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浅议城市道路设计和可持续发展　　摘要：现代城市发展日新月异，道路不仅影响城市交通状况，同时也对人们的生活和自然环境产生重大影响。这就对道路设计提出更高的要求，道路不仅要使交通便利，还要给人们以生活的享受，同时应坚持可持续发展，不能因道路建设而损坏自然环境，道路的持续使用也很重要。关键词：城市道路设计；可持续发展；环境协调中图分类号：U412.37文献标识码：A文章编号：引言：城市道路决定城市交通，是城市景观和文化传承的要素，对城市的发展起着至关重要的作用。城市道路具有公共性、公用性、公益性等特征，它与市民的生活休戚相关，而且它是一个城市的形象工程，蕴涵着城市的人文历史和精神。所以，不论是新建道路，还是道路改建、扩建，都要精心设计，为城市的发展发挥更好的作用。1.城市道路可持续发展设计现状1.1现状8 目前，中国城市道路设计理念尚在不断转变和发展之中，可持续设计理念并未在中国推广。但是，在过去城市道路建设几十年积累的经验基础上，近年来中国的城市道路设计思维有了很大的转变，一些可持续设计的尝试正在推进，道路设计模式正由传统的技术主义模式向城市主义模式转变。总的来说，目前并未有非常全面和综合的考虑，很多措施并未形成规范以强制实施，城市道路的设计还存在很多随意性和地方性的特点。1.2进展和初步成效1.2.1提倡“以人为本”的城市道路设计。提高了人作为道路使用者的主体地位，更加注重道路设计的文化、环境、艺术、生活等方面的要求。1.2.2提倡人性化设计。更加注重完善道路设施，道路设计不仅考虑正常人的要求，还考虑了伤残人、老人和儿童等弱势群体的特殊要求，注重无障碍设计。1.2.3注重道路服务的效率和安全。推行“步行优先”、“公交优先”、多种交通方式共存的道路交通模式，人车分离、二次过街、合理限制车速以及在特殊地段考虑人车共享。1.2.4注重景观环境的科学营造。注重人造景观的协调和自然。1.3存在的不足1.3.1在道路的设计过程中并未完全做到节约能源和材料，道路建设消耗的资源过大。1.3.2在道路设计中没有很好地保护原始环境，对原始环境破坏较大。8 1.3.3没有考虑全寿命周期成本，建设思维尚受初期经济投入等因素的制约。2.城市道路的设计问题2.1设计思路的问题目前，国内一些城市不注重路网的合理规划，不从全市路网均衡角度考虑不同等级道路的结构、密度及宽度标准，而是担心将来发展后道路不够宽。表面上机动车、非机动车、行人各行其道，提高了交通安全性。但实际并不是这样的，城市集中资金建设干路、立交，忽视支路尤其是贯通性支路的规划建设，支路不成网络、不成系统。特别是穿越中心区、核心商业区的一些贯通性干路，机动车、非机动车、行人均汇集到这些贯通性干路上，不仅加重交叉口的各类型车辆与行人之间的相互干扰，而且行人过街时间长、安全性低，大大降低了交叉口的通行能力。因此，重新审视传统的设计思路，将连接主次干路的断头支路打通，及注重快速路辅路建设等设计思路的合理性是极为重要的。2.2不重视交通分析的问题8 道路等级的定位、规模的确定都依赖于交通分析，但在实际工作中，不少项目筹备过程缺乏规范性和科学性，业主往往不要求设计单位做可研报告，或者是先进行施工图设计然后再补充可研报告。即使是城市主要道路往往也缺乏必要的交通分析。没有正确的交通分析，是很难做好与周边路网相协调的城市道路设计的。我国现在许多大中城市出现的拥堵现象很多与路网结构的不协调有关。所以，交通分析是城市道路设计中十分重要的环节，设计部门应给予充分重视，相关部门应大力支持，深入细致的做好方案、可研、初设等设计前期工作，以保证施工图的设计质量。3.城市交通发展应对策略3.1正确做出城市道路交通现状调查应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要索资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。道路网究竟能承受多少机动车保有量，这是城市决策者需要掌握的问题。从影响路网容量的因素看，道路基础设施作为机动车交通的载体只是反映了硬件条件。除此之外，路网的承受能力与城市交通宏观政策和管理也具有密切关系。这方面牵涉到对私人机动车的使用和管理政策、对出租车发展的政策和对外来车辆的管理政策等等。还要对交通发展的进度做出正确评估从而合理地分配和使用道路资源。3.2制定科学的城市交通发展模式宏观交通发展战略规划的目的是制定城市交通发展政策，影响、优化交通结构。优化城市文通结构的8 本质是优化城市道路资源的利用。它通过交通政策的引导来实现，而政策的实施需要强有力的保证体系。在制定城市交通发展模式的过程中，应重视发展的观念。只有通过发展，逐步实现城市和国家的现代化，问题方能解决。机动化汽车技术要发展，城市也要发展，要通过城市的发展，适应城市机动化进程和汽车技术的合理发展。对城市建设用地的发展和道路文通设施的建设资金给予必要的保证。要有可持续发展的观念，近期的发展建设不要为远期的发展制造障碍，不能只顾经济效益而忽视社会效益和环境效益，要为远期的发展留有余地。3.3加大立法执法力度并大力宣传交通法规。发达国家和地区的交通管理经验告诉我们，要管理好城市道路交通，既要建立切实可行的法规体系，并严格执行，又要使市民自觉遵守交通法规，让人人都参与交通管理，才能把城市交通管理好。首先，成立城市交通对策委员会。研究协调解决城市交通问题，从供求方面采取措施，科学制定交通法规进行综合治理。其次，严加治理交通污染。集中力量科技攻关，消减汽车尾气。严禁汽车喇叭鸣放的规定要继续执行，公路两旁适当建立隔音墙或防音带。要求机动车辆缴纳环保费，加大绿化密度和力度，使道路两旁的树、草、花蔚然成观。再次，尽力制止和避免对城市交通规划管理的人为干扰，维护管理法规的严肃性。4.道路交通工程设计4.1交通性道路8 交通功能性道路要以为车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的设置点应有一定的提前，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。4.2生活性街道将生活性街道最好设计成曲线形，使进入街道的车辆减速行驶，同时可使一些车辆不愿进入街道，控制街道的车流量，使居民不会因车流量大而影响生活。同时为了增加居民的生活趣味，在道路两边种植花草树木，在增加绿化带的同时，也可以增加生活气氛，改善道路景观，美化街道的环境，使人们有远离繁杂都市的感觉。5.道路可持续发展设计要点5.1城市道路可持续特点5.1.1可持续性，指整个道路系统长久维持某种理想状态，保持其原有系统结构和运行机能在某种健康状态，大致包括道路结构持续性、生态持续性、经济效益持续性、社会效益持续性等4部分。5.1.2持续发展，指不以破坏自然环境等有效使用资源，既要建设道路又要保护环境，使自然环境不因建设道路而破坏，这就是持续发展的宗旨。8 5.1.3持续利用，指道路的建设以及维护尽可能使用可再生资源。即使用可以重复利用的原材料，使用可再生能源，以达到降低资源消耗、减少环境污染的目的。5.2设计要点①降低能源消耗，其考虑要点主要包括方便非机动化行驶；②提高人货运输效率；③使用低维修养护的材料；④设置消防车道，明确的消防车道利于消防车在火灾发生时快速进入，而平时则可做普通车道使用；⑤自行车专用过街通道，将行人与自行车过街分离，支持非机动化行驶，规范交通秩序，利用安全。6.结束语可持续性城市道路设计理念是近年来美国和欧洲一些国家倡导的新型道路设计理念，得到了一定的发展，具备了采用和推广的时机和条件，笔者介绍了国外目前所提倡的可持续设计的理念、措施和目前中国的应用现状和发展前景。参考文献：[1]时东兵、孙立军.上海城市交通建设与可持续发展的思考.同济大学学报(人文.社会科学出版)：1996，(2).[2]周干峙，发展我国大城市交通的研究[M]北京：中国建筑工业出版社1997ll1—123．[3]岑乐陶.城市道路交通规划设计[M].北京:机械工业出版社,2006,8.[4]徐志强,李梅.试析宜居城市道路设计模式的转型[J].河北建筑工程学院学报,2008,26(3):61-63.8 [5]刘晓青.道路设计对交通安全的影响及改善的必要性[J].山西建筑,2008,34(3):36-37.[6]赵胜利.城市交通发展的战略与对策[J];科技促进发展(应用版);2010年06期.8