最新北环上行线铺设区间无缝线路设计打印PPT课件 12页

北环上行线铺设区间无缝线路设计打印 一、选题的目的和意义随着铁路跨越式发展理论的全面扩展，铁路运量与既有线路设备质量的矛盾日益突出，严重制约了铁路的竞争能力。根据现场调查，目前天津北环线的线路道岔技术装备落后，已不适应当前日益紧张的运输需求，所以急需对天津北环线的线路装备进行投资以满足要求。此次铺设60kg/m区间、跨区间无缝线路，以改善轮轨关系、提高线路质量、减少线路养护的投入、加大行车安全系数等，都是在满足铁路开行重载列车和提高列车运行速度的要求。同时结合新技术、新工艺，设计中采用区间、跨区间无缝线路设计，施工中采用一次连入焊法施工。以北环线此次设计、施工为试点，争取更广范围的推广。 7、材料消耗：插入法较连入法每处龙口浪费一段钢轨，增加两处接头的焊轨用料。8、人员配备：插入法较连入法增加了焊轨、放散的施工人员。（约200人）9、施工安全：插入法较连入法施工作业范围大，增加了施工安全隐患。 ㈢两种铺设法的筛选：根据以上对两种施工方法的比较，结合北环上行线的状况：⑴该线路属于II级干线，只运行货物列车，封闭点时间充足。⑵该线路处于天津市郊区，道路不发达、运输较困难，不适于大量施工人员作业。以及减少线上焊头数量、节省施工劳力、减小对运输影响、减少材料消耗、减小施工安全隐患、减少工作量、减少设备配备等方面考虑，本次施工方法采用连入法施工。 四、本论文设计中的不足跨区间无缝线路中的道岔钢轨不但承受巨大的温度力，而且里侧轨线两端的受力状况不同，一端承受温度力，别一端没有温度力。这种温度力的不平衡状态将使无缝道岔钢轨的受力与变形位移发生变化，这一特点成为无缝道岔设计、铺设和养护的难点。而设计中并没有对无缝道岔进行深入探讨，尤其是无缝道岔各部位钢轨温度力、阻力及里轨伸缩位移量进行检算。另外无缝道岔的养护维修，有待在铺设并运营后进行深入探讨。 结束语谢谢大家聆听！！！12