2000年10月9日第四章主要工程项目施工方法一、一般路基填筑施工采用机械化一条龙作业,自卸汽车运料,推土机初平,平地机整平,羊足碾配合重型振动压路机进行碾压。1、施工准备施工之前,认真进行现场恢复和固定路线的工作,包括中线高程的复测,水准点的复查与增设,横断面的测量与绘制等。然后进行施工放样,现场放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、弃土场等的具体位置,路基竣工以后将水准基点移至永久性建筑物或固定桩上,其精度要符合规定并重新编制水准点一览表,作为竣工验收的依据。 防水措施:为防止雨天积水浸泡路基，一开工就安排开挖路基边沟，并与永久排水沟连通以利排水。路堤坡脚和边沟间的填土要做成3％～5％的横坡并初步压实，使雨水能顺利地排进排水沟内。2、基底处理场地清理完毕后,即可进行原地面压实并填筑路堤,当地面横坡陡于1:5或在半填半挖分界处，原地面挖成台阶,台阶宽度不小于1m,用小型夯实机具加以夯实,并向内侧倾斜2%。3、填前试验在监理工程师的监督下,选择1000m2的路段进行现场压实试验,根据不同的填料,记录分层厚度及含水量,压实设备及组合方式,碾压遍数、碾压进度等多项内容,以确定最佳参数。4、压实每个施工队的管区分4个区间即填土区、平整区、碾压区、检验区，流水线作业。施工中采用平地机整平,使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。其压实后的压实度不小于规定值。路基压实路槽以下0-80cm使用偏心振动压路机，80cm以下采用振动压路机压实,粘土段用羊足碾压实。填土层在压实前应先整平,并做成4%的横坡。碾压时,前后两次轮迹须重叠20cm。在施工过程中对土的含水量及时测定,及时调整,在接近最佳含水量时进行压实。 5、路基检测施工中每层填土每1000m2取样4处,进行压实度试验。路基面顶层每1000m2取样6处。压实度的检测采用核子密度仪、灌砂法、环刀法等多种方法联合检测。检测分二级进行，先施工队自检、项目指挥部终检，检查主要项目包括:施工准备、基底处理、机具、填料、含水量、分层厚度和压实度等。项目部对每个施工队管段均配专职质量检查员，每段配一台核子密度仪，每层填筑完毕及时检测并做好记录，不合格者不能进行下一层施工。路基顶层还需做弯沉试验并检测其平整度等。6、结构物处的回填结构物(包括桥梁、涵洞、通道等)处的回填,选用砂砾、碎石等透水性材料作为回填材料,填料的最大粒径不得超过50mm，塑性指数小于12。桥台、涵身背后,锥坡和涵洞顶部的填土分层填筑,松铺厚度20cm。压实度标准,从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。涵背填筑采取分层填筑，层厚20厘米，用冲击夯夯实，要与已成型路基重叠夯实2米以上。为保证此处路基密实度，消除隐患，每填筑1.5-2米强夯一遍。7、雨季路基填筑本地区7-9月为雨季，施工时要与气象部门联系及时掌握天气变化情况，并保持截水沟、排水沟等排水系统的畅通。雨季填筑路堤时，做到随挖、随运，路基顶面填成2～3 ％朝外横坡。8、填筑注意事项利用挖方填筑路堤不含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质,填方作业分层平行摊铺,用平地机整平,每层松铺厚度根据压实设备,压实方法及现场压实试验确定。不同土质的填料分层填筑,且尽量减少层数,每种填料层总厚度不小于0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。每层填料铺设的宽度,每侧超出路堤的设计宽度20cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路堤基底未经工程师验收,不得开始填筑,下一层填土未经工程师检验合格,上一层填土不得进行。填土高度小于0.8m(包括零填时),对于原地表清理与挖除之后的土质基底,应将表面翻松30cm,然后整平压实。路堤填土高度(不包括路面厚度)大于0.8m时,对于土质基底,对原地表进行整平处理,个别地段采用汽车吊配重锤强夯处理,使压实度符合要求。填土路堤分段施工时,其交接处不在同一时间填筑,则先填段应按1:1坡度分层留台阶,如两段同时施工,则分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。9、路基整形路基土石方工程施工基本完毕后,检查测量路基面的中心线和标高,以及路基宽度和边坡度, 进行路基整形。边坡整形用机械配合人工自上而下进行,基床面用平地机碾压刮平。半填半挖一侧的高填方路基为斜坡时,将设计边坡外的松散弃土清除。整形后的路基表面,除压实和平整机械外,不得行驶其它机械和车辆,整形完毕后的路基范围不得堆废弃杂物。整形后的路堤除符合规范要求的质量标准外,还要符合如下要求:路基表面平整,边线顺直,边坡面稳定不滑坡,曲线圆顺,表面无明显碾压轮迹。二、风积沙路基1、风积沙路基必须按路面平行线分层控制填沙标高；填方作业应分层平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度的500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。2、风积沙路基的压实工艺。风积沙路基压实不同于黄土路基，压实设备以推土机、拖式振动碾、自行式振动压路机为主，三种设备进行合理组合。推土机应不小于140马力，振动压路机激振力不小于40吨。 风积沙路基应分层填筑，分层洒水碾压，每层松铺填筑厚度不得大于300mm，推土机碾压不少于8遍，每条履带重叠1/3，每个作业段履带轮迹全部覆盖完为一遍。8遍碾压完后，做压实度检测，若未达到规定的压实度应继续碾压。采用推土机和振动压路机组合碾压时，其组合方法待试验路完成后，正式开工前予以明确。风积沙路基土石方纵向调配距离以推土机为主，远距离以铲运机为主。3、当分层不同作业段填筑时，先填地段应分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度应大于2米，以保证相邻作业段接头范围内的压实度达到规定的要求。4、无论是洒水压实还是在天然含水量下压实。检测压实度时应在每一个压实层表面15cm以下取样，压实度应满足要求。5、风积沙路段结构物的回填：（1）结构物的回填是指结构完成后，用风积沙填筑结构物与路基之间的遗留部分。（2）结构物处的回填应按图纸和监理工程师的要求进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）有关规定执行。（3）结构物处的填沙，必须采用水坠法碾压，每层松铺填筑厚度为300mm。在水头高度15cm时，用推土机压，直至达到要求的压实度。（4）台背填沙顺路线方向长度为50米，涵洞填沙长度每侧为10米，挡墙为3米宽范围。 （5）在回填压实施工中，应对称回填压实，并保持结构物完好无损。推土机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。三、路堑挖方土方开挖采用挖掘机开挖,自卸汽车运输，边坡防护严格按施工图施工。1、路堑开挖时，边开挖边修整边坡,先挖好截水沟并与填方路段排水沟相连。2、施工要点①、开挖时正确标出边桩连接线,经常检查边坡开挖坡度,防止超欠挖,保持边坡面平顺。平台台面留有向路基侧沟排水的坡度,当防护跟不上开挖时,暂留一定厚度的保护层。②、当开挖接近堑底时,按基床设计面放样,开挖修整。③、路堑基面平顺,肩棱整齐,路拱坡面适度。爆破时局部缺损的路肩以浆砌片石修复平整,路堑路基面的施工误差和平整度满足规范允许值。④天沟,侧沟及其他引截排水设施绘出详图,放线施工,保证沟基稳固,沟形整齐,沟水排泄不对路基产生危害。四、路基附属工程施工1、路基排水路基施工时,首先进行临时排水系统施工,尽量将临时排水系统和永久排水系统相结合, 以减少临时工程。排水系统做好后，再进行路基主体工程，以保证地基和路基用土不致受害，使路基施工正常进行。（1）施工注意事项①、路基施工中不破坏地表植被或堵塞水路，不任意堆积弃土，不随意取土，不破坏农田排灌系统。②、路基施工期间，各类排水设施及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤塞。③、临时性排水设施尽量与永久性排水设施相配合，地下排水与地面排水相结合。（2）、施工质量要求①、各类排水设施的位置、断面、尺寸、坡度、标高及使用材料符合设计图纸要求。②、沟渠边坡平整、稳定，严防塌坡。③、排水设施要求纵坡顺适、沟底平整，排水畅通，无冲刷和无阻水现象。④、边沟要求线型美观，直线顺直，曲线园顺。⑤、各类防渗加固设施要求坚实稳定，平整美观，砂浆配比正确，砌体紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无剥落，缝宽一致。2、路基防护（1）施工要求 ①、路基防护按照设计图纸和要求施工。为确保路基防护稳定安全，施工前进行现场核对，发现与实地不符时，及时做补充调查，如需改变设计，在征得有关部门批准后方可施工。②、路基防护所用各种材料符合有关规范、规定要求。③、当路基土石方施工完毕后，及时进行路基防护施工和养护，使之起到防护作用。④、各类坡面防护铺砌之前，必须平整，坑洼处填平，夯实紧密。（2）施工工艺：A、挡砂墙：1、准备工作：（1）砌石质量：原材料必须符合下列质量标准，才能用于浆砌圬工：a、所有毛石经试验干压、湿压及抗冻融系数符合要求；b、无风化、水锈、裂纹；c、每一块镶面石必须经人工修凿进行二遍至三遍剁斧出面后才能砌筑。（2）砂子：选用中粗砂，经试验含泥量超过3%的，都经水洗后才能使用。2、砌筑：（1）、基底处理： ①、石质基础：将松动岩层清除，虚碴杂物清理干净，铺一层砂浆，才能砌石。②、土质基础：将基底整平夯实，满足基底设计应力后，不铺砂浆，直接砌筑。（2）、砌筑方法：①、采用挤浆法施工。先砌定位石，选择方正、三面平、相邻面垂直的长方形大块石，安砌于转角处。再砌镶面石。定位石和镶面石均应丁顺结合；定位石应一层顺一层丁交替进行；②、大面朝下，大小结合。镶面石灰缝1.5cm。内截面不大于7cm，上下层错缝不小于8cm，无干缝、瞎缝，表面平整度用2米靠尺量不超过1.5cm；③、腹石砌筑：大面朝下，大小结合。禁止竖砌、通缝，毛石之间要用砂浆结接，不得有干缝、瞎缝；④、砌筑时砂浆进缝，片石露面。做到不接砌，毛石表面不铺浆；⑤、每砌0.7-1.2米高找平一次；⑥、勾缝：勾平缝压槽，缝宽1.5cm，深0.5cm，，勾平缝宽窄均匀圆顺，砂浆凹槽内表面光洁，无毛糙、起砂现象。（3）、注意事项：①、拌和砂浆要考虑砌筑进度。每次拌和砂浆应在一小时内用完，防止结块砂浆流入砌体内。②、为了保证砌体砂浆饱满度，砂浆塌落度应采用3cm左右。 ③、及时制做砂浆试件。每100立方米砌体，要有一组试件，不足100立方米，也要做一组试件。B、三维植被固土网：先整平边坡，采用20-30厘米长竹钉在网垫边坡顶，坡脚和网垫搭接处间隔30厘米插一个，然后将三维植被固土网垫固定在坡面上，网垫搭接宽度不小于15厘米，网垫固定好后，将拌有草籽的粘土，均匀的撒在网垫上，覆盖网垫的厚度为5厘米，最后适当洒水即可C、粘土包边植被防护：先整平边坡，然后虚铺30厘米粘土，撒种草籽，最后人工拍实到25厘米，适当洒水即可。五、桥梁工程（一）、塘河湾大桥钻孔桩施工：A、施工组织：每班12小时，一天二班工作制。钻孔桩基础施工劳动组织（人/每班、每台钻机）名称所需人数附注班长1钻机司机1电焊工1补焊钻头，焊护筒钢筋笼等电工1电器设备安装及检修砼后盘人员运砂石料8人，加水泥2人，试验员1人，搅拌机司机1人砼灌注人员记录1人，开吊斗2人，卸导管3人其它人员2-3检查清理管路，运粘土等合计6-7B、施工工艺： 1、场地的准备：位于旱地的钻孔桩需平整场地，清除杂物，夯填密实。位于水中的钻孔桩需筑岛，筑岛材料采用砂粘土，外围草袋围堰，岛顶面通常高出施工水位0.5-1.0米。2、埋设护筒：护筒用6mm厚钢板卷制而成，直径比钻孔桩直径大20cm，长度为1.5-2.0米，护筒制成整体型，顶端留有高40cm、宽20cm的出浆口。护筒埋设方法采用挖孔法埋设：先在桩位处挖比护筒底深50cm，直径比护筒大40-50cm的圆坑，然后在坑底回填50cm厚的粘土，分层夯实，安放护筒周围的粘土亦分层夯实，护筒高出地面或岛面至少50cm。在水中埋设护筒，其底部应埋置在河床面以下0.5米。3、选取泥浆：（1）选择粘土：为保证钻孔工作的顺利进行，必须选择优质粘土制成泥浆。具有下列特征的粘土均可制造泥浆：①、自然风干后，用手不易掰开捏碎；②、干土破碎时，断面有坚硬的尖锐棱角；③、用刀切开面时，切面光滑，颜色较深；④、浸湿后有粘滑感、加水和成泥膏后，容易搓成直径小于1mm的细长泥条。用手指揉捻，感觉砂粒不多；（2）、泥浆的性能指标①、比重：灌入钻孔中的泥浆，其比重一般地层以1.1-1.3为宜，施工过程中经常用比重计检测，及时调整。 ②、粘度：一般地层中以16-22S为宜，用手指插入泥浆中,拨出手后手指附有均匀泥皮,不见肉纹,可认为粘度合适。③、含砂率：新制泥浆含砂率不宜大于4%，循环泥浆不得超过8%。④、胶体率：新制泥浆胶体率不应小于95%。⑤、PH值：泥浆的酸碱度PH值要大于6.5。在施工过程中应由试验室经常检测，保证泥浆各项性能指标。4、钻孔：采用冲击钻机，钻头为十字形。①、开孔前应在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸，泥浆比重1.6左右，钻进0.5-1.0米后再回填粘土和片石，继续以低冲程反复冲砸。如此反复二、三次。②、如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应加水投粘土。如泥浆太稠，进尺缓慢时，应抽碴换浆。开孔时，为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽碴。待冲砸至护筒下3-4米时（钻头顶在护筒下超过1米时），方可加高冲程正常冲进。4-5米后方勤抽碴。钻进中应随时注意，保持孔位正确。③、钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转情况，耳听冲击声音，借以判断孔底情况。要掌握少松绳的原则 。松多了会减低冲程，过于松少了犹如落空锺，损坏机具。松软地层夹有较多石块时，一般每次松绳3-5cm，均匀密实地层5-8cm。④、在钻进过程中应注意地层变化，对不同的土层，采用不同冲程：A、砂层宜采用中低冲程，简易钻机1-2米；B、砂卵石层采用中冲程，简易钻机2-3米；C、岩层变化处，为防止偏孔，用低冲程；D、岩层面倾斜较大或高低不平，最易偏孔，可回填坚硬片石，低锺快打，造成一个平台后，方可采用较高冲程。E、抽碴或停钻后再钻时，简易钻机应由低冲程逐渐加高到正常冲程。⑤、钻头直径磨耗不应超过1.5cm，应经常检查，及时用耐磨焊条补焊。并经常备用两个钻头轮换使用，修补。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔使用时，宜先用低冲程冲击一段时间后，方可用较高冲程。⑥、当孔内泥浆含碴量增大，钻进速度减慢，每小时进尺卵石层小于5-10cm时，松软地层小于15-30cm时，应进行抽碴。一般每进尺0.5-1.0米，抽碴一次，每次抽4-5筒或抽至泥浆内钻碴明显减少，无粗颗粒，比重降至正常为止。抽碴时应注意：A、及时向孔内补浆或补水。如系投粘土自行造浆，不宜一次倒进以防粘钻。 B、抽碴筒放到孔底后，要在孔底下提放几次，使多进些钻碴，然后提出。5、清孔：冲击钻孔终孔后，停止进尺，用抽碴筒清孔，掏到用手摸无2-3mm大的颗粒且其比重在规定指标之内，用测绳吊重锺检测沉碴厚度不能大于10cm。6、钢筋笼的制做和吊装：（1）钢筋笼的允许偏差见下表：钢筋笼允许偏差项次项目允许偏差（mm）检验方法1钢筋笼长度±2d尺量检查2钢筋笼直径±20尺量检查3主钢筋间距±0.5d尺量检查4加劲筋间距±205箍筋间距或螺距±206钢筋笼垂直度<1%L尺量检查7主钢筋焊接接头抗拉强度不低于规定值检查记录（2）制做:采用箍筋成型法,在每段钢筋笼两端及一个中部箍筋或加强箍筋内将主筋位置作上记号,依次将主筋与它们焊牢,然后再焊其它箍筋及加强箍筋。（3）焊接：焊接时，主筋内缘应光滑，钢筋接头不得侵入主筋内净空。钢筋笼下端应整齐，宜用加强箍筋全部封住不露头。使砼导管及吸泥管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂。钢筋笼上端的弯钩宜在未成型前弯成，避免以后弯筋困难。 （4）保护层：钢筋笼吊装就位，应与孔壁保持设计保护层距离，可在其上下端及中部每隔一定的距离（一般2米左右），于同一截面上对称设置四个钢筋“耳环”，耳环钢筋直径一般为10-12mm。（5）安设：钢筋笼利用汽车吊安装，由于钢筋笼比较长，需在孔口焊接接长，入孔接长采用单面搭接焊，并要使上下节轴线在同一直线上。起吊时，可用双吊点，吊点位置应恰当。一般设在加强箍筋处。吊入钢筋笼时，应对准孔位轻放，慢放。若遇阻碍，可徐起徐落和正反旋转使之下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。下放过程中，要注意观察孔内水位情况，如发现异样，马上停止，检查是否坍孔。钢筋笼入孔后，将钢筋笼点焊在护筒上，防止在灌注水下砼进程中被砼顶托上升。钢筋笼入孔定位标高应准确，允许误差±5cm，并使钢筋笼底部处于悬吊状态下浇灌砼。当浇灌完毕后，待桩上部砼初凝后即解除钢筋笼的固定措施，以便钢筋笼随同砼收缩，避免粘结力的损失。7、灌注水下砼：（1）导管：灌注水下砼采用竖向导管法。导管一般由钢管弯制而成，导管直径采用250mm，壁厚3mm，，长度2-4 米为一节，最底节长度一般为6米。导管使用前，应调直，试拼、试压、编号及自下而上标示尺度。其轴线误差以孔深、钢筋笼内径与法兰盘外径差值而定，一般不宜超过孔深的0.5%，亦不大于10cm。试压可用水压或风压进行，其压力大小宜等于孔底静水压力的1.5倍。导管距孔底的距离以0.5cm为宜。（2）原材料：①、水泥：采用425#普通硅酸盐水泥；②、砂：各种有机物含量符合要求，含泥量不超过5%；③、碎石：有机物含量及级配符合要求；④、外加剂：为增加砼的和易性，可掺加水泥用量1%的缓凝减水剂。（3）砼：砼采用强制式搅拌机拌合，搅拌时间不少于3分钟，砼塌落度控制在18-22cm为宜，每根桩浇灌时间不超过8小时，以防止顶层砼失去流动性，提升导管困难，增加事故的可能性，要求每小时的灌注高度不小于10米。一经开始灌注，应连续进行直至完成，中途任何原因中断灌注皆不得超过30分钟。测量水下砼的位置用测绳吊着重铊进行，重铊采用锤底直径13-15cm，高约18-20cm之钢板焊制的圆锥体。内灌砂配重，容重为15-20KN/m3左右。 导管埋入砼的深度任何时候不得小于1米，一般控制在于2-4米。为防止钢筋笼被砼顶托上升，在灌注下段砼时，应尽量加快，当孔内砼面接近钢筋笼时，应保持较深的埋管，放慢灌注速度，待砼面升入钢筋笼1-2米后，应减少导管埋入深度。灌注标高应高出桩顶设计标高约0.5-1.0米，以便清除浮浆和消除测量误差，但务必注意，不要因误测而造成短桩。8、桩的检测：灌注每根桩时都应该做砼试件一组。桩基施工完毕后，采用RSM-24DF型桩基信号分析仪进行桩基检测。此外还可以按监理工程指示用钻孔取芯方法进行有损检测。C、钻孔事故的预防及处理1、塌孔：孔内水位突然下降；孔口表面冒细密的水泡；出土量显著增加，没有进尺或进尺很小；孔深突然变浅，钻头达不到原来的孔深；钻机负荷显著增加等，均表明孔内已有坍塌。（1）塌孔的原因：A、泥浆比重或粘度太小，末形成坚实的护壁；B、施工场地夯填土质量不良；C、钻机和钻架未支承好，支承面受过大的压力；D、护筒埋设太浅；埋设护筒不符合要求，护筒周围或底部末用优质粘土分层夯实填筑； E、开孔时，护脚下2-3米范围内末做好造壁处理；F、护筒直径过小或护筒埋置不够平正垂直，开孔时钻头左右晃动冲击护筒，钻进中钻头或抽碴筒碰撞护筒；G、孔内规定的水位高度不够或未保持好规定的水位；H、提住钻头钻进时，旋转速度太快，空转时间太长；I、清孔方法不当；J、补水时水流冲塌孔壁；K、钻头或钢筋笼碰撞孔壁；L、补水量过大，经常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松软造成塌孔；M、从终孔至灌注砼，延误的时间过长。（2）、塌孔的预防和处理：①在松软粉砂层、淤泥层或流砂中钻进时，应控制进尺，选取用较大比重、粘度、胶体率的优质泥浆（或投入粘土、片石低锤冲击使粘土膏、片石等挤入孔壁）；②如孔口坍塌，可回填重新埋设护筒再钻，或下钢护筒至未塌处以下至少1米；③孔内坍塌不严重者，可加大泥浆比重继续钻进。较严重者，可回填砂石和粘土混合物到坍塌位置以下1-2米，甚至全部回填再钻。若坍塌埋住钻头，应先清孔后再提起钻头；④严格控制冲程高度。 2、弯孔：在钻孔时，由于钻孔方向偏斜产生弯孔，严重者影响钢筋笼的安装和桩的质量。（1）弯孔的原因①、钻机座落在软硬不同的地层上，钻进中发生位移和偏沉；②、在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进；或在粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头所受的阻力不匀；③、钻孔时遇到较大孤石、探头石或倾斜的岩层。（2）预防方法：①、安装钻机时要使转盘、底座平正，起重滑车缘、钢丝绳与护筒中心三者应在一根竖直线上，并经常检查校正；②、在有倾斜的软硬地层钻进时，应控制进尺，低速钻进，或回填片石、卵石冲平后再钻进。（3）、处理方法：弯孔不严重时，可重新调整钻机继续钻进。较严重时，可提起钻头在弯孔处上下反复扫孔，使钻孔正直或回填粘土和片石至弯孔以上0.5米，用低冲程密实后再钻进。3、缩孔： 地层中夹有塑料性土壤（俗称橡皮土），遇水膨胀后使孔径缩小，或钻头磨耗严重未及时补焊，钻出小于设计桩径的孔。遇到这种情况时，可采用上下反复扫孔的方法扩大，或回填粘土和片石，待冲砸密实后重钻。4、卡钻：钻头在距孔底一定的高度卡住，提不上来，但向下可以活动为上卡；在孔底卡住，无法活动为下卡。（1）卡钻原因有：①、不规则孔形未处理；②、塌孔落石、工具掉进孔内；③、长护筒倾斜，下端被钻头撞击变形；④、下钻太猛，钻头撞碰在孔内倾倒。（2）处理方法：①、上下提动钻头，使之旋转，并用撬棍配合，左右反复拨动大绳，使钻头能沿下落的原道提出；②、用小钻头冲击卡钻一边孔壁或钻头，使钻头松动后，再起吊；先探准障碍物的位置，收紧钻头大绳，可用冲、吸的方法将卡钻处松动后提出；③、在无活动余地的情况下，可用强提法。强提的支撑枕木垛位置要离孔口范围稍远，以免塌孔，并加保险绳，以免拉断大绳而掉钻。具体可用滑车组、杠杆、千斤顶等办法施力拉拔钻头。在处理进程中，要继续搅拌泥浆，以防沉淀埋钻。 5、掉钻：（1）掉钻原因：①、卡钻时强提强扭；②、转向环或转向套等焊接处断开；③、钢丝绳断丝太多，末及时更换。④、马达线接错，钻机反向旋转，钻杆松脱；⑤、钢丝绳与钻头连接处，钢丝绳的绳卡数量不足或松弛。（2）打捞方法：掉钻后，应及时摸清情况，如孔深、钻头是否偏斜，有无塌孔等，若钻头被埋住，应首先清孔，使打捞工具接触钻头。（二）、二马路沟大桥钻孔桩施工二马路沟大桥位于马路沟水库上，水库内长年有水，水深达4米以上，在施工中1#-4#墩利用在水中搭设的平台作为施工平台，水中墩施工中采用砼运输船运送砼。简易塔架吊升砼。施工平台的设计和选择、水上砼的运输、水中设备的投入和使用均为本桥施工需重点考虑的问题。砼的运输和制备初步拟定在水库边设砼拌合楼，用于水中砼施工，水上砼运输的路线为砼拌合站→砼输送车→栈桥码头→砼运输船→施工平台→塔架吊机→灌注桩及墩柱及墩柱帽梁砼。A、固定式施工平台施工方法及施工工艺工艺流程：拼装导向船→ 组装施工平台，将施工平台吊入搁置导向船船舷上→导向船就位于设计桩位位置→施打定位→安装桩顶吊挂设备，将平台挂在定位桩上。1、导向船和平台导向船由12只中60浮箱和8只中60船艏拼组而成，导向船联结梁用万能杆件拼组而成（见图）。用螺栓连结便于组装和拆除。面积16*8m，基础为8根30cm钢管桩，根据工期安排设置五套施工平台。平台在导向船上拼组。2、插打定位桩将拼组好的导向船拖入桥中心设计位置，用2台全站仪交汇控制，然后抛锚定位，用35T浮吊配合160型打桩机插打定位桩（Ф30cm）至设计深度，初步考虑钢管桩打入土深度20m，桩尖封闭。振动沉桩操作时，打桩机就位起吊钢管桩，将桩插入桩位土中，使桩头套入液压夹桩器夹紧。启动振动箱，进行沉桩至设计要求深度。振动沉桩应注意事项为：（1）桩帽夹桩器必须夹紧桩头，以免滑动。（2）桩架顶滑轮、振动箱和桩纵轴必须在同一直线上。（3）振动沉桩过程中，如发现下沉速度突然减少，此时桩可能遇上硬层，应停止下沉而将桩提升0.6～１.0m，重新快速振动冲下,这样可能较容易打穿硬层顺利下沉。 （4）沉桩宜连续进行，以防停歇时间过久而难于沉入。（5）正式施工之前要做振动沉桩试验。3、安装施工平台振动沉桩完成后，用浮吊将平台挂在定位桩上，并立即‘卡柱楔块’将平台卡紧在定位桩下端，此时施工平台已经树立在江中，导向船退出，安装下一平台。B、钻孔桩的施工（1）钢护筒制作和插打钢护筒总长初拟L=15米。下端10米，δ=10mm钢板，上端5米，δ=12mm钢板制作。可考虑一次作成，用35T浮吊（最大吊高30M）起吊，必要时接长起重扒杆。钢护筒入土深度要穿越淤泥层，在做钻孔桩施工工艺试验时，由监理工程师和设计部门共同决定。为防止钢护筒偏斜，在施工平台两孔内设置钢护筒导向架，导向架用角钢和槽钢制作，高度300CM；内放硬杂木与钢护筒夹紧，严格控制护筒垂直度，确保护筒按技术规范要求顺利下沉。振动打桩方法与打桩过程中注意事项与上述定位桩叙述方法相同。钢护筒顶端高度高出施工期间高水位1.5m。护筒沉入设计高程后，拆去振动打桩机，并将未施工的一根钢护筒卡紧在平台口，增加钢护筒的稳定性和刚度。安装钻机，拖入工作船及泥浆船、开钻。 2、钻孔用泥浆选用优质粘土掺入膨润土造浆。泥浆的比重、粘度、酸碱度、含砂率、胶体率等技术指标均应由试验决定，符合规范要求。（1）泥浆池泥浆池设在泥浆船上，泥浆池用钢板制作，泥浆船由中60浮箱拼组，拖锚定位。（2）泥浆船稳定水头装置在泥浆船上设2台泥浆泵，并在护筒高出低潮位需要的稳定水头值（一般约1.0～１.5M）的地方凿一个排水口，接通泥浆船上的泥浆池形成水头稳定装置。（3）钻机采用冲击钻机，每一施工平台上放置一台。（4）钻进要点安装钻机时，底架垫平，保持稳定使之不产生任何位移和沉陷，钻机在施工平台上用螺栓和夹制器固定紧，钻机顶端可用缆风绳对称拉紧。钻进时，起落钻头速度宜均匀，不得过猛或骤然变速。钻进过程中注意土层变化。对不同的土层采用不同的钻速、钻压、泥浆比重和泥浆量。钻孔过程中做好钻孔记录。钻孔的平面位置、直径、倾斜度等允许误差按技术规范要求控制。（5）清孔方法同上。 （6）水下砼施工砼搅拌站水库边，由砼输送车运至围堰码头存料斗内，滑入运输船上的存料斗，运输船开动运至施工平台一侧，由施工平台上安置的钢塔架吊杆吊至平台上。水下砼一次灌注量初拟按250-300立方计算。每次运输量以满足砼施工为度。使用平台上设置的提升架将砼吊入漏斗。其它不详部分见塘河湾大桥钻孔桩施工。（三）、承台施工：塘河湾大桥承台施工根据施工时水位采用单层或双层草袋围堰，水泵抽水，保证在无水的条件下灌注砼。二马路沟大桥承台施工拟采用钢套箱，钢套箱设计为矩形带折角形式。钢套箱采用双壳桁架式，节、块之间加垫制水胶管采用螺栓连接。套箱按2-4米高度分节，每节以该处最大水压力设计强度，避开最不利位置对称分块，每节钢套箱分成八块和八个隔舱，以利于拼装、运输及下沉。套箱组拼前，利用钻孔桩钢护筒，接高以后横联I36b钢，悬挂10T导链组成群吊。套箱用浮吊在下层平台上拼装好后，由群吊提起放入水中，利用浮力在水面上逐节拼装，注水吸泥下沉。到位后处理底部河床，然后即行封底。封底砼达到强度后抽水，如果不漏水，即可灌注承台砼。 （四）、墩身施工：1、施工组织：墩身施工劳动力组织（人/班）序号工作内容人数附注1班长12指挥1指挥吊车3立拆模板44砂石运输8运石料5人，砂3人5砼拌和3司机1人，加水泥2人6砼运输5翻斗车司机7灌注、捣固、养生5吊车司机1人，捣固2人，倒砼吊斗2人8合计272、施工工艺：（1）、模板：采用自制大块钢模板，由厚4mm的钢板卷制而成，每块模板高度为2.5米（施工时根据设计墩身高度调整），各节模板之间通过法兰盘栓接，法兰盘宽度8cm，为4mm厚钢板，螺栓间距为25-30cm。模板纵横肋均采用L45×45×5mm 厚角钢，纵肋间距50cm，横肋间距40cm。加工要求板面平整，强度、刚度和稳定性经检算符合要求，安装方便，支撑牢固，模板横竖缝排列有序，板间加3mm厚胶垫保证模板缝不漏浆，不出砂线。模板第一次使用前，用电动除锈刷彻底除锈，涂刷脱模剂后才能支立。拆模后，模板及时整修、清理、涂油、更换胶垫，堆放整齐，立模后，灌注砼前，再次清理模板表面杂物，但不得将脱模剂滴漏在砼表面。（2）、原材料：A、水泥：采用425#普通硅酸盐水泥；①、检验：水泥必须经检测符合国家标准。进场后应根据生产厂提供的水泥品质试验报告单等证明文件，按其品种、标号、出厂时间等的不同分批进行试验、鉴定。为试验取样时，应从每批水泥的不同堆垛、不同部位选取等量水泥，混合拌匀后作为一份试样。每份试样再分成两等份，一份供当时试验使用，另一份保存备用。②运输和保管：水泥在运输和保管时，不得受潮和混入杂物，不同品种和标号的水泥应分别运贮，不得混杂，不同出厂时间的水泥应分别堆放，便于按次序使用。袋装水泥堆垛高度不宜超过10袋，最多不可能超过12袋。 水泥贮存的时间不宜过长，常用水泥由出厂起，在正常环境中存放超过三个月时标号即降低，应视为过期水泥，不得使用。B、砂：砂子使用中粗砂。①砂中有害物质的含量限制：按《公路工程水泥砼试验规程》的有关规定，砂的含泥量以质量计，对于大于30号的砼及有抗冻、抗渗性要求的砼，不应大于3%；对于30号以下的砼不应大于5%。砂中云母含量不宜大于2%，轻物质含量不宜大于1%，硫化物及硫酸盐含量不宜大于1%。②每批检验所代表数量一般不超过200立方米。取样时，应从砂堆的不同部位取8份大致等量的砂混合成一个试样，然后以四分法将试样数量缩分到稍多于试验所需数量备用。C、石子：采用碎石，颗粒级配采用连续粒级。一般最大粒径不应大于结构断面最小尺寸的1/4及钢筋最小净距的3/4。①石子中有害物质含量：对于普通砼，所用碎石的含泥量限制一般规定如下表：碎石含泥量限制项目≥30号砼<30号砼含泥量（按质量计）（%）不大于1．02．0针状和片状颗粒含量规定如下表：针状和片状颗粒含量限制项目≥30号砼<30号砼针状、片状颗粒总含量1525 （按质量计）（%）不大于硫化物及硫酸盐含量不得超过1%。②石子的检验：每批一般不超过400m3作为一个取样单位。取样时，应将料堆表层铲除，从其顶部、中部和底部五个均匀分布的位置抽取数量大致相等的15份试样，然后将这15份试样混合均匀，用四分法或分料器缩小至稍多于试验所需数量备用。③采备：对于开采出来的石子，一般需筛除大于和小于规定规格的颗粒，级配不符合要求时，须过筛,调整级配。碎石在装卸、堆积时，应保持垂直卸落，逐层堆高，防止沿斜坡滚落，使粗细颗粒分离。D水：拌制砼应使用洁净的天然水和饮用水。使用前，应检验其酸碱度及硫酸盐等杂质含量。（3）、钢筋：A钢筋的检查与保管：钢筋进场后，应检查出厂质量证明书。或试验报告单，每捆钢筋均应有标牌，并按批号及直径分批验收。外观检查：钢筋的端头应切得正直(盘圆钢筋允许不切头)；钢筋表面不得有裂缝、结疤和折叠；钢筋表面允许有凸块，但不得超过变形钢筋横肋的最大高度；钢筋表面上其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位的尺寸的允许偏差。 力学性能试验：钢筋进场后，应作拉力试验和冷弯试验及可焊性试验。钢筋的验收和力学性能试验分批进行，以同一标号和同一截面尺寸的钢筋为一批，每批质量不应大于60T，在每批钢筋中，任意选取经表面检查和截面测量合格的3根钢筋的端部，各取一组试件，每组试件中包括一个拉力试件、一个冷弯试件和一个可焊性试件，按《公路工程金属试验规程》执行。钢筋进场后应妥善保管具体应做到：a、堆放场地应选择地势较高处，上用料棚遮盖、下设垫块，使钢筋不受雨淋；b、按不同的等级、直径分别堆放，并标明数量；c、不和酸盐、油类物品一起存放。B、钢筋的调直：直径10mm以下的细钢筋多卷成盘形，粗钢筋常弯成发卡形，以便运输和储存。因此，运到工地的钢筋，应先调直。盘圆钢筋应放开，把它截成30-40米的长度，然后用电动绞车拉直或用钢筋调直机调直。拉直时，对拉力进行控制，使任一段的伸长率不超过1%。粗钢筋可放在工作台上用手锤敲直，也可用手工扳子。整直后的钢筋应平直、无局部曲折。C、钢筋的除锈去污：钢筋表面应在使用前清除干净，除锈方法可采用钢丝刷、砂盘等工具。 D、焊接：采用双面搭接焊，搭接长度为5倍的钢筋直径。焊接钢筋网的接头位置应错开。在受力钢筋直径30倍区段范围内（不小于50cm）所有接头的受力钢筋截面面积不得超过受力钢筋总截面面积的50%。焊接网、架接头的最小搭接长度砼标号钢筋类别受拉区受压区≥12Ⅰ级25d15dⅡ级30d20dE、安装钢筋时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的偏差不得超过下表的规定：钢筋安装位置的允许偏差项次项目允许偏差（mm）1两排以上受力钢筋、钢筋的排距±52同一排受力钢筋，钢筋的间距梁、板、柱±10基础、墩、台、柱±203钢筋弯起点位移±204箍筋、横向钢筋间距±205焊接预埋件中心线位移5水平高差+3 6保护层厚度墩、台、基础±10柱、梁、板、拱肋±5（3）、砼：A拌和：采用JS500强制式拌和机拌和。上料采用自动计量装置，严格按配合比施工，由试验人员现场监控，工地配料偏差为：水泥不超过土2%，骨料不超过±3%，水和外加剂不超过±1%。搅拌时间不少于2分钟，砼坍落度控制在1.0-1.5之间，施工时配坍落度筒，拌和时随时检测，及时调整。B、运输：水平运输采用翻斗车，垂直运输采用汽车吊。做到随拌随用，在最短的时间内运到灌注地点并浇灌入模。在运输过程中不得发生离析、漏浆、严重泌水及塌落度损失过多等到现象，如运至灌注地点，砼出现离析现象，坚决禁止使用。对运输车辆的要求：a、车箱板应平整光滑，不吸水，箱板封堵严密无缝隙、不漏浆；b、运输道路应平整，并经常清扫，以免车体强烈震动砼离析，道路纵坡不超过10%；c、运输距离不超过300米；d、每日使用完毕后，应将车板上粘附的砼块彻底清洗于净。C、灌筑：浇筑砼前应对基底、模板、钢筋、预埋件、脚手 架及各项机具、设备等进行检查，各项条件符合要求、各项施工准备工作安排就序后，才能浇筑砼。砼灌注应水平分层进行，灌注自下而上，分层灌注厚度为插入式振动器作用半径的1.25倍，一般为30cm左右。砼浇灌应连续进行，以避免产生薄弱断面，保持结构的整体性。如必须间断，允许间断时间见下表：浇筑砼允许间断时间项次砼入模温度（℃）允许间断时间（分）120-3090210-1912035-9150注：本表所用水泥为普通硅酸盐水泥。如超过上述允许时间，应按施工缝处理：①、应凿除处理层砼表面的水泥砂浆和松弱层，但凿除时，处理层砼须达到下列强度：a、用水冲洗凿毛时，须达到1.5Mpa；b、有人工凿除时，须达到2.5Mpa；c、用风动机凿毛时，须达到10Mpa。②、经凿毛处理的砼面，应用水冲洗干净，在浇筑下层砼前，对垂直施工缝应刷一层水泥净浆，对水平缝应铺一层厚为1-2cm的1：2水泥砂浆。③、施工缝为斜面时应浇筑成或凿成台阶状。 ①、施工缝处理后，须待处理砼达到一定强度后才能继续浇筑砼。需要达到的强度，一般最低为1.2Mpa；当结构为钢筋砼时，不得低于2.5Mpa。D、捣固:使用插入式振动器振捣,棒应垂直插入砼内，应避免碰撞模板、钢筋和其它预埋件，与侧模应保持5cm-10cm的距离。插点要均匀，可按行列式或交错式进行，移动间距不应超过其作用半径的1.5倍，作用半径可实地测得，一般为40-50cm；采用3根70振动棒，两根捣固周边，1根捣固中央。每一处振捣完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，在振捣新砼层时应将振捣棒插入下层砼5-10cm，使两层砼结合成一体。砼捣固时间控制在30-45秒，一般以砼不再下沉，表面开始泛浆，不出现气泡为度。E、养护：砼养护一般采用洒水养护，养护时间一般不少于7天。每天洒水的次数，以能保持砼表面经常处于湿润状态为度。F、拆模：不承重的侧面模板，应在砼强度达到能保证其表面及边棱角不因拆除模板而受损环时，方可拆除。一般情况下宜待强度达到2.5Mpa以上方可拆模。砼达到2.5Mpa所需时间表（天）水泥品种水泥标号砼标号砼硬化期中的平均温度(℃)51015202530普通水泥≥225号<2004.532.521.51≥325号≥20032.521.511 达到拆模时砼强度要求所需的时间应根据施工检查试件的试验结果确定。拆模工作应自上而下进行。拆除模板时应小心仔细，避免砼因振动而损伤和减少模板的破损。用吊车拆卸大块模板时，必须使模板与砼完全脱离后，才能吊运。已拆下的模板应由专人负责整修，分类堆放，清除表面污渣，涂脱模剂以备再用。拆除模板时，养护工作不能中断，仍需继续浇水养护。G、接茬钢筋：沿墩身四周预埋接茬钢筋，接茬钢筋的埋设按设计要求进行。如设计无规定时，预埋直径不小于16mm的钢筋（光钢筋两端应有半圆形弯钩，螺纹钢两端应有直弯钩），埋入与露出长度不少于直径30倍（不含弯钩的有效长度，一般各为50cm），间距不大于钢筋直径的20倍（一般为30cm）。（五）、系梁、盖梁施工1、施工组织：系梁、盖梁施工劳动力组织（人/班）序号工作内容人数附注1班长12指挥1指挥吊车3立拆模板44砂石运输8运石料5人，砂3人5砼拌3司机1人，加水泥2人 和6砼运输5翻斗车司机7灌注、捣固、养生5吊车司机1人，捣固2人，倒砼吊斗2人8合计273、施工方法：（1）、模板及支撑：墩身较高时利用预埋在墩颈内铁件接长牛腿,搭设Ⅰ50工字钢横梁作为盖梁砼灌注时的下部支撑,为了便于盖梁侧模固定,在Ⅰ50工字钢上铺设Ⅰ16工字钢,Ⅰ16工字钢每侧探出盖梁轮廓线外2m,既作为盖梁外模的支撑结构,又可作为外模的作业通道。盖梁底模采用组合钢模板,铺在Ⅰ16工字钢上面。侧模采用自制的分块钢模板,支撑在Ⅰ16工字钢探头上。墩身较低时，盖梁施工采用木排架作支架，下铺枕木作卧木，排架上铺纵横梁木，底模采用钢底模，侧模及端模采用特制大块钢模。在整个施工中，工作平台单独设置，不与模板支架连接，防止模板变形。（2）、钢筋：钢筋笼在钢筋加工厂焊接绑扎成型后，运至施工现场，由汽车吊吊装就位。（3）、砼灌注：汤头河大桥采用HQ50拌和楼拌制砼，砼运输采用输送泵，其它桥涵采用强制式搅拌机拌和。，水平运输采用小翻斗车，垂直运输采用汽车吊吊运吊斗运送砼，70振动棒捣固。 浇注砼时，应避免振动器碰撞预应力钢材管道、预埋件、模板等，以保证其位置和尺寸符合设计规定。盖梁顶埋件采用木模外侧刨光，待砼初凝（约1小时）转动木模，终凝后拔出。施工完毕，所有预留孔均应封闭，预埋件涂油后用塑料布包裹。（4）、养护：采用洒水湿润法养护，一般养护7天。（5）、拆模：盖梁底模为承重模板，须待砼强度达100%时方可拆除，达到拆模时砼强度要求所需时间应根据施工检查试件的试验结果确定。为了加快施工进度，可以在砼中加入早强剂，早强剂的掺量应根据试验确定。（六）、桥台施工：1、劳动力组织：桥台施工劳动力组织（人/班）序号工作内容人数附注1班长12指挥1指挥吊车3立拆模板44砂石运输8运石料5人，砂3人5砼拌和3司机1人，加水泥2人6砼运输5翻斗车司机灌注、捣固、养生5吊车司机1人，捣固2人，倒砼吊斗2人8合计272、施工方法： （1）、模板：桥台模板采用组合钢模板和木模板相结合，为保证砼外观质量，木模板内钉华丽板或铁皮，模板涂刷脱模剂。（2）、支撑：横撑采用Ф50钢管，竖撑采用20*20cm方木，拉模钢筋为Ф12螺纹钢，间距80-100cm。木模钻孔用自制螺栓与钢模连接，要求U型卡上齐上紧，在适当位置加设斜撑。（3）、砼灌注：模板支立后应进行校对，尺寸标高符合要求后经监理工程师同意可以灌注砼。采用强制式拌和机拌和，小翻斗车运输，70振动棒捣固密实。六、梁体预制施工(一)板梁预制⑴总体安排:30米预应力钢筋砼箱梁在预制场集中预制，预制场设在K295+100-k295+600处线路左侧，预制场设搅拌楼，采用自动计量装置。梁场设4台40t龙门吊，其中2台负责预制场梁体起吊、砼预制工作、另两台设计成大跨度不对称式，其一条腿支立于制梁场上，另一条腿支立于路基上，主要负责将存梁场的Ｔ梁提升到路基上的运梁台车上，以备纵向运输。⑵制梁原材料: 梁体所用钢筋及钢铰线、水泥、粗细骨料等严格要求其质量，所用的钢筋种类、钢号、直径以及钢筋的化学成份、力学性能应符合规范要求，要具备出厂合格证，并设专职质量检查员对其进行批量抽检，不合格的坚决退掉。水泥采用525#普通硅酸盐水泥，为改善混凝土的性能，拟掺用水泥用量0.5％的FDN高效减水剂和三乙醇崐胺等附加剂，粗细骨料和水泥均需批量抽检。为保证原材料使用质量，在预制场设材料库，对特大桥及小桥涵工点实行集中供料。材料库设水泥库房，钢筋和钢铰线均有专门库房存放，以防止雨淋锈蚀。⑶制梁台座及模板制梁台座采用固定式，台座设砼基础，以使其具有足够的强度和刚度，在基础上设支墩，纵横槽钢和木底座，上铺以薄钢板形成底模。侧模板采用整体分块专用钢模板，块与块间采用螺栓和Ｏ形空心胶垫连结，侧模和底模间采用铰接以便于转动拆模。为吊装方便，梁的两端在吊点处设活动底模板，长30厘米，吊装时将活动底模板抽出，可方便地插入吊具。⑷梁钢筋骨架箱梁钢筋骨架采用在绑扎台座上焊接、绑扎成型的方法。绑扎台座设在制梁台座边部，系砖砌结构，其上用砂浆抹平，主筋、箍筋的位置都应在台座上划出，以保证其绑扎固定的精度。骨架成型后严格检查，记入施工原始记录内，检查合格后，用龙门吊配扁担梁将其吊起入模，并垫好保护层。⑸孔道留设孔道留设采取预埋管法— 波纹管成孔。事前以60厘米长为一断面精确计算波纹管的空间位置，据此加工波纹管定位网，定位网采用Φ6mm钢筋焊成，定位网与箱梁钢筋采用绑扎固定，在定位网的定位孔内穿入波纹管，波纹管接头采用60厘米长接头管（比波纹管管径大4mm）连结前用胶带密封以防止漏浆。波纹管穿入后还需仔细检查其位置以确保准确。⑹砼浇注:混凝土采用拌合楼集中拌合，采用自动计量装置严格计量，为保证砼质量，掺入FDN高效减水剂，同时掺加三乙醇胺以减少混凝土中的含气量。出料后用轻型机动翻斗车水平运输，运至制梁台座附近由龙门吊将料斗吊入梁上灌注平台上，人工用铁锹入模。灌注顺序采取从两边向中间斜向分层一次灌注的方法。混凝土振捣采取以附着式振动器为主，插入式振动棒为辅的方法，附着式振动器安放于侧模上，呈梅花型布置，功率1.2KW，振捣采取间隔振动。⑺梁体养生为提高进度采用蒸气养生，工地设二台2t蒸汽锅炉，用Φ50和Φ25钢管铺设成蒸汽管路，其中Φ50钢管为主供气管路和回水管路，Φ25为排放管，于每个台座的左崐右侧各分布一根。梁体静养后开始蒸养，蒸汽蓬内设温度表六～八个，随时监测养生室温度，蒸养时间由试验确定。⑻梁体张拉 梁体砼实际强度达到设计强度90%以后方可进行张拉，张拉要求按编号顺序双束对称进行。锚下张拉56。52吨，超张拉59。35吨。锚具采用OVM锚，可选用开封中原预应力工艺设备厂的产品，对每批锚具均要进行硬度试验，检验不合格不得使用。张拉千斤顶采用YCD-120型千斤顶，要求额定油压15MPa，张拉行程180毫米，油表选用精度1.0的高精度油表。油表及千斤顶必须在张拉前标定，同时每使用一个月要标定一次，以随时检查张力损失情况，并对油表压力做出调整。油泵采用ZB4/500型电动高压油泵，额定油压50MPa，最大流量2×2升/分钟。张拉前要进行孔道摩阻试验，用传感器和千斤顶配合，精确测定直线孔道摩阻系数k和曲线孔道摩阻系数μ，据此计算出每根钢铰线的张拉伸长量。张拉顺序:０→初张拉（控制应力10％）→划线→超张拉（105％控制应力）→持荷5分钟→补压→测量伸长量→控制应力→回油放张张拉采用双控，即以油表压力读数为主，以伸长量为辅的办法，若计算伸长量与实测值出入较大，要及时查找原因，问题解决后方可继续张拉。 张拉操作要认真做到三对中，即孔道、锚具、千斤顶对中，一慢二快，即大缸进油慢，对中找平动作快。两端同时张拉，分级逐步加载，每拉一级要观察有无滑崐移、断丝现象，出现异常立即查找原因，问题解决后方可继续张拉。⑼孔道压浆压浆前要清洗孔道并吹净孔内积水，水泥浆采用525#水泥配制，水灰比0.4～0.45，试验最大泌不率不超过4％，以0.5～0.7MPa的恒压持续五分钟，一次注浆完毕，压浆完毕后再进行封端。（二）现浇连续箱梁施工1、支架：支架采用门式支架支撑，其特点是：使用功能全、构造简单、形体轻巧、外形美观、组装快、强度高、稳定性能好。其组装形式为1.2×1.2米，上铺两层方木，纵方采用12×15方木，间距1.2米，横方采用9×12方木，间距50cm。支架基础经夯实处理，并留有排水坡。支架立完后，对支架进行预压，消除支架的非弹性变形并预留支架的弹性变形量及连续板的预拱度，预压重取箱梁自重的80%，随着箱梁施工逐步减载。砼强度达到70%时，方可均匀、缓慢卸架。2、模板：⑴、底模：底模采用组合钢模板，上覆塑料板，保证梁底光洁度。⑵、侧模：侧模采用钢木组合模板，背带使用木桁架形式，间距60-90cm。 ⑶、内模；采用木模，在加工场分节预制，每3-4米一节，现场拼装反用2cm厚木板，纵带6×9cm方木，60-90cm一道，横带采用6×9cm方木，撑木采用6×9cm方木，每隔2米一道。为拆模方便，在每个箱室的1/4-1/3跨径处设一个入人孔。3、钢筋加工及安装：梁体钢筋在加工场按跨分节加工成骨架网片，节点为每跨的1/4-1/3处，且50%错开接头。用拖挂车运至现场，汽车吊吊装，加工时要对骨架进行编号，按号堆放，按号吊装，吊装后，现场焊接，绑扎成型。4、砼灌筑：砼灌筑分段进行，灌筑顺序：为底板→腹板→顶板；施工要点如下：（1）、绑扎底板钢筋，灌筑底板砼。底板设置直径为10厘米通气孔，施工时采用钢管中插木塞，底板浇注后拔出木塞。（2）、绑扎腹板钢筋，立腹板内外模板，灌注腹板砼。（3）、立顶板内模，绑扎顶板钢筋，灌注顶板砼。顶板内模用2厘米厚水泥钢丝网板，并代替顶板下缘2厘米厚的保护层。（4）、绑扎横隔板钢筋，立横隔板模板，灌注跨端横隔板砼，待其强度达到70%设计值后逐步拆除外模板、支架等，再封闭天窗，现浇梁即告完成。（四）桥面铺装： 桥面铺装层为10cm厚C30防水砼，人工绑扎钢筋，平板振动器振捣，振捣梁摊平，人工抹平，标高用网点法控制。桥面横坡由桥面铺装调整。（五）伸缩缝施工：全桥在两桥台台顶各设一道伸缩缝，采用SDⅡ-50型伸缩缝。箱梁端部30厘米长、850（450）厘米宽、6厘米深范围内预留槽口，以便安装伸缩装置。（六）防抛网施工：防抛网为不锈钢结构，钢筋网与竖框焊接成型，与横框、立柱用螺栓连接。每个金属构件表面均应镀塑，镀层厚度不小于0.3毫米，颜色为象牙色。七、架桥机架梁施工（一）、30米预应力箱梁架设：1、架梁机具采用我单位自行研制的伸缩腿式架桥机，该架桥机由前后两个龙门架、一个导梁、一个托架组成。主体结构主要由军用钢桁架和瓷尼平车拼装的。设计额定荷载60t。架桥机架梁要在桥台后路基上铺设铁路便线，以43公斤钢轨按铁路标准轨距铺设，道碴厚20厘米。架桥机解体运输，运至现场后利用汽车吊在便线处组装。组装前首先检查各部件有无变形和损伤，并及时修复或更换，组装后进行试吊。 2、纵移与提升梁体预制完毕，达到设计强度后，龙门吊起吊梁体至运梁小车上，运梁小车托梁体经爬坡便线运至台后，这时架桥机、导梁已就位，运梁小车托梁体经导梁喂到龙门架下。开动龙门架上的两个电动葫芦，起吊梁体，退出运梁平车后，再放下梁体。（见导梁龙门架和托架联合架梁方法示意图）3、横移架桥机落梁后均需将梁横移，横移采用人工完成，方法是:在盖梁上铺设轻型钢轨作滑道，以聚四氟乙烯板和钢滑槽为滑块，梁体落到滑槽上，人工用手动倒链将梁顺滑道拖拉到设计位置。用顶梁托和千斤顶把梁顶起，抽出一节钢轨（钢轨为分段的型式），安放支座，然后落梁。移梁人员需分两组，均匀同步拖拉就位。（二）、桥面施工：1、30米预应力砼连续箱梁连续化施工工艺：（1）、安装简支边（半边）（2）、逐孔连接梁间，桥墩顶部梁端及横隔板间联接钢筋,应确保受力钢筋焊接长度。（3）、依次浇注箱梁间纵向接缝及桥墩顶部湿接头，应确保砼的浇注质量。 （4）、当现浇的各处砼均达到其设计强度后，方可拆除桥墩顶模板，拆除一联桥墩顶模板的时间尽量相同。（5）、当一联的各桥墩顶模板全部拆除后，本联即可完成连续化。2、桥面铺装（1）梁体完成连续化后浇注8cm40号砼，表面为6cm沥青砼。为使桥面铺装与下面的砼构件紧密结合，应桥面铺装下面的砼拉毛，并用高压水冲洗干净。在浇注砼前，应在桥面范围内布点测量高程，以确定浇注后的铺装厚度。桥面钢筋网按图纸绑扎，浇注砼时，施工人员及机具不得踩踏在上面。沥青砼铺装不在本次招标范围。（2）现浇梁端湿接缝，梁端、梁顶及端横隔梁外侧应拉毛，以保证新老砼结合良好。（3）路面施工时，应先在泄水孔口处放一个与槽口大小形状一样的倒梯形木板块，待沥青面层铺装完毕后撬起。泄水管顶面应略低于桥面铺装面层，下端应伸出结构物底面100-150mm。（4）浇筑桥面铺装时，在伸缩缝位置设预留槽，安装完毕后槽口用50号砼浇筑。（5）桥头搭板与路面同期施工，搭板末端底面与路基顶面同高。八、涵洞施工 （一）钢筋砼板涵施工：1、基坑开挖：施工放线时应核对位置、角度，若与设计不符应及时变更。采用挖掘机开挖，除现场留下回填土外，其余弃土用太脱拉运到指定弃土场，如果岩石坚硬，采用爆破施工。开挖时边坡坡度为1：0.5，如有地下水，基坑四周挖排水沟，在基坑一侧设汇水井。如果边坡不稳定可以采用必要的边坡防护。基坑挖至设计标高后，若与设计资料不符，应及时与设计、监理单位联系进行变更。基坑挖至设计标高后，按图纸要求，夯填60cm厚2：8灰土垫层。2、基础、边墙砼施工：（1）、模板：涵台模板采用组合钢模板和木模板相结合，为保证砼外观质量，木模板内钉华丽板或铁皮，模板涂刷脱模剂。（2）、支撑：横撑采用Ф50钢管，竖撑采用20*20cm方木，拉模钢筋为Ф12螺纹钢，间距80-100cm。木模钻孔用自制螺栓与钢模连接，要求U型卡上齐上紧，在适当位置加设斜撑。（3）、砼灌注：模板支立后应进行校对，尺寸标高符合要求后经监理工程师同意可以灌注砼。采用强制式拌和机拌和，小翻斗车运输，70振动棒捣固密实。涵台顶面与路基横坡做成一致。现浇台帽表面拉毛后，在其上垫1厘米油毛毡做为支座。 3、支撑梁：支撑梁设置在涵台基础顶面，沿路中心线为轴反对称布置。支撑梁须垂直于涵台侧面，其端头应与涵台侧面紧密相接。基础涵身砼施工完毕后，夯实支撑梁下地基，并加铺60厘米灰土垫层，绑扎钢筋，立侧模板，灌注砼。支撑梁与涵台间采用20号小石子砼填塞。4、钢筋砼盖板：在预制场预制，两端预留锚栓孔，以便锚栓与涵台的锚固。在砼达到设计强度的70%后，方能脱模移运和堆放。堆放时应在块件端部两点搁置，不得上下倒置。预制安装后,采用30号小石子砼填塞块件间间隙，板接缝处的钢筋网按图弯折、搭接，并以铁丝绑扎。块件吊装位置应安置在距两端40cm处，采用钢绳绑扎起吊，不准利用锚栓孔吊装。5、板面铺装：盖板安装完毕后，将板面冲洗干净，浇接缝30号小石子砼，注意捣固密实。铺装须在填接缝砼终凝之前完成。桥面铺装为6厘米水泥砼和6厘米沥青砼。当桥面过宽时，现浇桥面铺装砼顶面应设纵向伸缩缝，间距6-7米。6、回填：须在填塞锚栓孔及预制板连接缝的砼达到设计强度的70%后，方能在台后进行填土，要求在不小于两倍孔径范围内,采用透水性能良好的砂质土或砂砾石等，两侧涵台对称分层填土并夯实。（二）盖板涵施工： 1、基坑开挖：施工放线时应核对位置、角度，若与设计不符应及时变更。采用挖掘机开挖，除现场留下回填土外，其余弃土用太脱拉运到指定弃土场，如果岩石坚硬，采用爆破施工。开挖时边坡坡度为1：0.5，如有地下水，基坑四周挖排水沟，在基坑一侧设汇水井。如果边坡不稳定可以采用必要的边坡防护。基坑挖至设计标高后，若与设计资料不符，应及时与设计、监理单位联系进行变更。2、基础、边墙砼施工：（1）、模板：桥台模板采用组合钢模板和木模板相结合，为保证砼外观质量，木模板内钉华丽板或铁皮，模板涂刷脱模剂。（2）、支撑：横撑采用Ф50钢管，竖撑采用20*20cm方木，拉模钢筋为Ф12螺纹钢，间距80-100cm。木模钻孔用自制螺栓与钢模连接，要求U型卡上齐上紧，在适当位置加设斜撑。（3）、砼灌注：模板支立后应进行校对，尺寸标高符合要求后经监理工程师同意可以灌注砼。采用强制式拌和机拌和，小翻斗车运输，70振动棒捣固密实。3、沉降缝：涵台台身和基础每隔4-6米设沉降缝一道，缝宽2-4cm，缝内用沥青麻絮填塞。4、钢筋砼盖板：在预制场预制，在砼达到设计强度的70% 后，方能脱模移运和堆放。堆放时应在块件端部两点搁置，不得上下倒置。盖板安装完毕后需用12.5号水泥砂浆填充台背与盖板间的空隙。块件吊装位置应安置在距两端40cm处，采用钢绳绑扎起吊，不准利用锚栓孔吊装。5、防水层施工：按设计要求及标准图组织施工，需注意的是冬季不便作防水，需选择好天气，利用白天时间快速突击施工，并及时进行掩盖保温。6、回填：当填充空隙砂浆强度达到设计强度的70%后，方能在台后进行填土，要求在不小于两倍孔径范围内，采用透水性能良好的砂质土或砂砾石等，对称分层夯实。第五章施工管理及各项保证措施一、创优目标及保证措施1、创优目标满足全线创优规划要求，确保省部优,争创国优。2、创优保证措施(1)为确保上述目标的实现，项目部成立创优领导小组，由项目经理、总工程师、施工技术、质检、物资、设备等部门负责人组成，负责全项目的创优领导和指导工作。(2)牢固树立“百年大计，质量第一”的指导思想，增强全员质量意识，高起点、严要求，确保创优目标实现。(3)建立创优责任制，强化创优工作管理监督、检查和奖惩机制，层层落实，建立逐级检查考核评比制度，奖优罚劣，优质优价，强化管理。 (4)加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三检”，严把“五关”。“三检”即：施工前、施工中、完工后检查，“五关”即技术图纸资料复核关、测量换手复核关、技术交底关、工程试验关、隐蔽工程检查签证关。(5)开展重点、难点工程技术攻关和群众性的QC小组活动，通过工序控制和工艺控制，推行标准化作业，杜绝各类质量通病,消除操作中的薄弱环节。(6)积极推广“新技术、新工艺、新设备、新材料”，广泛开展技术革新，不断提高企业自身机械化施工能力，在保证质量的前提下提高经济效益。(7)认真贯彻执行ISO9000系列标准，严格执行局《质量手册》和《程序文件》的质量控制要求，各项工程按《作业指导书》要求作业。二、质量目标及其保证措施1、本项目质量管理的目标是：单位工程验收合格率100%，单位工程优良率达95%以上。2、质量保证措施(1)组织保证措施a、根据本工程特点及质量要求，项目部、施工队均配备相应的工程质量管理部门，配专职质检工程师，强化项目的质量管理。 b、项目部成立以项目经理为组长，总工程师和安全质量科科长为副组长的全面质量管理领导小组，组员为各业务口负责人及各施工队队长。c、各队成立质量管理领导小组，队长为组长，技术负责人为副组长，下辖各口负责人、各工班长。设质量安全室，有专职质检工程师一名，工班内设专职质检员。3、制度保证措施a、深入学习领会交通部有关招标文件及办法，响应业主的号召，高标准地建设好榆靖高速公路工程。b、严格按照本工程的技术质量要求和验收标准执行。c、在本项目施工中，全面贯彻实施ISO9000体系标准，严格按国际标准办事。d、分项分工序实施专项质量管理，上至项目经理，下至操作者，均制定岗位责任制，签订质量保证书，做到指导工程施工者负责质量；检查质量者评定质量。把质量管理的每项工作、每个环节，具体落实到每个部门、每个人身上。e、确立以群众自检为基础，质检员专检、互检和质检工程师专检、抽检相结合的质量检查制度和工前试验、工中检查、工后检验制度。f 、严格执行隐蔽工程的检查签证制度，隐蔽工程未经检查签证一律推倒重建。实行工序间的转序检查制度，每一道工序完成后，经自检、专检达标后经监理工程师检查签证后方可进行下一道工序施工，把好工序质量关。g、坚持“三服从、五不施工、一个坚持”的制度。即进度、工作量、计量支付服从工程质量；施工准备工作不充分不施工、设计图纸没有自审和会审不施工、没有进行技术交底不施工、必须的试验未达到标准不施工、施工方案和质保措施未确定不施工，坚持质量一票否决权。h、落实优质优价制度，验工计价要与质量等级挂钩，职工的收入要与操作质量挂钩。实行优质优价，多劳多得的分配政策,具体按局《项目管理规定》和《工程质量管理办法》执行。i、实行质量监督制度。无条件接受业主质量监督管理和业主授权的质量监理管理，为质监人员提供检测仪器，创造质量检测、检验条件，配合做好工程质量复检工作，提供准确的技术数据和自检资料。4、思想建设保证措施a、强化质量意识。质量是企业的生命，是关系到企业生存和发展的头等大事。因此，对参建人员进行广泛的质量意识教育,使职工树立“干好一方工程、留下一方信誉、占领一方市场”的强烈的主人翁责任感和使命感，为企业的长远利益着想，既要做贡献，又要做奉献。 b、加强质量教育。开工前对所有参加施工人员进行两次，每次不少于6小时的质量意识教育培训，使之明确施工方法和技术操作规程，理解设计文件、熟悉验收标准。对特殊工种的操作人员进行专业培训，持证上岗。施工过程中经常进行技术交底和质量标准交底，使质量意识贯穿于施工全过程。5、技术保证措施a、推行全面质量管理，广泛开展QC小组活动。对关键工程，组织专家攻关。贯彻ISO9000国际质量标准体系，编制项目《质量计划》，实行标准化作业。b、采用先进技术，投入精良设备，高标准建设好榆靖高速公路。测量采用控制测量技术，保证测量精度,土石方挖运采用机械化一条龙作业。c、在混凝土结构施工中，外模采用钢模板，桥梁墩、台采用大块组合钢模板。模板、支架均经过设计加工，牢固安全。d、严格把好材料关。本工程所需的原材料、设备一律从正规厂家购进，只采用通过国家认证合格的产品或业主推荐使用的合格产品。地产材料的品质符合国家现行标准。材料进场后经二级及以上资质等级的试验单位进行复检试验合格后使用，不合格材料坚决不用。 e、我单位对所承包工程的质量全面负责，为避免因分包造成质量管理上的漏洞，因此本项目由我单位自身承建，不转包。f、施工过程中认真积累、整理内业及原始施工资料，做到准确、详实、工整，使工程质量检验资料统一化、规范化，适应重点工程档案资料立卷归档要求。g、对路基填筑坚持采用我单位先试验，取得一手试验数据，经过建设、监理单位确认，再全面施工的经验，确保质量。三、工期保证措施及方案1、调遣精兵强将，强化项目管理。我单位在接到中标通知书后，各级人员准时到位；机械提前保养、安装、调试、按时进场，保证按时开工。项目经理按项目管理法的各项要求开展工作，强化项目管理，强化施工全过程的监督、检查、指导。2、狠抓分项、分部工程，确保提前竣工。从施工准备阶段开始，项目部即编制实施性施工组织设计，施工队编制工点施工方案。班组编制详细的施工作业计划，每天有专人检查计划的落实情况，发现问题及时修正方案，调整计划。必要时全单位范围内增加投入确保各分项、分部工程工期。实行科学管理，不断优化施工组织设计和工序施工方案，抓住关键工序，展开交叉、平行、流水作业。3、坚持领导干部跟班作业制度。发现问题及时拍板处理，协调各工序间的施工矛盾，减少扯皮、内耗，保质保量完成任务。 4、统筹规划，确保施工计划的严肃性。在安排施工计划时留有余地，关键工序在保证均衡生产的前提下，不宜安排过紧，有后期调整余地。抓紧大好施工季节，计划紧凑安排，对控制工期的项目，要从人力、财力、物力各方面优先保证，各种配套计划一定要落实。做到施工好季节多安排。5、探索施工好方法，合理安排施工程序。从施工方法上寻求加快施工进度的路子，避免重复作业和相互干扰。充分发挥机械化施工的优势，能安排机械施工的就不用人力施工，减轻工人劳动强度，提高工作效率，加快施工进度。6、有针对性地进行技术培训，提高工人的技术熟练程度，使控制工期的部分工序，在单位时间内提高劳动效率。7、抓住时机，掀起施工高潮。施工队伍进场后，发扬铁道兵优良传统，适时开展“百日大干”，开展以比质量、比安全、比工期、比效益的社会主义劳动竞赛，掀起施工高潮。8、创造宽松的外部环境。正确处理好与当地政府，沿线群众及兄弟单位的关系，得到各方面的全面支持和有力配合，为施工生产创造一个良好的外部环境。四、农忙季节的施工安排充分考虑农忙季节劳力减少及当地农忙时便道堵车带来的影响，农忙前备足料，尽量少的利用当地劳力。五、雨季、冬季施工和春节前后的工作安排 充分考虑本地区7～9月份雨季对施工的影响，雨季施工项目在制定施工计划时，加大工序延续时间。冬季气温较低,对砼和浆砌片石工程施工应采取一定的防冻保护措施。发扬我单位连续作战的精神，春节期间不休息。六、缺陷责任期内对工程修复及维护方案保修期间，现场留守工程技术人员，定期检查工程质量情况，发现问题及时通报给业主，在接到业主的修理通知之日后10天内派人修理，直至达到业主满意为止。七、环境保护目标及保证措施1、环保目标保护和改善生活环境、生产环境和生态环境，防止污染和破坏自然环境。2、环境保护保证措施(1)遵守国家现行的有关环境保护的法律，严格控制新污染和逐步治理老污染。坚持“以防为主、防治结合、综合治理、化害为利”的原则，采用有利措施，防止污染和破坏自然环境。(2)保护生态环境，施工平面布置尽量利用已征用地，临时房屋不随意搭建。施工中严格控制路基坡面放线，弃土到指定地点。 (3)噪声污染控制。在居民区合理分布动力机械设备的工作场所，避免一个地方运行较多的动力机械设备。噪音超标的机械设备，采用消音器、隔音材料、隔音内衬、隔音棚等措施，降低振动部件的噪音。(4)减少粉尘措施。用来运输可能产生粉尘材料的敝篷运输车配备挡扳，必要时用防水布遮好。土方运输的场内道路每天坚持洒水，防止粉尘飞扬，不在工地燃烧各种垃圾及废弃物。(5)本合同段施工将严格按设计文件和甲方与当地环保部门签订的有关协议和要求，对施工中取土、弃土、排污等进行处理。八、安全生产目标及其保证措施1、安全生产目标：全段杜绝死亡事故，年重伤率控制在6‰以内。2、安全生产保证措施(1)组织保证措施：a、项目部成立项目经理为组长，项目副经理为副组长的安全生产领导小组，组员为相关的业务口负责人及各施工队队长。b、项目部设安全质量检查部门，配专职安全工程师，均持有铁道部核发的“安全监察证”。c、各施工队相应成立队安全生产领导小组，队长为组长，副队长为副组长，下辖各口负责人和工班长。队设质量安全室，有专职安全监察工程师两名，工班内设专职安全员。 (2)制度保证措施a、严格按照交通部关于安全施工的有关规定制度、办法执行。b、认真遵守交通部现行安全标准，不折不扣地按标准执行。c、建立施工安全责任制。根据“谁主管谁负责”的原则，建立“项目经理”为第一责任人的各级安全生产责任制，做到“纵向到底，横向到边”。各级负责人签订安全生产责任状，哪一级出了问题，追究哪一级的责任。d、建立安全包保制。对重点项目实行干部、班组层层包保制，责任到人，责任到具体施工的每一道工序。e、建立安全奖罚制度。项目部与各施工队签订安全风险合同。每月计价扣留2%安全风险金，每百日无安全事故返还，并按2‰奖励，否则扣发风险金，并追究有关人员的责任。f、建立安全生产定期和不定期例会制度。每月召开一次安全生产例会，对可能存在的安全隐患消灭在萌芽状态。g、建立安全生产定期和不定期检查制度。每月对安全生产情况进行一次检查，每季度进行一次大检查，每年配合局安全检查组进行一次总检查，评比打分，奖罚兑现。(3)思想建设保证措施 a、全体施工人员严格执行党和国家有关安全生产方针、政策、法令和安全生产技术规程，自觉遵守交通部有关安全生产的管理规定。b、增强全员安全意识。认真贯彻执行“安全生产，预防为主”的方针，打好安全基础，使各级明确自己的安全目标，制定各自的安全规划，达到全员参加，全员实施的目的，体现“安全生产、人人有责”的原则。c、抓好安全岗位培训。开工前，对所有上岗人员进行安全知识教育，分批培训，每人参加安全培训不少于两次，每次不少于四小时，把有关安全操作规程印发给各基层单位，对照检查，对照实施，特种行业作业人员一律持证上岗。d、随时接受上级和监理单位对安全生产的督促、检查、考评，对提出的问题，马上确定方案组织实施，确保安全生产。(4)技术保证措施a、所有作业人员、行政、参观、测量、监理人员，进入现场正确戴好安全帽外，登高者必须系好安全带。b、施工队驻地区域，用砖围墙、铁丝网与外界隔开，与生态林临近的设防火隔离带，严禁在野外使用明火。c、悬空作业的吊笼、平台等设备经鉴定后使用，脚手架、排架、基底承重、立杆及顶端承重经上级技术部门审核后使用，脚手架高度小于等于5m 时设登高平台，梯外侧周围用护网围好，并设两侧扶手。脚手架高度大于8m时搭设外登高脚手架，搭成“之”字形人行道登高梯，坡度为2/3。d、施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后，由专业管理部门验收合格后方可运行操作。e、经常对用电设备进行安全检查、测试，每周一次测试漏电开关和接地电阻并有书面记录，发现问题，及时整改。3、安全生产内业工作安全生产“七图二牌”必须上墙。七图即：①施工总平面图②安全网络图③电线路平面布置图④管线分布图⑤临时排水走向图⑥消防器材布置图⑦工程进度形象图。二牌即：①无重大伤亡事故累计天数牌②百日无事故累计天数牌。现场布置安全生产标语和警示牌，做到无违章现象发生。附“安全生产保证体系图”。九、标准试验室工地设有试验室，试验室配备足够的测试仪器（详见“表5拟为本合同工程配备的主要试验、检测仪器设备表”），工地试验室设一名试验室主任（试验工程师），五名试验员（二名工程师，三名助理工程师）。 表4施工平面布置图 表5主要分项工程施工工艺框图