城市道路主干道路设计毕业论文.doc 86页

宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计城市道路主干道路设计毕业论文绪论毕业设计是大学教学计划中最后和最重要的环节，是为培养学生综合应用所学知识进行道路设计的能力。通过毕业设计，可以巩固大学所学的专业知识，熟悉道路设计的具体过程，以及为以后的学习和工作打下良好的基础，同时培养大学毕业生独立思考问题、分析问题、处理问题的能力，发挥大学生独立创新的精神，进一步提高大学毕业生的综合素质。 随着时代的进步和科技的发展，我国道路工程建设达到了一个新的顶峰，道路总里程位居世界前列。但其中仍存在一些问题，概括为如下几方面：其一、城市道路规划不到位，部分城市仍有严重的交通堵塞问题；其二、城市道路施工质量差，导致部分道路提前发生破坏，给城市交通带来不便；其三、道路养护工作需加强。 本设为湖北宜昌市主干道八一路（k0+000——k2+000）道路综合设计。宜昌位于湖北省西部，地处长江中上游结合部，是渝鄂湘三省交汇地，上控巴蜀，下引荆襄，以“三峡门户”、“川鄂咽喉”著称，为历代兵家必争之地，历史悠久，文化灿烂。宜昌位于中亚热带与北亚热带的过渡地带，属亚热带季风性湿润气候。有四季分明，水热同季，寒旱同季的气候特征。多年平均降水量1215.6毫米。平均气温16.9摄氏度，极端最高温度41.4摄氏度（7月），极端最低温度零下9.8摄氏度(元月)。年平均大于10度的活动积温5200摄氏度以上，持续天数达250天。无霜期250～300天，年平均辐射量100.7千卡每平方厘米，年平均日照时数1538～1883小时，日照率40%。该区属于长江中游平原中湿区（Ⅳ3）。本设计路段起于K0+000.00，终于K2+000。全线长2000米，全线按城市主干道Ⅱ级道路设计修建，设计车速为50km/h，道路宽度为50米，其中机动车道22米，中央分隔带6米，两侧各设3米的分隔带，非机动车道5米，人行道3米。设计涉及到道路的线形（平、纵、横设计）、交叉口、排水、路基路面等内容，并对道路的排水系统做了详细设计。本设计主要资料有：毕业设计任务书、毕业设计指导书、湖北宜昌市地形图、湖北宜昌市地质资料以及城市道路设计相关规范和手册。本设计的主要内容包括：道路平、纵、横设计，土石方数量调配与计算、路基设计、沥青路面结构设计、水泥路面结构设计、交叉口竖向设计、交叉口渠化设计、城市管线布置与设计、排水设计、中英文摘要、本专业文章中英文翻译以及编写计算书等等。本设计使用AutoCAD、鸿业市政道路软件、鸿业市政管线软件进行绘图与核算。毕业设计的三个月中，在张澍扬老师的帮助下，经过查阅资料、设计计算、论文撰写以及英语翻译，加深了所学知识以及规范和手册等内容的理解。巩固了专业知识、提高了综合分析、解决问题的能力。整个设计过程中我严格按照指导老师制定的任务计划，较好的完成了本次设计内容，但此次设计是我第一次较为系统的设计，不足之处，望老师批评指正，谢谢！-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计第二章路线设计2.1设计说明2.1.1城市道路整体设计一般原则城市道路设计应该满足一下原则：（1）整体协调，贯彻可持续发展的原则 （2）城乡融合，力求系统综合，时空发展有序 （3）增强区域城市观念，重在区域整体发展（4） 设计应满足道路用地范围的要求 （5） 符合各项规范要求，达到规范要求的各项指标 （6） 在满足道路交通要求的前提下尽量节约投资，减少工程量，缩短工期。 （7） 道路平、纵断面的设计应充分考虑地形、地貌及工程地质情况。（8） 道路的设计应尽量使平、纵、横三方面协调，线形顺适连续，视觉良好，工程经济合理。 （9） 路面结构的选择做到节省工程费用，路面材料应结合地方材料的特点，便于施工，减少道路的后期养护费用。 （10） 横断面形式应满足道路交通需要，同时便于分布各种城市管线。 （11） 因地制宜，就地取材。 （12） 重视环境保护，防止水土流失，并且加强道路绿化设计。2.1.2城市道路选线原则及依据选线是根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件和施工条件等因素，通过全面比较，选择路线的全过程。在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全舒适，经济稳定及构造物耐久、易于养护的目的。选线人员必须认真贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计城市道路的选线与城市道路网的规划是分不开的。城市道路网是编制城市规划时拟定的，它从总体上对每条道路提出了明确的目的与任务。新建或改建一条城市道路时，首先必须了解该路在城市道路网中的地位、意义及其与相邻道路的关系，然后才能做出技术经济合理的设计。对城市道路网的基本要求是必须满足交通方便、安全、快捷和经济，满足城市环境宁静、清洁、朴实和美观。城市道路网的主要功能是：满足交通需求；注重环境保护；为市政工程提供场地；保证建筑艺术上的要求。城市道路网是城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络结构。　　城市道路网的格局是在一定的自然条件、社会条件、现状条件和当地建设条件下，为满足城市交通及其他各种要求而形成的。因此，没有什么统一的格局，实际工作中更不能机械套用某一种形式，而必须格局各地的具体条件，按道路网规划的基本要求进行合理组织。按已形成的城市道路网格局，可以分为以下几种基本类型：方格式、放射式、环形放射式、方格----环形----放射混合式、自由式。1、方格式：又称棋盘式。其优点是设计简单，房屋朝向易于处理，并在一定程度上避免城市交通拥挤。2、其特点是城市有明显的市中心或广场，各条街道均通向这里。单纯的放射式只有在小城镇才能适用，因为从城市的任一点到另一点，都要绕经中心。3、既保持放射街道，又加上与市中心成同心圆的环状街道，以避免单纯放射式的缺点。4、其特点是城市主体地区采用方格式布局，以外设方形或多边形环路，加放射对角线式直通道路。5、这种城市道路网没有一定的格式。这是由于城镇地区所处地形复杂，考虑了道路功能，又结合自然条件，因地制宜地加以组织而形成的道路网形式。其缺点为占地多，城市内任何两点间道路的非直线系数都较大。2.1.3地质资料（1）、气候环境-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计宜昌位于中亚热带与北亚热带的过渡地带，属亚热带季风性湿润气候。有四季分明，水热同季，寒旱同季的气候特征。多年平均降水量1215.6毫米。平均气温16.9摄氏度，极端最高温度41.4摄氏度（7月），极端最低温度零下9.8摄氏度(元月)。年平均大于10度的活动积温5200摄氏度以上，持续天数达250天。无霜期250～300天，年平均辐射量100.7千卡每平方厘米，年平均日照时数1538～1883小时，日照率40%。根据我国《公路自然区划标准》，该区属于长江中游平原中湿区（Ⅳ3）。按照《公路沥青路面施工技术规范》附录A的沥青路面施工气候分区，该区属于热区，另根据该地区的降雨量，属于多雨湿润地区。（2）、水文地质概况宜昌市地理环境复杂多样，地质构造较为复杂，距今18亿年前的元古界到距今百万年前的新生界之间的各个地质时代的地层均有分布，且发育完整，出露齐全。宜昌山区占67.4%，丘陵占22.7%，平原占9.9%。宜昌地形复杂，高低相差悬殊，山区、丘陵、平原兼有。地势自西北向东南倾斜。（3）、地震自有地震记录以来，场区地震不超过3级，多发生在断裂交汇处，新构造运动表现为地壳大面积的不均匀升降。根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89），场区抗震设防烈度为7度。（4）、土壤的分析与评价宜昌境内地质构造较为复杂。距今25亿年前的元古界到百万年前的新生界之间的各个地质时代的地层均有分布，且发育完整，出露齐全。世界著名的“李四光地质力学构造形迹”和最古老而原始的带壳动物化石，即发现于西陵峡境内，引起世界地质学界的浓厚兴趣，被称为“天然地质博物馆”。1924年春，中国著名地质学家李四光曾调查了秭归至宜昌的西陵峡区地质，写下了《长江峡东地质及峡之历史》，将秭归新滩龙马溪一带地层命名为“志留系龙马岩”。其中震旦系、奥陶系、志留系的剖面，更是中外地质学界研究的标准剖面之一。中部丘陵地区多喀斯特地质，山中多溶洞，沉积厚实的钟乳石、石笋遍布其中、形态各异，洞中往往有地下水系。-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计宜昌市境内地形复杂多样。山地、丘陵、平原都有。地势自西北向东南倾斜，西北部是大巴山，中部巫山，西南部是武陵山，宜昌城以东的宜都、枝江、当阳、远安属丘陵山地和平原；宜昌城以西的兴山、秭归、长阳、五峰等县属于山地，是中国二级阶地东端，崇山峻岭、峡谷交错。在市域总面积中，山地占69%，丘陵占21%，平原占10%，构成“七山、二丘、一平”的地貌特征。宜昌境内水系属外流水系，以长江为主脉，河流多、密度大、水量丰富，年平均总水量4741.4亿立方米。市境内长度大于10公里的河流有99条，其中集水面积在50平方公里以上的河流有64条，总长3793公里，总集水面积占全市的83.9%。主要河流有：长江、清江、沮漳河、黄柏河、香溪河、下牢溪。根据钻探资料和静力触探成果综合分析，本工程场地范围内，地层表层填土土质不均，一般不宜直接作为路基天然地基持力层。2.1.4城市道路的选线依据城市道路选线的依据主要有交通部颁发的规范、实测和预测交通量、地形图、地方政前以及建设单位下发的文件、会议纪要、设计任务书等，它们是路线设计不可缺少的资料。交通部颁发的有关城市道路规范文件中有关城市道路线形的要求，包括平面线形、纵断面线形和横断面布置的技术指标，是选线时要注意控制的。选线是为了最大限度地处理好技术指标与地形、地物及道路建设需要之间的关系，达到经济、实用、美观、耐久的目的。实测和预测交通量。交通量调查资料是确定道路等级的依据，也是道路勘测设计的依据。实测交通量通常采用交通量调查、观测整个道路网交通流量分布状况的方法。通过对交通量的现状分析，结合国民经济发展状况，预测拟建公路未来交通量。预测采用"四阶段法"，即国民经济预测阶段、集中发生交通量预测阶段、分布交通量预测阶段、分配交通量预测阶段。地形图比例为1:1000，用于路线的方案选择。由于是在城市里面，房屋建筑比较多，是控制线路的主要因素。-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计2.2平、纵、横综合设计2.2.1主要技术与原则该地区城市主干道工程技术指标要求较高，要求设计行车速度为50km/h；平曲线不设超高最小半径400m，一般最小半径200m，极限最小半径100m；道路最小纵坡度应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于0.3%，最大纵坡度不大于7%，纵坡最小长度不小于300m，凸型竖曲线极限最小半径900m，一般最小半径1350m，凹型竖曲线极限最小半径700m，一般最小半径1050m，竖曲线最小长度40m，设计洪水频率为百年一遇。本次设计综合考虑了地形、地质水文、气象、地震等自然因素的影响，结合当地经济、土地资源、建筑材料来源等，做到规范与实际相结合，在学习规范的同时灵活应用规范，努力做到实用与经济相结合。同时为了保证汽车行驶的安全与舒适，应把道路的平、纵、横三面结合做为主题线形来分析研究，平面与纵面线形的协调组合将能在视觉上自然地诱导司机的视线，并保证视觉的连续性，平原地区地势平坦，纵断面以平坡为主。主要从以下方面来考虑：（1）、平曲线与竖曲线的配合平纵线形配合受到各种因素的制约和影响，同时要避免一些不良的组合，如长直线上不能设计小半径的凹曲线，直线段内不能插入短的竖曲线等。平面与横断面的综合协调主要是超高的设计。（2）、线形与环境的协调a、定线时尽量避开村镇等居民区，减少噪音对居民生活带来的影响，同时采用柔性沥青混凝土路面减小噪音的影响。b、路基用土由地方政府统一安排，利用开挖鱼塘或沟渠，避免乱开挖。c、注意绿化，对分隔绿化带及中央分隔带加强绿化和防护，在护坡道上互通立交用地范围内的空地上考虑绿化。d、对位于公路两侧的建筑物建议注意其风格，以求和道路相协调，增加美感。（3）、纵断面线形与景观、城镇规划的结合（4）、利用老路时的平、纵、横综合设计（5）、远近期结合的平、纵、横综合设计-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计2.2.2平面线形设计1.平面设计原则（1）、平面线形应直捷，连续，顺适，并与地形，地物相适应，与周围环境相协调。（2）、除满足汽车行驶动力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求。（3）、保持平面线开的均衡与连贯。（4）、应避免连续急弯的线形。（5）、平面线形应有足够的长度。2.平曲线设计平曲线是在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。连接两直线间的线，使车辆能够从一根直线过渡到另一根直线。（1）、平曲线设计原则道路的圆曲线半径应采用大于或者等于表2-2-1规定的不设超高的最少半径值。当受地形条件限制时，可采用设超高的推荐半径值。地形条件特别困难时，可采用设超高最少半径值。圆曲线半径表2-2-1不设超高最少半径（m）100060040030015070设超高的推荐半径（m）4003002001508540设超高最少半径值（m）250150100704020（1）、平曲线与圆曲线长度大于或者等于表2-2-2的规定值平曲线与圆曲线的最少长度表2-2-2计算行车速度（km/h）806050403020平曲线最少长度（m）14010085705040圆曲线最少长度（m）705040352520（2）、道路中心线转角a少于或等于7°时，平曲线长度应大于或等于规定值。小转角平曲线最少长度表2-2-3计算行车速度（km/h）806050403020平曲线最少长度（m）1000/a700/a600/a600/a400/a300/a-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计（2）、平曲线计算设置缓和曲线的平曲线及其计算公式如下：缓和曲线p=(°)T=(R+P)tan+qL=()E=(R+P)secJ=2T-L本设计中路段为直线，无平面曲线。-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计（3）、逐桩坐标表计算起点k0+000点坐标：x：3973373.586y：515509.238k0+000至k2+000路段中线方位角均为：180°00′00.00″k0+020点坐标：x：3973373.586+20×cos180°00′00.00″=3973373.586+20×(-1)=3973353.586y：515509.238+20×sin180°00′00.00″=515509.238+20×0=515509.238K0+040点坐标：x：3973353.598+20×cos180°00′00.00″=3973353.598+20×(-1)=3973333.598y：515508.542+20×sin180°00′00.00″=515508.542+20×0=515508.542此路段其它点照例。平曲线上点坐标的计算：设ZH点坐标为ZH(XZH,YZH),转点相邻直线的方位角为A1和A2，则HZ点坐标为：XHZ=XZH-Tcos(A1+180)+TcosA2YZH=YZH-Tsin(A1+180)+-TsinA2缓和曲线上任意点坐标计算（4）、交叉口平面设计①、设计原则a.交叉口是交通冲突地点，为提高交通安全和通行率，在没有信号控制的交叉口需要实行“路权”分配的标志和标线设置措施。 b.为改善交通安全，交叉口需对机动车、行人、自行车交通采用规范化的交通安全和交通控制设计，其中包括：地面标线渠化、导流岛、人行道、自行车道、禁令、警告等标志和地面标线。 c. 新建平面交叉口，应以交叉口红线为依据，根据相交道路的类别以及设计车型、车速、交通流量流向，并考虑到未来发展的可能性进行设计。 d. 各类道路交叉口的进出口道应为行人安全过街或方便残疾人使用和通行提供必要的条件，包括过街空间、过街信号、交通安全岛、缘石坡道、触感盲道等。 e. 交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求，其标高应与周围街坊标高相协调。 f. 平面交叉口转角处规划红线应做成圆曲线或切角斜线、并须满足视距三角形要求。视距三角形范围内，不得有任何高出道路平面标高1.2m的视线障碍物。 g. 交叉口是交通改变方向的地点，需为驾驶者提供信息明确、简练、可视性强的指导性信息标志。-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计②、交叉口转角半径确定式中：B----机动车道宽度（m）一般采用3.5mF----转弯处的机动车宽度（m）R----右转车道中心线半径（m）V-----右转弯设计速度（km/h），可取路段设计深度的0.5—0.7倍μ----横向力系数，在0.15-0.20之间取值----交叉口路面横坡度，一般采用2%本设计中设计车速为50km/h，V取30km/h，μ取0.18，则：R=30²/127(0.18+0.2)=35.43km/h所以，本设计中取28m或30m③、转弯圆曲线计算-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计J=2T-L式中：T————切线长（m）L————曲线长（m）E————外距（m）J————超距或校正值（m）R————圆曲线半径（m）a————转角（°）由以上公式算得各个圆曲线几何要素：1、1号T型交叉口左侧下和右侧下：计算结果如表2.2.4：（单位：米）1号交叉口左侧上和右侧下：（单位：米）表2.2.4a=92°00′00″左侧下（内侧）R=30T=31.065L=48.171E=13.188左侧下（外侧）R=28T=28.994L=44.959E=12.308a=88°00′00″右侧下（内侧）R=30T=28.970L=46.076E=11.706右侧下（外侧）R=28T=27.039L=43.004E=10.9252、2号十字交叉口左侧下和右侧下，计算结果如表2.2.5（单位：米）2交叉口左侧上和右侧下：（单位：米）表2.2.5a=91°0′0″左侧上（内侧）R=30T=30.528L=47.647E=12.801左侧上（外侧）R=28T=28.493L=44.471E=11.947右侧下（内侧）R=30T=30.528L=47.647E=12.801右侧下（外侧）R=28T=28.493L=44.471E=11.9472号交叉口左侧下右侧上：（单位：米）89°00′00″左侧下（内侧）R=30T=29.481L=46.600E=12.060左侧下（外侧）R=28T=27.515L=43.493E=11.256右侧上（内侧）R=30T=29.481L=46.600E=12.060右侧上（外侧）R=28T=27.515L=43.493E=11.256-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计3、3号T型交叉口左侧上和右侧上：计算结果如表2.2.6：（单位：米）3号号交叉口左侧上和右侧上：（单位：米）表2.2.6a=93°00′00″左侧上（内侧）R=30T=31.613L=48.694E=13.989左侧上（外侧）R=28T=28.505L=45.448E=13.056a=87°00′00″右侧上（内侧）R=30T=28.468L=45.553E=11.706右侧上（外侧）R=28T=26.571L=42.516E=10.9252.2.3纵断面设计2.2.3.1设计原则：纵断面设计的主要内容是根据道路等级、沿线自然条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的总坡度和坡长，并设计竖曲线。基本要求是纵坡均匀平顺，起伏和缓，坡长和竖曲线长短适当，平面和纵面组合设计协调，以及填挖经济、平顺。具体体现如下：①.纵断面设计应满足纵坡和竖曲线的各项规定（最大纵坡、最小纵坡、坡长限制、竖曲线最小半径及长度等）；②.为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡，变坡点处应尽量设置大半径竖曲线；③.设计标高的确定，应结合沿线自然条件如地形、土壤、地质、水文、气候、排水等和各种构造物控制标高等因素综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅；④.纵断面的设计应与平面线形和周围自然景观相协调，即应考虑人体视觉心理上的要求，按照平竖曲线相协调及半径的均衡，来确定纵断面的设计线；⑤.一般情况下纵断面设计，应考虑填挖平衡，尽量就近移挖做填，以减少借方和弃方，降低造价和节省用地，保证自然环境；⑥、纵断面线形设计主要是解决城市道路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。纵断面线形设计应根据道路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计虑路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小、长短、前后的纵坡情况，竖曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理，线形平顺圆滑的最优线形，以达到行车安全、快速、舒适，工程造价省，运营费用较少的目的。此外，所选用的半径还满足行车视距的要求，竖曲线的纵坡最小采用0.3%以保证排水要求。2.2.3.2坡长和坡度设计2.2.3.2.1基本原则:1、道路最小纵坡度应大于或等于0.5%,困难时可大于或等于0.3%，遇特殊困难小于0.3%时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。2、机动车车行道最大纵坡度推荐值与限制值见表2.2.3.1纵坡限制坡长表2.2.3.1计算行车速度（km/h）605040纵坡度（%）66.5766.576.578坡度限制坡长（m）4003503003503002503002502003、各级道路纵坡最小长度应大于或等于表2.2.3.2的数值，并大于相邻两个竖曲线切线长度之和。纵坡坡段最小长度表2.2.3.2计算行车速度（km/h）806050403020坡段最小长度（m）25017014011085602.2.3.2.2纵坡设计的方法和步骤（1）、准备工作纵坡设计前，应先根据中桩和水准记录点，绘出路线纵断面图的地面线绘出平面直线，曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及土壤地质说明资料，并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。（2）、标注纵断面控制点纵面控制点主要有路线起终点、路线交叉点、地质不良地段的最小填土和最大控梁标高、沿溪河线的控制标高、重要城镇通过位置的标高及受其它因素限制路线中须通过的控制点、标高等。（3）、试坡试坡主要是在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术和标准，选线意图，考虑各经济点和控制点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。试坡的要点，可归纳为“前面照顾，以点定线，反复比较，以线交点”几句话。前后照顾就是说要前后坡段统盘考虑，不能只局限于某一段坡段上。以点定线就是按照纵面技术标准的要求，满足“控制点”，参考“经济点”-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计，初步定出坡度线，然后用三角板推平行线的办法，移动坡度线，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合标准，又保证控制点要求，而且土石方量最省的坡度线，将其延长交出变坡点初步位置。（4）、调坡调坡主要根据以下两方面进行：结合选线意图。将试坡线与选线时所考虑的坡度进行比较，两者应基本相符。若有脱离实际情况或考虑不周现象，则应全面分析，找出原因，权衡利弊，决定取舍；对照技术标准。详细检查设计最大纵坡、坡长限制、纵坡折减以及平纵线形组合是否符合技术标准的要求，特别要注意陡坡与平曲线、竖曲线与平曲线、路线交叉等地方的坡度是否合理，发现问题及时调整修正。调整坡度线的方法有抬高、降低、延长、缩短、纵坡线和加大、减小纵坡度等。调整时应以少脱离控制点、少变动填挖为原则，以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符。（5）、根据横断面图核对纵坡线核对主要在有控制意义的特殊横断面图上进行。如选择高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。（6）、确定纵坡线经调整核对后，即可确定纵坡线。所谓定坡就是把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。坡度值一般是用三角板推平行线法，直接读厘米格子得出，要求取值到千分之一。变坡点位置直接从图上读出，一般要调整到整10桩位上。变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。2.2.3.3.3竖曲线设计要求①、宜选用较大的竖曲线半径。竖曲线设计，首先确定合适的半径。在不过分增加工程数量的情况下，宜选用较大的竖曲线半径，一般都应采用大于竖曲线一般最小半径的数值，特别是前后两相邻纵坡的代数差小时，竖曲线更应采用大半径，以利于视觉和路容美观。只有当地形限制或其他特殊困难不得已时才允许采用极限最小半径。②、同向曲线间应避免“断背曲线”-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计。同向竖曲线，特别是同向凹形竖曲线间如直线坡段不长，应合并为单曲线后复曲线。③、反向曲线间，一般由直坡段连续，亦可以相互直接连接。反向竖曲线间设置一段直坡段，直坡段长度一般不小于计算行车速度行驶3s的行程长度。如受条件限制也可相互直接连接，后插入短直线。④、应满足排水要求。2.2.3.3.4竖曲线的设计计算说明（凹型）竖曲线要素计算图式当其值为正时，表示凸形曲线，如上图；当值为负时，表示凹形竖曲线。式中：--相邻竖曲线坡度代数差；L--竖曲线长度；R--竖曲线半径；T--竖曲线切线长；h--竖曲线上任一点竖距；-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计E--竖曲线外距。竖曲线设计：式中：--相邻竖曲线坡度代数差；L--竖曲线长度；R--竖曲线半径；T--竖曲线切线长；h--竖曲线上任一点竖距；E--竖曲线外距。根据规范要求设K0+310段竖曲线半径为R=10000m。则：W=0.003+0.003=0.006mL=Rw=100000.006=60mT=L/2=30mE=30²/210000=0.045m竖曲线起点桩号＝（K0+310）—45=(K0+280)；竖曲线起点高程＝173.65+450.003＝173.785m竖曲线终点桩号=（K0+310）+45=(K0+340)；竖曲终点高程＝173.65-450.003＝173.515m。-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计再确定竖曲线上其它各点，以最终确定竖曲线形状与位置。以相邻的两对桩号进行加密，则需加密的桩号有：K0+280，K0+300，K0+320，K0+340桩号K0+280处横距x1=K0+310-K0+280=30m竖距30²/2×10000=0.045m切线高程=173.785-30×0.003=173.675m设计高程=174.515-0.045=174.50m同理算得K0+300设计高程为：174.53K0+320设计高程为：174.53K0+340设计高程为：174.482.2.4平、纵线形组合设计平、纵线形组合是指满足汽车运动学和动力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适及与周围环境相协调的要求，并有良好的排水条件。2.2.4.1设计原则1、应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；2、注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡；3、选择组合得当的合成坡度，以利于行车安全和路面排水；4、注意与道路周围环境的配合。2.2.4.2组合的基本要求-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计1、城市道路设计可避免平纵曲线组合的尽量避免。2、不能避免时，应满足取竖曲线半径为平曲线半径的1-2倍3、平曲线与竖曲线适当与不适当的组合见图4、本设计八一路全长2000m。2.2.5横断面设计2.2.5.1设计原则（1）道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅；（2）横断面设计应结合远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地；（3）对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通的安全；（4）一条道路宜采用相同型式的横断面。当道路横断面型式或横断面各组成部分的宽度变化时，应设过渡段，宜以交叉口或结构物为起止点；（5）人行道的铺装结构设计应贯彻因地制宜，合理利用当地材料及工业废渣的原则，并考虑施工最小厚度。人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。基层材料应具有适当的强度。处于潮湿地带及冰冻地区时，应采用水稳定性好的材料；（6）根据路面宽度、路面类型、横坡度等，选用不同方次的抛物线形、直线接不同方次的抛物线形与折线形等路拱曲线形式；（7）人行道横坡度宜采用单面坡，横坡度为1%~2%；（8）缘石宜高出路面边缘10~20厘米。缘石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩时采用平式。人行道及人行横道宽度范围内缘石宜做成斜式或平式，便于儿童车、轮椅及残疾人通行。在分割带端头或交叉口的小半径处，缘石宜作成曲线形。2.2.5.2横断面设计步骤-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计（1）、根据外业横断面测量资料点绘横断地面线。（2）、根据路线及路基资料，将横断面的填挖值及有关资料（如路基宽度、加宽值、超高横坡、缓和段长度、平曲线半径等）抄于相应桩号的断面上。（3）、根据地质调查资料，标出土石界限、设计边坡度，并确定边沟形状和尺寸。（4）、绘横断面设计线，又叫“戴帽子”。设计线应包括路基边沟、边坡、截水沟、加固及防护工程、护坡道、碎落台、视距台等，在弯道上的断面还应示出超高、加宽等。一般直线上的断面可不示出路拱坡度。（5）、计算横断面面积（含甜、挖方面积），并填于图上。（6）、由图计算并填写逐桩占地宽度表、路基设计表、路基土石方计算表及公里路基土石方数量汇总表。2.2.5.3设计说明根据以上原则和设计次料，本人此次对八一路设计路宽50m，两侧对称布置，从中心线开始，依次为中央绿化带6m,行车道11m；两侧绿化带宽3m；非机动车道5m,人行道，宽3m。机动车道、人行道横坡分别为1.5%、2%。为了便于施工，路拱横坡采用折线形。详细设计见施工图。2.2.5.4人行道设计人行道宽度和横坡度的确定，人行道最小宽度见下表人行道最小宽度项目人行道最小宽度（m）-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计大城市中、小城市各级道路32商业或文化中心区以及大型商店或大型公共文化机构集中路段53火车站、码头附近路段54长途汽车站44城市交通主要是有车辆和行人交通两部分组成，人行道是城市道路上的重要组成部分，人行道的首要功能是供行人步行交通之用其次是供植树、立杆、布置阅报栏等。它下面的空间还可以用来埋设管线。人行道和横坡度的确定。根据人行道的功能，人行道的总宽度应由行人步行道宽度和种植绿化、布设地面杆柱、设置橱窗报栏等宽度组成，本设计人行道宽度为3.5米，其中盲道0.5米；此外还应考虑在行人道底下埋设地下管线所需要的宽度。为保证交通的安全，人、车互不干扰，人行道一般高出车行道0.15米左右，其横坡一般都采用直线型向侧石方向倾斜。为提高排水效果，人行道横坡采2%缘石高15cm，采用立式。为了方便儿童车、轮椅及残疾人通行，在人行道及人行道宽度范围内设坡道。2.2.5.5车行道路拱设计为了排水的需要，车行道的路拱应具有一定的横坡度。路拱坡度的确定，应以有利于路面排水顺畅和保证行车安全、平稳为原则。在确定路拱横坡度时，应考虑以下因素：（1）、横向排水；（2）、路线纵坡为了避免出现过大的合成坡度，给行车安全带来不良影响，为此要根据道路纵坡的大小，适当选定路拱坡度，以控制合成坡度；（3）、车行道路拱横坡度应选择的平缓一些，否则路拱各点间的高差太小，会影响行车和道路横断面的观瞻；-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计（4）、为保证安全，在交通量大，车速高的道路上，路拱坡度宜小，当路拱横坡度大雨2%和在快速行车的情况下司机操纵方向盘有感觉，紧急制动有横滑可能；（5）、车辆在双向两车道上超车时，超车车辆将行驶到横坡相反的方向上，会出现横向倾斜度的巨变，车速越大，起影响越大。考虑上述影响因素，本设计的道路横坡度采用1.5%。路拱形式采用二次抛物线。2.2.5.6路边式停靠站设置公共交通停靠站的设置间距要以方便乘客和节省乘客出行时间既提高站间行车速度为原则。公共车辆中途停靠站比较合理的间距，市区一般以500-600m为宜，郊区为1000米左右。在交叉口附近设站时，为不影响交叉口的交通组织和通行能力，已安排在交叉口出口到一侧，距其50-100m为宜。交通量较小的道路，站位距交叉口不得小于30m。本设计中路边式停靠站间距为600-700m，站台长度为30m。2.2.5.7无障碍无设计本设计路段人行道采用机制透水砖铺砌，标准尺寸为98*198*60mm，盲道砖采用花岗岩板砖，标准尺寸为248*248*60mm立石采用预制砼块和花岗岩块两种标准尺寸为100*200*1000mm和120*250*1000mm圆弧段（R=20mm。）缘石坡度采用三面坡，坡道的坡度为1：12，盲道宽度为50cm，为两块标准砖宽度，人行道障碍物距盲道砖为50cm。2.2.5.8城市道路管线布置城市道路和管线工程应本着“统一规划，综合设计，联合施工”的原则，对于一条街道上的管线布置，应处理好管线之间、管线与沿街建筑和绿化之间的关系；进行横向和竖向的综合设计；并在路面铺筑之前应埋好各种管线尽可能使各种管线进行联合施工。其综合设计与施工由道路技术人员总负责。2.2.5.8.1、布置原则-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计地下管线应尽量减少相互之间的干扰和对道路的影响，对地下管线的位置应作合理的安排，一般应遵守下述原则：（1）、地下管线应尽可能布置在人行道、非机动车道和绿化带下面，翻修时较经济。不得已时才考虑将修理次数较少和埋置较深的管道，如污水雨水，安排在机动车道下面；（2）、地下管线应与道路中线或建筑红线平行敷设，并尽量避免横穿道路，必须横穿是应尽量与道路正交。为便于敷设地下管线，管道线形以顺直为宜，不要多弯；（3）、地下管线应敷设在支管线较多的一边，但当道路总宽度在60米以上时，为了减少只管长度和避免分支管横穿马路，宜采用“双线布置”，将全部管线或大部分管线在道路两侧各设一套。采用双线布置时应与单边布置做经济技术比较后决定；（4）、地下管线的更新改造应与道路和新建、改建和维护改善工程紧密结合。道路在施工时，其他管网要及时配合埋设，施工时要做到先地下后地上，应避免路面修好后有重复挖路埋管，浪费人力物力；（5）、一般规定，侧右靠车行道一边1.0米和背面0.4米之内、乔木树干左右1.0米之内、距建筑物边缘0.5~1.0米之内、杆线基础之下、不应埋设人格管线；（6）、地下管线安排的次序，自建筑红线至路中心线依次为：电力管线、电讯电缆、煤气管道、热力管道、给水管道、雨水管道、污水管道，这主要根据管线性质和埋设深度决定的，凡可燃、易燃或损坏时对房屋、居民有危害的管道应离建筑红线远一些；（7）、为了充分利用街道的地下空间，地下管线的布置应力求紧凑，但要保证一定的安全距离，该距离的大小取决于施工、检修、安全防护等要求；（8）、地下管线的埋设深度大于各种管线的最小覆土深度，以满足荷载和冰冻深度等要求；（9）、各类管线在平面或里面上发生冲突时，则须根据具体情况，让某些管道迁就另一些大口径管线，能弯曲的管线迁就不能弯曲的管线，临时管线迁就永久线。2.2.5.8.2、设计成果-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计本设计遵从以上设计原则进行设计，地下管线布置在人行道、非机动车道和绿化带下面，翻修时较经济。地下管线与道路中线或建筑红线平行敷设，并避免横穿道路。为了减少支管长度和避免分支管横穿马路，采用‘双线布置’，将全部管线在道路两侧各设一套。地下管线安排的次序，自建筑红线至路中心线依次为：电力电视线缆、电讯电缆、煤气管道、给水管道、雨水管道、污水管道。本设计充分利用街道的地下空间，地下管线的布置紧凑，并保证了一定的安全距离，方便施工、检修、安全防护等。2.2.5.9道路绿化设计与照明2.2.5.9.1、道路绿化设计道路绿化对保持生态平衡、美化环境等都有重要的意义和作用。对公路交通而言，道路绿化既能稳固路基、美化路容、诱导实现、曾加乘客的舒适感和安全感，有能积累木材曾加收益。积雪、风沙地区还能起到防雪、防沙的作用。城市道路绿化是整个城市点、线、面整体绿化的重要组成部分，除了具有改善城市环境和美化城市街景的作用外，还可以起到城市备用地带的作用；绿带下埋设管线，可减少管线维修对路面破坏造成的损失。本设计绿化的布置主要是树池。树间距5米，树池采用1.5*1.5m形式，布置在距边线0.5米范围内。2.2.5.9.2、道路照明设计（1）、设计原则a、道路及特殊点应有照明设施，以保障交通安全、畅通、提高运输效率，防止犯罪活动。并对美化城市环境产生良好效果。b、道路照明设施应安全可靠、经济合理、节省能源、维修方便、技术先进。c、道路照明设计除执行本章规定外，还应符合国家和现行有关部门的有关标准和规范的规定。（2）、路灯布设方式的选择断面和宽度不同的道路应采取不同的布灯方式：单侧布置、双侧交互布置、双侧对称布置、横向悬索布置和中心对称布置等。（3）、路灯间距高度确定灯具的纵向间距、安装高度和路面有效宽度之间的关系-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计布灯方式截光型半截光型非截光型安装高度H（m）间距S（m）安装高度H（m）间距S（m）安装高度H（m）间距S（m）对称布置H≥0.5WeffS≤3HH≥0.6WeffS≤3.5HH≥0.7WeffS≤4H注：Weff为路面有效宽度（m）根据规范要求，结合本设计路面宽度，路灯安装高度hi=13m，路灯间距为35m。（4）、路灯光源和光具的选择光源的选择应符合下列规定：①快速路、主干路、次干路和支路应采用高压钠灯；②居住区机动车和行人混合交通道路宜采用高压钠灯或小功率金属卤化物灯；③市中心、商业中心等对颜色识别要求较高的机动车交通道路可采用金属卤化物灯；④商业区步行街、居住区人行道路、机动车交通道路两侧人行道可采用小功率金属卤化物灯、细管径荧光灯或紧凑型荧光灯。⑤道路照明不应采用自镇流高压汞灯和白炽灯本设计中采用的是高压钠灯，灯具采用强化玻璃类型灯具。-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计第三章路基设计3.1设计原则：(1)、路基工程应具有足够的强度、稳定性和耐久性。(2)、路基设计应符合环境保护要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响(3)、路基设计应做好工程地质勘察工作，查明水文地质和工程地质条件，获取设计所需的岩土物理力学参数。(4)、路基设计应从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统以及关键部位路基施工技术等方面进行综合设计。(5)、路基设计应避免高路堤与深路堑。当路基中心填方高度超过20m、中心挖方深度超过30m时，宜结合路线方案与桥梁、隧道等构造物或分离式路基作方案比选。3.2设计资料3.2.1、工程地质资料地质勘察报告：①、地形地貌本设计段属于中亚热带与北亚热带的过渡地带，属亚热带季风性湿润气候。有四季分明，水热同季，寒旱同季的气候特征。，热量充足，降雨量较多。年降水量1215.6毫米。平均气温16.9摄氏度，极端最高温度41.4摄氏度（7月），极端最低温度零下9.8摄氏度(元月)。年平均大于10度的活动积温5200摄氏度以上，持续天数达250天。无霜期250～300天，年平均辐射量100.7千卡每平方厘米，年平均日照时数1538～1883小时，日照率40%。该区属于长江中游平原中湿区（Ⅳ3）。②、地层描述经过钻探勘测，本设计路段土层自上而下可分为五层：分别为粘土、粉质粘土、砂质粘土、细砂和碎石。③、水文地质状况-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计地表水：路线经过区段主要河流，河流一般情况下流量受季节影响及人工调节影响较大。检测表明沿线河流水质对混凝土不具侵蚀性。地下水：设计线路沿线地下水主要为孔隙潜水，地层透水性、富水性均较好，地下水位受大气降水影响明显，有随季节性变化的特征。地下水对砼不具腐蚀性。沿线第四系沉积层内富含大量的地下水，地下水埋深1—2.5m并随汛期发生变化。检测表明沿线河流水质对混凝土不具侵蚀性。④、地震效应根据地址资料，区内无构造断裂带分布或通过，地基土分布较均匀，不易发生地震，场地稳定性良好。⑤、在勘察深度范围内，未发现显著不良地质现象，适宜道路建设。3.2.2、主要设计参数3.2.2.1路基土主要设计参数根据土工试验、原位测试等资料，通过公式计算和规范查表，结合地区经验综合分析，得出主要设计参数如下：表3-2主要设计参数地层KPaMPa天然含水量%液限%塑限%孔隙比粘土803.4034.643.719.61.031淤泥质粘土703.2041.351.225.41.423粉质粘土1206.6021.527.817.70.583碎石33022.003.18.26.30.126细砂1407.507.910.58.40.2313.2.2.2土层承载力特征值根据土工试验、原位测试及野外判别，得出各土层的承载力特征值如下：-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计表3-3土层的承载力特征值工程地质层KPaMPa钻孔灌注桩沉桩（预制桩）（KPa）（KPa）（KPa）粘土803.402730淤泥质粘土1206.604550粉质粘土1206.005055碎石33022.001201306000细砂1407.5728035003.2.2.3、工程地质分析及评价根据各试验勘测得出的数据，综合分析可知本工程路段地质情况良好，土层稳定，其中粘土、粉质粘土均可作为土质路基使用，碎石和细砂力学性质好，埋置较深，为较好的下卧层。3.2.2.4、交通调查资料：初期BZZ100轴载交通量4200次/日，增长率7%；非机动车高峰小时单向流量为3400辆/小时；机动车道设计通行能力5500辆/小时，非机动车道设计通行能力3600辆/小时。3.3设计指标①、路基设计高程为道路中心线高程。②、车行道横坡均采用1.5%，人行道横坡度采用2.0%。③、路基压实度路基压实度标准:以重型击实标贯为准填方路基：路槽地面以下0-80厘米，压实度95%以上零填方及挖方的路槽底面以下0-30厘米范围内压实度应大于95%。3.4路基设计①、路堤设计：路堤边坡坡度取1：1.5。②、路堑设计：路堑边坡坡度取1：1。③-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计、本设计路段地质情况分五层，分别为粘土、粉质质粘土、砂质粘土、碎石和细砂，地质情况良好，土层稳定，其中粘土、粉质粘土均可作为土质路基使用，地基无需换填，可直接施工。3.5路基土石方调配3.5.1、土石方调配概述土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方弃土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。通过调配，合理解决各路段土石方平衡与利用问题，使从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下移挖作填，达到填方有所取，挖方有所用，避免不必要的路外借土和弃土，以减少耕地占用，降低道路造价，减轻对环境的破坏。3.5.2、土石方调配原则①、在半填半挖断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。②、土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越调运，同时尚应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。③、为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选择适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。④、土石方调配还应综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失和对农业生产的影响。⑤、不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。⑥、位于山坡地回头曲线路段，应优先考虑上下线的土方竖向调运。⑦、土方调配对于借土和弃土应事先和地方商量，妥善处理。应结合地形、农田规划等选择借土弃土地点。3.5.3、路基土石方计算路基土石方计算的方法有两种，若相邻两断面均为挖方或均为填方且面积大小相近，则可假定断面之间为一棱柱体，其体积计算公式为：式中：V——体积，即土石方数量（）；-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计、——分别为相邻两断面的面积（）；L——相邻断面之间的距离（）。若和相差甚大，则假定断面之间为一棱台，其计算公式为：式中：，其中＞计算过程及结果如下：1，桩号K0+000-K0+020段已知K0+000填方面积为0挖方面积为0.132K0+017处填方面积为15.317挖方面积为0则此段挖方量=1/2（0.132+0）*17=1.12填方量=1/2（0+15.317）*17=130.192，桩号K0+017-K0+020段已知K0+017填方面积为15.317挖方面积为0K0+020处填方面积为17.016挖方面积为0则此段挖方量=1/2（0+0）*3=0填方量=1/2（15.317+17.016）*3=274.83其他段计算如上，计算结果如下表-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计从计算结果表可以得出本设计路段，填方总量5119.46，挖方总量42043.259，挖方量大于填方量，需弃土。-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计4、路基土石方调配说明本设计中填方量为5119.46m3,挖方量为42043.259m3。施工时根据综合移挖作填和就近处理原则，并且与相邻道路建设结合起来，把相邻路段多余的挖方应用到本设计的填方路段，尽量减少土方的丢弃量。-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计第四章路面设计4.1设计原则及设计指标①路面设计应根据使用要求及气候、水文、地质等自然条件密切结合当地的实验，进行路基路面综合设计，使路面在设计年限内满足各种道路相应的承载能力、耐久性、舒适性、安全性的要求。②路面设计在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循因地制宜、合理选材、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术、经济比较，选择在技术上先进、经济合理、安全可靠、利于机械化施工的路面结构方案。③结合当地的条件，积极推广成熟的科研成果，对行之有效的新材料、新工艺、新技术应在路面设计方案中积极采用，但要根据实际情况慎重采用。④设计方案应注意环境保护与施工人员的安全。为了更好的保证高等级路面施工的质量，应首先考虑采用机械化施工，宜大规模的采用机械化施工，保证施工的质量。⑤城市主干道的路面不宜分期修建。对软土地区或高填方路基等可能产生较大沉降的路段，宜按“分期修建”或“一次设计分期实施”的原则进行设计。设计时，应按远景交通量设计路面结构与厚度，铺筑时可减薄沥青面层，待路基趋于稳定后，视路面实际情况再加铺沥青面层；4.2设计资料（1）、该段设计为城市主干道路，设计行车速度为50km/h。设计标准轴载为BZZ-100KN。交通资料如表4—1。表4—1交通资料序号车型前轴重(kN)后轴重(kN)后轴数后轴轮轴距(m)交通量名称组数（辆/日）1解放CA5028.7068.21双轮组　8002黄河JN15049101.61双轮组　8503尼桑CK10G39.25761双轮组　950-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计4日野KB22250.2104.31双轮组　7005吉尔13025.7559.51双轮组　9006斯柯达706R50901双轮组　7007依土兹TD50D46.5596.41双轮组　9008交通SH14125.5555.11双轮组　1000注：①上表为双车道双向交通量调查结果；②单位为辆/昼夜；③交通量平均增长率为7.5%。（2）、本路段属于暖温带半湿润型季风气候区IV5，四季分明，阳光充足，温差较大,应注意路面的维护。4.3路面结构设计4.3.1设计说明依据规范要求，选用的各结构层，其中基层采用水泥稳定碎石，以满足多雨湿润地区路面结构层排水的要求。混凝土路面结构的强度高、稳定性及耐久性好，但是水泥的需求量大，有接缝，这些接缝影响行车的舒适性，增加施工和养护的复杂性，而且又是路面的薄弱点，如处理不当，将导致路面板边和板角处的破坏；开放交通较迟；修复困难，混凝土路面破坏后，开挖很困难，修补工作量也大，且影响交通。沥青路面是用沥青材料做结合料粘结矿物修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。由于沥青路面使用沥青结合料，因而增强了矿料间的结合力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、开放交通早、容易养护维护等优点。依据设计要求，拟分别采用两种路面结构设计方案（水泥砼路面与沥青砼路面两种方案）进行路面结构方案比选，选取其中最优方案作为本设计路段路面结构，并付诸于工程实际。4.3.2沥青混凝土路面设计-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计沥青路面结构设计采用弹性层状体系理论结合本路段新建沥青路面设计基本参数（如路面等级、面层类型、土基回弹模量、各结构层材料抗压回弹模量及抗拉强度等）采用路面设计程序系统进行验算。其基本原理依据设计弯沉值计算路面厚度。4.3.2.1、轴载分析路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载。（1）、以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。①轴载换算轴载换算采用如下的计算公式：式中：N—标准轴载当量轴次，次/日；—被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；P—标准轴载，KN；—被换算车辆的各级轴载，KN；K—被换算车辆的类型数；—轴载系数，，m是轴数。当轴间距离大于3m时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m时，应考虑轴数系数；—轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。表4—2交通资料序号车型前轴重(kN)后轴重(kN)后轴数后轴轮轴距(m)交通量名称组数（辆/日）1解放CA5028.7068.21双轮组　8002黄河JN15049101.61双轮组　8503尼桑CK10G39.25761双轮组　9504日野KB22250.2104.31双轮组　7005吉尔13025.7559.51双轮组　9006斯柯达706R50901双轮组　7007依土兹TD50D46.5596.41双轮组　900-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计8交通SH14125.5555.11双轮组　1000表4—3轴载换算结果表（弯沉）车型/KN解放CA15前轴28.7016.480022.442后轴68.211800151.374黄河JN150前轴4916.4850244.316后轴101.611850910.765尼桑CK10G前轴39.2516.4950104.017后轴7611950287.914日野KB222前轴50.216.4700223.532后轴104.311700840.688吉尔130前轴25.7516.490015.751后轴59.51190094.057斯柯达706R前轴5016.4700219.684后轴9011700442.642依土兹TD50D前轴46.5516.4900206.954后轴96.411900767.322交通SH141前轴25.5516.4100016.917后轴55.111100074.819累计4623.194①累计当量轴次根据设计规范，城市道路沥青路面的设计年限取15年，四车道的车道系数是0.4—0.5，取0.45。式中：－设计年限内累计交通量；-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计－设计的初始年平均日交通量；－设计年限内交通量年平均增长率；－轮迹分布系数；t－设计年限。则19833230次4.3.2.2、验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次①轴载换算当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50KN的各级轴载（包括车辆的前后轴）的作用次数N，应按下述公式换算成标准轴载P的当量作用次数。验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式为式中：－为轴数系数，；－轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1，四轮组为0.09。表4--4交通资料序号车型前轴重(kN)后轴重(kN)后轴数后轴轮轴距(m)交通量名称组数（辆/日）1解放CA5028.7068.21双轮组　8002黄河JN15049101.61双轮组　8503尼桑CK10G39.25761双轮组　9504日野KB22250.2104.31双轮组　7005吉尔13025.7559.51双轮组　9006斯柯达706R50901双轮组　700-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计7依土兹TD50D46.5596.41双轮组　9008交通SH14125.5555.11双轮组　1000表4--5轴载换算计算结果车型/KN解放CA50后轴68.21180037.443黄河JN150后轴101.611850965.092尼桑CK10G后轴7611950105.738日野KB222前轴50.2118.570052.228后轴104.311700980.330吉尔130后轴59.51190014.138斯柯达706R后轴9011700301.327依土兹TD50D后轴96.411900671.211交通SH141后轴55.11110008.496累计3136.002①累计当量轴次次4.3.2.3、结构组合与材料选取由上面的计算得交通等级为中等交通，根据规范推荐结构，路面结构层采用沥青混凝土（10cm）、基层采用水泥沙砾（34cm）。规范规定城市二级道路的面层由二至三层组成，查规范，采用二层沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青抗滑表层（厚4cm），下面层采用中粒式沥青混凝土（厚6cm）。-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计4.3.2.4、各层材料的抗压模量与劈裂强度表4--6各层材料抗压模量（20℃）与劈裂强度层位结构层材料名称厚度(cm)抗压模量(MPa)(20℃)抗压模量(MPa)(15℃)容许应力(MPa)劈裂强度1细粒式沥青4140020000.431.42中粒式沥青混凝土6130017000.381.03水泥稳定碎石20130013000.240.64水泥稳定砂砾20150015000.240.55土基404.3.2.5、土基回弹模量的确定该路段处于Ⅳ5区，为粘质土，稠度为1.00，查《路基路面工程》表16.6.2，可知土基回弹模量为35MPa。4.3.2.6、设计指标的确定对于城市道路主干路，规范要求以设计弯沉值作为设计指标，并进行结构层层底拉应力的验算。（1）、设计弯沉值该道路为城市道路主干道，路面等级系数，面层是沥青混凝土路面取1.0，半刚性基层，底基层总厚度大于20cm，基层类型系数。设计弯沉值为：（0.01m）（2）、各层材料的容许层底拉应力①细粒式密级配沥青混凝土：-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计＝3.29②中粒式密级配沥青混凝土：①水泥稳定碎石：④水泥稳定碎石：4.3.2.7、设计资料总结设计弯沉值为23.51（0.01mm）相关资料汇总如表4—7。表4—7设计资料汇总表材料名称层厚(cm)容许拉应力（）细粒式沥青40.43中粒式沥青混凝土50.28粗粒式沥青混凝土60.23水泥稳定碎石200.31水泥稳定砂砾200.26土基——-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计用HPDS2006验算知上述设计结果满足设计要求。4.3.3水泥混凝土路面设计4.3.3.1、轴载分析水泥混凝土路面结构设计以100KN的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。不同轴-轮型和轴载的作用次数，按下式换算为标准轴载的作用次数。=（4-1）=（4-2）或=（4-3）或=（4-4）式中：—100KN单轴-双轮组标准轴载的作用次数；—单轴-单轮、单轴-双轮组、双轴-双轮组或三轴-双轮组轴型级轴载的总重（KN）；—轴型和轴载级位数；—各类轴型级轴载的作用次数；—轴-轮型系数，单轴-双轮组时，=1；单轴-单轮时，按式（4-2）计算；双轴-双轮组时，按式（4-3）计算；三轴-双轮组时，按式（4-4）计算。凡是前、后轴载大于40KN的轴数均应换算成标准轴数。对于前、后轴载小于或等于40KN的轴数，因为它在混凝土板内产生的应力很小，引起的疲劳损伤也很轻微，故可略去不计。设计任务书提供的交通资料为双车道双向调查结果，如表4--8。表4--8交通资料序号车型前轴重(kN)后轴重(kN)后轴数后轴轮轴距(m)交通量名称组数（辆/日）1解放CA5028.7068.21双轮组　800-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计2黄河JN15049101.61双轮组　8503尼桑CK10G39.25761双轮组　9504日野KB22250.2104.31双轮组　7005吉尔13025.7559.51双轮组　9006斯柯达706R50901双轮组　7007依土兹TD50D46.5596.41双轮组　9008交通SH14125.5555.11双轮组　1000表4--9计算设计年通过的标准轴载作用次数车型车轴解放CA50后轴68.218001.75黄河JN150前轴494168503.91后轴101.618501095.77尼桑CK10G后轴76195011.77日野KB222前轴50.24127004.69后轴104.317001372.93吉尔130后轴59.519000.22斯柯达706R前轴504137004.41后轴901700129.71依土兹TD50D前轴46.554269001.86后轴96.41900500.58交通SH141后轴55.1110000.07累计3127.67平均增长率为：4.3.3.2、交通参数分析-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计设计基准期内水泥混凝土面层临界荷位处所承受的标准轴载累计作用次数，可按下式计算确定。式中：—标准轴载累计作用次数；—设计基准期；—交通量年平均增长率；—临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数。查规范知，临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数。已知交通量年平均增长率为5%。将参数代入上式计算得到设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为：=（万次）由规范知：设计车道标准轴载累计作用次数时，属中等交通等级。所以该路属中等交通等级。4.3.3.3、初拟路面结构由规范知，相应于安全等级三级的变异水平等级取中级。根据城市道路、特重交通等级和中级变异水平等级，初拟普通混凝土面层厚度为0.24m。基层选用水泥稳定粒料（水泥用量5%），厚0.20m；垫层选用0.18m低剂量无机结合料稳定土。普通混凝土板的平面尺寸宽为4.5m，长5.0m，纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。4.3.3.4、路面材料参数确定查规范知，取特重交通等级的普通混凝土面层的弯拉强度标准值为fr=5.0MPa，相应弯拉弹性模量取=31GPa。查规范知，路基回弹模量取30MPa，水泥稳定粒料回弹模量1300MPa，无机结合料稳定土垫层回弹模量600MPa。-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计新建道路的基层顶面当量回弹模量可按下式确定：式中：—基层顶面的当量回弹模量（MPa）；—路床顶面的当量回弹模量（MPa）；—基层和底基层或垫层的当量回弹模量（MPa）；、—基层和底基层或垫层的回弹模量（MPa）；—基层和底基层或垫层的当量厚度（m）；—基层和底基层或垫层的当量弯曲刚度（MN-m）；、—基层和底基层或垫层的厚度（m）；、—与有关的回归系数。将1300Mpa、600Mpa、0.20m、0.18m、E0＝30Mpa代入得：=（MPa）-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计===(m)(MPa)普通混凝土面层的相对刚度半径按下式计算：式中：－混凝土板的相对刚度半径（m），；－混凝土板的厚度（m）；－水泥混凝土的弯拉弹性模量（MPa）；－基层顶面当量回弹模量（MPa）。相对刚度半径计算为：（m）4.3.3.5、荷载疲劳应力标准轴载在四边自由板的临界荷位处产生的荷载应力按下式计算：式中：－标准轴载-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计在四边自由板临界荷位处产生的荷载应力（MPa）；（MPa）标准轴载在临界荷位处产生的荷载疲劳应力按下式确定。式中：—标准轴载在临界荷位处产生的荷载疲劳应力（MPa）；—标准轴载在四边自由板的临界荷位处产生的荷载应力（MPa）；—考虑接缝传荷能力的应力折减系数，纵缝为设拉杆的平缝时，=0.87～0.92（刚性和半刚性基层取低值，柔性基层取高值）；—考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数；—考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数。其中式中：—设计基准期内标准轴载累计作用次数；—与混合料性质有关的指数，普通混凝土=0.057；因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数=0.87。考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数为：；根据道路情况，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数取。则荷载疲劳应力计算为：（MPa）6、温度疲劳应力由规范知，Ⅳ5区最大温度梯度取℃/m。板长5m，=，可查普通混凝土厚=0.24m时，Bx＝0.82-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计。按下式计算，最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力。式中：—最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力（MPa）；—混凝土的线膨胀系数（/℃），通常可取为/℃；—最大温度梯度；—综合温度翘曲应力和内应力作用的温度应力系数，可按和查图确定；—板长，即横缝间距（m）。将参数代入式（4-16）得：=（MPa）温度疲劳应力系数，按下式计算式中：、和—回归系数，按所在地区的道路自然区划查表确定；—混凝土弯拉强度标准值（MPa）。根据道路自然区划，查规范知，取，得：=临界荷位处的温度疲劳应力按下式确定：式中：—临界荷位处的温度疲劳应力（MPa）；—最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力（MPa）；—考虑温度应力累计疲劳作用的疲劳应力系数。-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计温度疲劳应力为：=（MPa）查规范知，二级道路的安全等级为三级，相应于三级安全等级的变异水平等级为中级，目标可靠度为85%。再根据查得的目标可靠度和中级变异水平等级为低级，确定可靠度系数=1.13。水泥混凝土路面结构设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态，其表达式采用下式。式中：——可靠度系数；——行车荷载疲劳应力（MPa）；——温度梯度疲劳应力（MPa）；——水泥混凝土弯拉强度标准值（MPa）。将各参数代入计算式得：=MPa5.0MPa因而，所选普通混凝土面层厚度（0.24m）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。4.3.4路面结构方案比选依据规范要求，选用的各结构层，其中基层采用水泥稳定碎石，以满足多雨湿润地区路面结构层排水的要求。混凝土路面结构的强度高、稳定性及耐久性好，但是水泥的需求量大，有接缝，这些接缝不但增加施工和养护的复杂性，而且又是路面的薄弱点，如处理不当，将导致路面板边和板角处的破坏；开放交通较迟；修复困难，混凝土路面破坏后，开挖很困难，修补工作量也大，且影响交通。沥青路面是用沥青材料做结合料粘结矿物修筑面层与各类基层和垫层所组-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计成的路面结构。由于沥青路面使用沥青结合料，因而增强了矿料间的结合力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点。但是，沥青路面的抗弯强度低，所以要求路面的基础应具有足够的强度和稳定性。同时，低温时的沥青路面的抗变性能很低，为防止不均匀冻胀而使沥青路面开裂，需设置防冻层。综合考虑两种路面结构的优缺点，本路段采用沥青混凝土路面结构。4.4设计成果表4--10设计成果材料名称层厚(cm)细粒式沥青4中粒式沥青混凝土5粗粒式沥青混凝土6水泥稳定碎石20水泥稳定沙砾20土基—-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计第五章交叉口设计5.1设计原则及设计指标①、城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于等于45度，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉；②、道路与道路交叉分为平面交叉和立体交叉两种，应根据技术、经济及环境效益的分析，合理确定；②、交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。前期工程应为后期扩建预留用地；④、在交叉口设计中应做好交通组织设计，正确组织车流、人流，合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线；⑤、交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽，并恰当地组织行人过街。快速路的重要交叉口应修建人行天桥或人行地道；⑥、交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求。立体交叉的标高应与周围建筑物标高协调，便于布设地上杆线和地下管线，并宜采用自流排水，减少泵站的设置；⑦、为提高通行能力，平面交叉可在进口道范围内采取适当措施以增设车道；互通式立体交叉应设置变速车道与集散车道；⑧、平面交叉口的型式有十字形、T形、Y形、X形及环行交叉等，应根据城市道路的布置、相交道路的等级、性质和交通组织等确定；⑨、交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度的0.5~0.7倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。5.2交叉口渠化设计5.2.1、设计原则①、应根据交通量、流向，增设交叉口进口道的车道数。-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计②、交叉口交通岛的设置应有效地引导车流顺畅行驶，避免误行。③、进、出口道分隔带或交通标线应根据渠化要求布置，并应与路段上的分隔设施衔接。④、高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于3或4pcu（小交叉口为3，大交叉口为4）时，应增设左转专用车道。高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于4pcu时，应增设右转专用车道。⑤、根据交叉口形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。交通岛应以缘石围砌。人行横道处缘石高度可降为零。⑥、交叉口进口车道宽度，小型汽车车道可采用3m；混入普通汽车和铰接车的车道与左、右转专用车道可采用3.5m，最小3.25m。⑦、停止线位置应靠近交叉口，但应保证一方面的绿灯尾车不干扰侧向绿灯头直行车顺利通过。⑧、停止线在人行横道线后至少1m处，并应与相交道路中心线平行。⑨、平面交叉口人行横道应设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目。其最小宽度为4m，需要时可根据行人交通量加宽。机动车车道数大于或等于6条或人行横道长度大于30m时宜设安全岛，安全岛的最小宽度1m。5.2.2、设计成果本设计道路共三个交叉口，分别为八一路与红星路交叉（K0+000为T型交叉）、八一路与云集路交叉（K1+054为十字交叉）、八一路与解放路交叉（K2+000为T型交叉）。①、八一路与红星路交叉（K0+017）本交叉口为T型交叉，八一路为双向六车道，宽度为50米，设有中央分隔带和两侧绿化带，为城市主干道；红星路为双向六车道，宽度为44米，设有中央分隔带，为主干道路，两条路交通量均较大。根据规范要求，设置左转车道，直行车道和左转车道，转弯处设置无障碍坡道，设置5米的人行横道，停车线设在离人行道1.5米处。实行交通信号管制。②、八一路与云集路交叉（K1+054）-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计本交叉口为十字交叉，八一路为双向六车道，宽度为50米，设有中央分隔带，为城市主干道；云集路为双向六车道，宽度为48米，有中央分隔带，为城市主干路。根据规范要求，设置左转车道，直行车道和左转车道，转弯处设置无障碍坡道，设置5米的人行横道，停车线设在离人行道1.5米处。实行交通信号管制。③、八一路与解放路交叉（K2+000）本交叉口为T型交叉，八一路为双向六车道，宽度为50米，设有中央分隔带，为城市主干道；解放路为双向六车道，宽度为50米，设中央分隔带，为主干道。根据规范要求，设置左转车道，右转车道，转弯处设置无障碍坡道，设置宽5米的人行横道，停车线设在离人行道1.5米处。实行交通信号管制。5.3交叉口竖向设计5.3.1、交叉口竖向设计的基本原则：①、相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变它们的横坡度。②、主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵横断面均保持不变，而将次要道路双坡横断面逐渐过度到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。③、设计时，至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口，以利于排水。④、交叉口范围布置雨水口时，一条道路的雨水不应流过交叉口的人行横道，或流入另一条道路，也不能使交叉口内产生积水。所以，雨水口应设在人行横道之前或低洼处。⑤、交叉口范围内横坡要平缓些，一般不大于路段横坡，以利于行车。纵坡度宜不大于2%，困难情况下应不大于3%。⑥、交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致。5.3.2、交叉口竖向设计的方法-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计交叉口竖向设计的传统方法有方格网法、设计等高线法、方格网设计等高线法。这些传统方法虽然有它固有的优点，但是在施工放样中的实用性较差，目前对于简单的沥青路面交叉口，通常采用特征断面法；对于水泥混凝土路面交叉口和大型、复杂的沥青路面交叉口一般采用高程图法。对于相同等级道路相交，竖向设计时一般维持各自的纵坡不变，而改变它们的横坡度。对于X形交叉口和交叉口角大于75º的T形交叉口，路脊线通常是对向行车轨迹的分界线，即道路中心线；对于斜交过大的T形交叉口，其路中心线不宜作为路脊线，应加以调整。调整路脊线时，要求两个转角曲线的切点在被交线上的里程相等。交叉口竖向设计的步骤：①、搜集有关测量交通排水地物控制标高以及交叉道路等级等资料；②确定路口设计的范围：一般规定测量范围为路缘石切点外5～10m，因为自双向坡过渡到单向坡时，需要一定的距离才能逐步完成。③根据相交道路等级和纵坡方向，附近的地形和排水要求等，选定交叉口竖向设计等高线类形。④选定等高线间距，一般为0.02～0.1m,然后大致确定雨水口的位置。⑤勾绘等高线，计算和画法步骤如下：首先，道路等高线的计算和画法，如图4-3-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计图4-3交叉口等高线图其次，交叉口特征点高程计算与画法，如图4-4图4-4交叉口特征点简图-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计由中心线的标高及路拱横坡，求出各道路缘石切点横断面上的三点标高，利用同样的方法，求出hD，hG；根据A、C、D点的标高，求出交叉口范围内的等高线变化；再根据C、D、E各点标高CD曲线用内插法求出需要的各点标高。同理，可将交叉口四角各需要点的标高都计算出来。参照已知的图式形状，把各点等高点连结起来，成为初步的等高线图。⑥调整等高线的形式：按行车平顺和排水迅速的要求调整等高线，使其符合所要求的疏密及均匀变化。5.3.3、本设计路段交叉口竖向设计：根据设计资料可知：交叉口1（K0+000）为八一路与红星路相交；A点设计高程hA=173.70m，A点平面坐标为（3973356.641，515509.239）；E点平面坐标为（3973324.085，515476.858）；交叉口转角半径R=28m；八一路纵坡坡度为i1纵=-0.3%；红星路纵坡坡度为i2纵=-0.3%；路拱横坡度均为1.5%；结合交叉口曲线要素，可得：-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计同理，可以计算出交叉口1上与C、D、E点对应的各控制点的高程，见表5-2。表5-2交叉口1控制点高程位置点号高程（m）位置点号高程（m）左下角B21723.080右下角B41732.960C21733.205C4172.961D21733.310D4172.960E21722.997E4172.920交叉口2（K1+054）八一路与云集路相交；A点设计高程hA=4.532m，A点平面坐标为（-821.047，1535.972）；交叉口转角半径R=28m；八一路纵坡坡度为i1纵=-0.3%；云集路纵坡坡度为i2纵=-0.3%；路拱横坡度均为1.5%；-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计结合交叉口曲线要素，可得交叉口2的控制高程，见表5-3：表5-3交叉口2控制点高程位置点号高程（m）位置点号高程（m）左上角B1172.098右上角B3172.105C1172.077C3172.105D1172.523D3172.523E1172.011E3172.018左下角B2172.971右下角B4172.976C2172.077C4172.105D2172.121D4172.105E2172.947E4172.952交叉口3（K2+000）八一路与解放路相交；A点设计高程hA=3.455m，A点平面坐标为（-819.195，1926.699）；交叉口转角半径R=25m；八一路纵坡坡度为i1纵=-0.3%；解放路纵坡坡度为i2纵=0.3%；路拱横坡度均为1.5%；结合交叉口曲线要素，可得交叉口3的控制高程，见表5-4：表5-4交叉口3控制点高程位置点号高程（m）位置点号高程（m）左上角B1172.098右上角B3172.105C1172.077C3172.105D1172.523D3172.523E1172.011E3172.018左下角B2172.971右下角B4172.976C2172.077C4172.105D2172.121D4172.105E2172.947E4172.952-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计4-5交叉口竖向设计施工样图5.3.4交叉口视距设计（1）、停车视距ST为保证交叉口行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一定距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距ST。由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形，该范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物。对信号交叉口，各进口道的车辆受信号控制，速度低且直接冲突少，信号交叉口的视距，只要满足任何一条车道路口停车线前第一辆车的驾驶员看到相邻路口第一辆车即可。条件受限不能保证由停车视距构成的视距三角形时，应保证主要道路的安全交叉停车视距和次要道路至主要道路边车道中线5-7米所组成的视距三角形。-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计视距三角形如下图所示图5-6十字型交叉口视距三角形（2）、识别视距SS为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离SS。识别距离分为无信号控制交叉口和有信号控制交叉口。本设计采用有信号控制交叉口。在桩号为K0+150处，有一十字交叉路口，视距检查验算过程如下停车视距①ST为停车视距当V取50km/h时，ST为450m；②行驶速度V=50km/h;③反应时间t取2.5秒④道路附着系数=0.4；,滚动阻力系数f=0.01-0.02,取f=0.02;坡度i为道路纵坡，上坡为正，由于第一个交叉口在边坡点前，且是下坡，所以i=-0.7%;为修正系数，取1;则=48.12＞40识别视距SS=①识别视距SS,当v=50km/h时，SS取100m.②设计速度V=50km/h-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计③减速度a,取2m/s2①别时间t,可取7秒则SS===112＞100因此，，该交叉口的视距检查符合规范。其外的两个交叉口的视距检查如上所述，均符合视距要求。-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计第六章城市道路管线布置与管理6.1城市道路管线设计原则①城市工程管线宜地下敷设。②工程管线的平面位置和竖向位置均应采用城市统一的坐标系统和高程系统。③工程管线综合规划要符合下列规定:a、应结合城市道路网规划,在不妨碍工程管线正常运行、检修和合理占用土地的情况下,使线路短捷。b、应充分利用现状工程管线。当现状工程管线不能满足需要时，经综合经济、技术比较后，可废弃或抽换。c、平原城市应避开土质松软地区、地震断裂带、沉陷区以及地下水位较高的不利地带；起伏较大的山区城市，应结合城市地形的特点合理布置工程管线位置，并应避开滑坡危险地带和洪峰口。d、工程管线的布置应与城市现状及规划的地下铁道、地下通道、人防工程等地下隐蔽性工程协调配合。6.1.1、编制工程管线综合规划设计时,应减少管线在道路叉口处交叉。当工程管线竖向位置发生矛盾时，宜按下列规定处理：①压力管线让重力自流管线;②可弯曲管线让不易弯曲管线;③分支管线让主干管线;④小管径管线让大管径管线。6.1.2、严寒或寒冷地区给水、排水、燃气等工程管线应根据土壤冰冻深度确定管线覆土深度；热力、电信、电力电缆等工程管线以及严寒或寒冷地区以外的地区的工程管线应根据土壤性质和地面承受荷载的大小确定管线的覆土深度。工程管线的最小覆土深度应符合表6.1的规定。-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计工程管线的最小覆土深度（m)表6-1序号1234567管线名称电力管线电信管线热力管线燃气管线给水管线雨水排水管线污水排水管线直埋管沟直埋管沟直埋管沟最小覆土深度(m)人行道下0.500.400.700.400.500.200.600.600.600.60车行道下0.700.500.800.700.700.200.800.700.700.70注:10kv以上直埋电力电缆管线的覆土深度不应小于1.0m。6.1.3、工程管线在道路下面的规划位置,应布置在人行道或非机动车道下面。电信电缆、给水输水、燃气输气、污雨水排水等工程管线可布置在非机动车道或机动车道下面。6.1.4、工程管线在道路下面的规划位置宜相对固定。从道路红线向道路中心线方向平行布置的次序，应根据工程管线的性质、埋设深度等确定。分支线少、埋设深、检修周期短和可燃、易燃和损坏时对建筑物基础安全有影响的工程管线应远离建筑物。布置次序宜为：电力电缆、电信电缆、燃气配气、给水配水、热力干线、燃气输气、给水输水、雨水排水、污水排水。6.1.5、工程管线在庭院内建筑线向外方向平行布置的次序,应根据工程管线的性质和埋设深度确定,其布置次序宜为:电力、电信、污水排水、燃气、给水、热力。当燃气管线可在建筑物两侧中任一侧引入均满足要求时，燃气管线应布置在管线较少的一侧。6.1.6、-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计沿城市道路规划的工程管线应与道路中心线平行,其主干线应靠近分支管线多的一侧,工程管线不易从道路一侧转到另一侧。道路红线宽度超过30m的城市干道宜两侧布置给水配水管线和燃气配气管线；道路红线宽度超过50m的城市干道应在道路两侧布置排水管线。6.1.7、各种工程管线不应在垂直方向上重叠直埋敷设。6.2综合管沟敷设6.2.1、当遇下列情况之一时,工程管线宜采用综合管沟集中敷设。①交通运输繁忙或工程管线设施较多的机动车道、城市主干道以及配合兴建地下铁道、立体交叉等工程地段。②不宜开挖路面的路段。③广场或主要道路的交叉处。④需同时敷设两种以上工程管线及多回路电缆的道路。⑤道路与铁路或河流的交叉处。⑥道路宽度难以满足直埋敷设多种管线的路段6.2.2、综合管沟内衣敷设电信电缆管线、低压配电电缆管线、给水管线、热力管线、污雨水排水管线。6.2.3、综合管沟内相互无干扰的工程管线可设置在管沟的同一个小室;相互有干扰的工程管线应分别设在关沟的不同小室。电信电缆管线与高压输电电缆管线必须分开设置；给水管线与排水管线可在综合管沟一侧布置、排水管线应布置在综合管沟的底部。6.2.4、工程管线干线综合管沟的敷设,应设置在机动车道下面,其覆土深度应根据道路施工、行车荷载和综合管沟的结构强度以及当地的冰冻深度等因素综合确定;敷设工程管线支线的综合管沟,应设置在人行道或非机动车道下,其埋设深度应根据综合管沟的结构强度以及当地的冰冻深度等因素综合确定。-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计6.3道路管线布置图6-1标准横断面图图中单位均以米计，管道埋深可根据需要适当调整-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计第七章城市道路雨水排出设计7.1排水设计概述在城市道路中一般采用地下管道排水，即利用设置在地下的相互连通的管道及相应设施，汇集和排除道路的地表水。排水设施一般包括有雨水口、检查井、雨水干管、支管、连管、街沟、出水口等主要部分。7.2设计原则①、城区道路排水设计应按城市排水规划进行，并应符合现行的《室外排水设计规范》（GBJ14）规定。无排水规划时，应先作出排水规划，再进行设计。因修建道路引起两侧建筑物或街坊排水困难时，应在排水设计中解决。②、城区道路排水一般采用管渠形式。设计时应根据当地材料和道路类别选择。城区道路排水设计包括偏沟、雨水口和连接管的布设，不包括排水干管设计。③、郊区道路排水设计包括边沟、排水沟与涵洞等。设计流量可按当地的水文公式计算。④、郊区道路排水设计应处理好与农田排灌的关系。⑤、快速路的路面水应排泄迅速，以防止路面形成水膜影响行车安全。⑥、城区道路排水设计重现期见表5.1，重现期高于地区排水标准时，应增设必要的排水设施。表7-1城市道路排水设计重现期道路类别城市级别快速路主干路次干路支路广场停车场立体交叉大城市设计重现期2~51~30.5~20.5~11~32~5中、小城市设计重现期0.5~20.5~10.33~0.51~3-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计7.3检查井的布设为了对地管道进行检查和疏通，管道系统上必须设置检查井，同时检查井还起连接不同方向和高度沟管的作用。相邻两个检查井之间的管道还应该在同一直线上，便于检查和疏通操作。检查井一般设置在管道容易沉积污物以及经常需要检查的地方，如管道改变方向处、改变坡度处、改变高程处、改变断面处和交汇处跌水处以及直线管道上每隔一段距离，都应布设检查井，还应结合规范，在规划建筑物附近预留检查井，增设预埋支管。检查井布设还应满足下列规范：①、检查井的位置，应布设在管道交汇处、转弯处、管径和坡度改变处、跌水处以及直线管段每隔一定距离处。②、检查井在直线管道的最大近距应根据疏通方法等具体情况来确定一般宜按下表：表7-2检查井最大间距管径或暗渠净高（mm）最大间距（m）管径或暗渠净高（mm）最大间距200-400401100-1500100500-700601500-2000120800-1000807.3.1、检查井各部尺寸，应符合下列要求①、井口、井筒和井室的尺寸应便于养护和检修，爬梯和脚窝的尺寸位置应便于检修和上下安全。②、检修室高度在管道埋深许可时宜为1.8m，污水检查井由流槽顶算起，雨水（合流）检查井由官底算起。本设计中根据规范要求，结合城市雨水状况，在管段上每隔30m设置一个检查井，并相应每隔120m布预埋管道，在预埋管道接口处设置沉泥井。检查井的地面高度由中桩高度确定。：检查井地面设计高程=中桩设计高程-行车道宽度×路拱横坡+管道距行车道边线的距离×绿化带坡度=中桩高程-0.12-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计7.4雨水口的布设雨水口是在雨水管道或合流管道上汇流地表水的构筑物，由进口，井深及连接管组成。地面上、街道上的雨水首先进入雨水管，再经过连接管流入雨水管道。雨水口一般设在郊区内、广场上、街道交叉口和街道边沟的一定距离处以防止雨水漫过道路或造成道路及洼地区积水，妨碍交通。雨水口的布设要满足以下原则：①、雨水口的形式、数量和布置，应按汇水面积所产生的流量、雨水口的泄水能力及道路形式确定。②、雨水口间距宜为25-50m。连接管串联雨水口个数不宜大于三个。雨水口连接管长不宜超过25m。③、当道路纵坡大于0.02时，雨水口间距可大于50m。④、雨水口深度不宜大于1m。7.5雨水计算7.5.1、设计参数:重现期(年):1.00折减系数:2.0明沟折减系数:1.2默认地面集流时间(分):15.0管道连接方式:管顶平接最小覆土深度(米):1.00最大冻土深度(米):0.80圆管最大直径(毫米)2000:地区:衡阳默认管材:II级钢筋混凝土管7.5.2、雨水计算①暴雨强度公式:（7-1）式中：i---暴雨强度（mm/min）t---降雨历时（min）T---设计重现期（年）暴雨参数:A=6.890B=4.367C==0.907D=0.602②雨水管设计流量公式Q=i×Ψ×A（7-2）式中：Q---雨水设计流量（m3/s）i---暴雨强度（mm/min）Ψ---径流系数A---流域汇水面积-69- 宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计①算结果起点井1号井设计为排水起点，以上汇流面积A=3500m2，汇流时间为12min，设计重现期为1年，径流系数为Ψ取0.85检查井YS1——YS2：暴雨强度=1.4设计流量Q=i×Ψ×A=0.046管道坡度为0.12，经计算得管径为300mm，设计流速v=0.83，管内底进口的设计标高为1.924，出口标高为1.330，设计埋深为,1.03，管内流行的时间为L/60v=30/（60*0.83）=0.714min.查规范得，坡度都满足要求，排水顺畅。依次可得计算结果如下表：-69- 宜昌市主干路八一路（k0+000—k2+000）综合设计管段编号接入管段管段长度(m)集流时间(min)重现期(年)暴雨强度(mm/min)转输面积(m**2)汇流面积(m**2)设计流量(m**3/s)管径(mm)坡度流速(m/s)终点地面标高(m)起点管底标高(m)终点管底标高(m)起点管底埋深(m)终点管底埋深(m)管材70--7140.012.011.280.00.00.0003000.12000.833.7702.740-2.0591.0305.829I级钢筋混凝土管71--7271.1-7130.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.860-2.059-2.1495.8296.009I级钢筋混凝土管72--7330.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.950-2.149-2.2396.0096.189I级钢筋混凝土管73--7430.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.040-2.239-2.3296.1896.369I级钢筋混凝土管74--7530.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.130-2.329-2.4196.3696.549I级钢筋混凝土管75--7675.1-7530.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.220-2.419-2.5096.5496.729I级钢筋混凝土管76--7730.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.310-2.509-2.5996.7296.909I级钢筋混凝土管77--7830.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.400-2.599-2.6896.9097.089I级钢筋混凝土管78--7930.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.490-2.689-2.7797.0897.269I级钢筋混凝土管79--8079.1-7930.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.580-2.779-2.8697.2697.449I级钢筋混凝土管80--8130.012.011.280.00.00.0003000.00280.204.663-2.869-2.9527.4497.615I级钢筋混凝土管81--8230.012.011.280.00.00.0003000.00100.194.693-2.952-2.9827.6157.675I级钢筋混凝土管82--8329.412.011.280.00.00.0003000.00100.194.663-2.982-3.0127.6757.675I级钢筋混凝土管83--8483.1-8329.012.011.280.00.00.0003000.00290.204.580-3.012-3.0957.6757.675I级钢筋混凝土管84--8529.012.011.280.00.00.0003000.00310.214.490-3.095-3.1847.6757.674I级钢筋混凝土管85--8629.612.011.280.00.00.0003000.00300.214.400-3.184-3.2747.6747.674I级钢筋混凝土管86--8730.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.310-3.274-3.3647.6747.674I级钢筋混凝土管87--8887.1-8730.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.220-3.364-3.4547.6747.674I级钢筋混凝土管88--8930.512.011.280.00.00.0003000.00290.204.130-3.454-3.5447.6747.674I级钢筋混凝土管89--9030.612.011.280.00.00.0003000.00290.204.040-3.544-3.6347.6747.674I级钢筋混凝土管90--9130.612.011.280.00.00.0003000.00290.203.950-3.634-3.7247.6747.674I级钢筋混凝土管91--9291.1-9130.612.011.280.00.00.0003000.00290.203.860-3.724-3.8147.6747.674I级钢筋混凝土管92--9330.612.011.280.00.00.0003000.00290.203.770-3.814-3.9047.6747.674I级钢筋混凝土管93--9430.412.011.280.00.00.0003000.00300.213.680-3.904-3.9947.6747.674I级钢筋混凝土管94--9530.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.590-3.994-4.0847.6747.674I级钢筋混凝土管95--9695.1-9530.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.500-4.084-4.1747.6747.674I级钢筋混凝土管96--9730.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.410-4.174-4.2647.6747.674I级钢筋混凝土管97--9830.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.320-4.264-4.3547.6747.674I级钢筋混凝土管98--9930.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.230-4.354-4.4447.6747.674I级钢筋混凝土管99--10099.1-9930.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.140-4.444-4.5347.6747.674I级钢筋混凝土管100--10130.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.050-4.534-4.6247.6747.674I级钢筋混凝土管101--10230.012.011.280.00.00.0003000.00300.212.961-4.624-4.7137.6747.674I级钢筋混凝土管102--10330.012.011.280.00.00.0003000.00170.152.911-4.713-4.7637.6747.674I级钢筋混凝土管103--104103.1-10330.012.011.280.00.00.0003000.00030.112.921-4.763-4.7737.6747.694I级钢筋混凝土管--15-- 宜昌市主干路八一路（k0+000—k2+000）综合设计104--10530.012.011.280.00.00.0003000.00230.182.990-4.773-4.8427.6947.832I级钢筋混凝土管105--10628.412.011.280.00.00.0003000.00320.213.080-4.842-4.9327.8328.012I级钢筋混凝土管106--10727.912.011.280.00.00.0003000.00320.213.170-4.932-5.0228.0128.192I级钢筋混凝土管107--108107.1-10728.612.011.280.00.00.0003000.00320.213.260-5.022-5.1128.1928.372I级钢筋混凝土管108--10930.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.350-5.112-5.2028.3728.552I级钢筋混凝土管109--11031.312.011.280.00.00.0003000.00290.203.440-5.202-5.2928.5528.732I级钢筋混凝土管110--11131.912.011.280.00.00.0003000.00280.203.530-5.292-5.3828.7328.912I级钢筋混凝土管111--112111.1-11131.912.011.280.00.00.0003000.00280.203.620-5.382-5.4728.9129.092I级钢筋混凝土管112--11330.712.011.280.00.00.0003000.00290.203.710-5.472-5.5629.0929.272I级钢筋混凝土管113--11430.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.800-5.562-5.6529.2729.452I级钢筋混凝土管114--11530.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.890-5.652-5.7429.4529.632I级钢筋混凝土管115--116115.1-11530.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.980-5.742-5.8329.6329.812I级钢筋混凝土管116--11730.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.070-5.832-5.9229.8129.992I级钢筋混凝土管117--11830.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.160-5.922-6.0129.99210.172I级钢筋混凝土管118--11930.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.250-6.012-6.10210.17210.352I级钢筋混凝土管119--120119.1-11930.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.340-6.102-6.19210.35210.532I级钢筋混凝土管120--12130.012.011.280.00.00.0003000.00210.174.404-6.192-6.25610.53210.660I级钢筋混凝土管121--12230.012.011.280.00.00.0003000.00020.084.409-6.256-6.26110.66010.670I级钢筋混凝土管122--12330.012.011.280.00.00.0003000.00180.164.354-6.261-6.31610.67010.670I级钢筋混凝土管123--124123.1-12330.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.264-6.316-6.40610.67010.670I级钢筋混凝土管124--12530.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.174-6.406-6.49610.67010.670I级钢筋混凝土管125--12630.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.083-6.496-6.58610.67010.669I级钢筋混凝土管--15-- 宜昌市主干路八一路（k0+000—k2+000）综合设计126--12730.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.994-6.586-6.67610.66910.670I级钢筋混凝土管127--128127.1-12730.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.904-6.676-6.76610.67010.670I级钢筋混凝土管128--12930.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.814-6.766-6.85610.67010.670I级钢筋混凝土管129--13030.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.724-6.856-6.94610.67010.670I级钢筋混凝土管130--13130.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.634-6.946-7.03610.67010.670I级钢筋混凝土管131--132131.1-13130.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.544-7.036-7.12610.67010.670I级钢筋混凝土管132--13330.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.454-7.126-7.21610.67010.670I级钢筋混凝土管133--13430.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.364-7.216-7.30610.67010.670I级钢筋混凝土管134--13530.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.274-7.306-7.39610.67010.670I级钢筋混凝土管135--136135.1-13530.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.184-7.396-7.48610.67010.670I级钢筋混凝土管136--13730.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.094-7.486-7.57710.67010.671I级钢筋混凝土管137--13830.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.004-7.577-7.66610.67110.670I级钢筋混凝土管138--138.140.012.011.280.00.00.0003000.12000.833.004-7.666-12.46510.67015.469I级钢筋混凝土管14.1--1440.012.011.280.00.00.0003000.12000.834.6633.633-1.1671.0305.830I级钢筋混凝土管14--1315-1430.612.011.280.00.00.0003000.00100.184.693-7.480-7.51012.14312.203I级钢筋混凝土管13--1230.012.011.280.00.00.0003000.00100.194.663-7.510-7.54012.20312.203I级钢筋混凝土管12--1130.012.011.280.00.00.0003000.00280.204.580-7.540-7.62312.20312.203I级钢筋混凝土管11--1030.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.490-7.623-7.71312.20312.203I级钢筋混凝土管10--910.1-1030.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.400-7.713-7.80312.20312.203I级钢筋混凝土管9--830.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.310-7.803-7.89312.20312.203I级钢筋混凝土管8--730.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.220-7.893-7.98312.20312.203I级钢筋混凝土管7--630.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.130-7.983-8.07312.20312.203I级钢筋混凝土管6--56.1-630.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.040-8.073-8.16312.20312.203I级钢筋混凝土管5--430.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.950-8.163-8.25312.20312.203I级钢筋混凝土管4--330.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.860-8.253-8.34312.20312.203I级钢筋混凝土管3--230.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.770-8.343-8.43312.20312.203I级钢筋混凝土管2--12.1-240.012.011.280.00.00.0003000.12000.833.770-8.433-13.23212.20317.002I级钢筋混凝土管2.1--230.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.7702.6502.5601.0301.210I级钢筋混凝土管--15-- 宜昌市主干路八一路（k0+000—k2+000）综合设计6.1--640.012.011.280.00.00.0003000.12000.834.1303.100-1.6991.0305.829I级钢筋混凝土管10.1--1040.012.011.280.00.00.0003000.12000.834.4903.460-1.3391.0305.829I级钢筋混凝土管18.1--1840.012.011.280.00.00.0003000.12000.834.3103.280-1.5191.0305.829I级钢筋混凝土管18--1719-1830.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.400-7.127-7.21711.43711.617I级钢筋混凝土管17--1630.412.011.280.00.00.0003000.00300.214.490-7.217-7.30711.61711.797I级钢筋混凝土管16--1531.012.011.280.00.00.0003000.00290.204.580-7.307-7.39711.79711.977I级钢筋混凝土管15--1431.012.011.280.00.00.0003000.00270.204.663-7.397-7.48011.97712.143I级钢筋混凝土管22.1--2240.012.011.280.00.00.0003000.12000.833.9502.920-1.8791.0305.829I级钢筋混凝土管22--2123-2229.412.011.280.00.00.0003000.00310.214.040-6.767-6.85710.71710.897I级钢筋混凝土管21--2029.412.011.280.00.00.0003000.00310.214.130-6.857-6.94710.89711.077I级钢筋混凝土管20--1929.512.011.280.00.00.0003000.00310.214.220-6.947-7.03711.07711.257I级钢筋混凝土管19--1830.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.310-7.037-7.12711.25711.437I级钢筋混凝土管26.1--2640.012.011.280.00.00.0003000.12000.833.5902.560-2.2391.0305.829I级钢筋混凝土管26--2527-2630.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.680-6.407-6.4979.99710.177I级钢筋混凝土管25--2429.512.011.280.00.00.0003000.00310.213.770-6.497-6.58810.17710.358I级钢筋混凝土管24--2329.412.011.280.00.00.0003000.00310.213.860-6.588-6.67810.35810.538I级钢筋混凝土管23--2229.412.011.280.00.00.0003000.00310.213.950-6.678-6.76710.53810.717I级钢筋混凝土管30.1--3040.012.011.280.00.00.0003000.12000.833.2302.200-2.5991.0305.829I级钢筋混凝土管30--2931-3030.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.320-6.048-6.1389.2789.458I级钢筋混凝土管29--2830.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.410-6.138-6.2289.4589.638I级钢筋混凝土管28--2730.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.500-6.228-6.3179.6389.817I级钢筋混凝土管27--2630.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.590-6.317-6.4079.8179.997I级钢筋混凝土管34.1--3440.012.011.280.00.00.0003000.12000.832.9111.881-2.9181.0305.829I级钢筋混凝土管34--3335-3430.012.011.280.00.00.0003000.00170.152.961-5.728-5.7788.6398.739I级钢筋混凝土管33--3230.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.050-5.778-5.8688.7398.918I级钢筋混凝土管32--3130.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.140-5.868-5.9588.9189.098I级钢筋混凝土管31--3030.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.230-5.958-6.0489.0989.278I级钢筋混凝土管38.1--3840.012.011.280.00.00.0003000.12000.833.1702.140-2.6601.0305.830I级钢筋混凝土管--15-- 宜昌市主干路八一路（k0+000—k2+000）综合设计38--3739-3831.912.011.280.00.00.0003000.00280.203.080-5.470-5.5608.6408.640I级钢筋混凝土管37--3631.512.011.280.00.00.0003000.00290.202.990-5.560-5.6498.6408.639I级钢筋混凝土管36--3530.012.011.280.00.00.0003000.00230.182.921-5.649-5.7188.6398.639I级钢筋混凝土管35--3430.012.011.280.00.00.0003000.00030.112.911-5.718-5.7288.6398.639I级钢筋混凝土管42.1--4240.012.011.280.00.00.0003000.12000.833.5302.500-2.3001.0305.830I级钢筋混凝土管42--4143-4227.912.011.280.00.00.0003000.00320.213.440-5.110-5.2008.6408.640I级钢筋混凝土管41--4028.612.011.280.00.00.0003000.00320.213.350-5.200-5.2908.6408.640I级钢筋混凝土管40--3930.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.260-5.290-5.3808.6408.640I级钢筋混凝土管39--3831.312.011.280.00.00.0003000.00290.203.170-5.380-5.4708.6408.640I级钢筋混凝土管46.1--4640.012.011.280.00.00.0003000.12000.833.8902.860-1.9401.0305.830I级钢筋混凝土管46--4547-4630.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.800-4.750-4.8408.6408.640I级钢筋混凝土管45--4430.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.710-4.840-4.9308.6408.640I级钢筋混凝土管44--4329.312.011.280.00.00.0003000.00310.213.620-4.930-5.0208.6408.640I级钢筋混凝土管43--4227.912.011.280.00.00.0003000.00320.213.530-5.020-5.1108.6408.640I级钢筋混凝土管50.1--5040.012.011.280.00.00.0003000.12000.834.2503.220-1.5801.0305.830I级钢筋混凝土管50--4951-5030.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.160-4.390-4.4808.6408.640I级钢筋混凝土管49--4830.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.070-4.480-4.5708.6408.640I级钢筋混凝土管48--4730.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.980-4.570-4.6608.6408.640I级钢筋混凝土管47--4630.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.890-4.660-4.7508.6408.640I级钢筋混凝土管54.1--5440.012.011.280.00.00.0003000.12000.834.3543.324-1.4761.0305.830I级钢筋混凝土管54--5355-5430.012.011.280.00.00.0003000.00180.164.409-4.176-4.2318.5308.640I级钢筋混凝土管53--5230.012.011.280.00.00.0003000.00020.084.404-4.231-4.2368.6408.640I级钢筋混凝土管52--5130.012.011.280.00.00.0003000.00210.174.340-4.236-4.3008.6408.640I级钢筋混凝土管51--5030.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.250-4.300-4.3908.6408.640I级钢筋混凝土管58.1--5840.012.011.280.00.00.0003000.12000.833.9942.964-1.8361.0305.830I级钢筋混凝土管58--5759-5830.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.083-3.816-3.9067.8107.989I级钢筋混凝土管57--5630.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.174-3.906-3.9967.9898.170I级钢筋混凝土管56--5530.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.264-3.996-4.0868.1708.350I级钢筋混凝土管55--5430.012.011.280.00.00.0003000.00300.214.354-4.086-4.1768.3508.530I级钢筋混凝土管62.1--6240.012.011.280.00.00.0003000.12000.833.6342.604-2.1961.0305.830I级钢筋混凝土管62--6163-6230.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.724-3.456-3.5467.0907.270I级钢筋混凝土管--15-- 宜昌市主干路八一路（k0+000—k2+000）综合设计61--6030.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.814-3.546-3.6367.2707.450I级钢筋混凝土管60--5930.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.904-3.636-3.7267.4507.630I级钢筋混凝土管59--5830.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.994-3.726-3.8167.6307.810I级钢筋混凝土管66.1--6640.012.011.280.00.00.0003000.12000.833.2742.244-2.5561.0305.830I级钢筋混凝土管66--6567-6630.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.364-3.096-3.1866.3706.550I级钢筋混凝土管65--6430.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.454-3.186-3.2766.5506.730I级钢筋混凝土管64--6330.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.544-3.276-3.3666.7306.910I级钢筋混凝土管63--6230.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.634-3.366-3.4566.9107.090I级钢筋混凝土管69.1--6940.012.011.280.00.00.0003000.12000.833.0041.974-2.8261.0305.830I级钢筋混凝土管69--6830.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.094-2.826-2.9155.8306.009I级钢筋混凝土管68--6730.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.184-2.915-3.0066.0096.190I级钢筋混凝土管67--6630.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.274-3.006-3.0966.1906.370I级钢筋混凝土管135.1--13540.012.011.280.00.00.0003000.12000.833.2742.244-2.5551.0305.829I级钢筋混凝土管131.1--13140.012.011.280.00.00.0003000.12000.833.6342.604-2.1951.0305.829I级钢筋混凝土管127.1--12740.012.011.280.00.00.0003000.12000.833.9942.964-1.8351.0305.829I级钢筋混凝土管123.1--12340.012.011.280.00.00.0003000.12000.834.3543.324-1.4751.0305.829I级钢筋混凝土管119.1--11940.012.011.280.00.00.0003000.12000.834.2503.220-1.5791.0305.829I级钢筋混凝土管115.1--11540.012.011.280.00.00.0003000.12000.833.8902.860-1.9391.0305.829I级钢筋混凝土管111.1--11140.012.011.280.00.00.0003000.12000.833.5302.500-2.3001.0305.830I级钢筋混凝土管107.1--10740.012.011.280.00.00.0003000.12000.833.1702.140-2.6591.0305.829I级钢筋混凝土管103.1--10340.012.011.280.00.00.0003000.12000.832.9111.881-2.9181.0305.829I级钢筋混凝土管--15-- 宜昌市主干路八一路（k0+000—k2+000）综合设计99.1--9940.012.011.280.00.00.0003000.12000.833.2302.200-2.5991.0305.829I级钢筋混凝土管95.1--9540.012.011.280.00.00.0003000.12000.833.5902.560-2.2391.0305.829I级钢筋混凝土管91.1--9140.012.011.280.00.00.0003000.12000.833.9502.920-1.8791.0305.829I级钢筋混凝土管87.1--8740.012.011.280.00.00.0003000.12000.834.3103.280-1.5191.0305.829I级钢筋混凝土管83.1--8340.012.011.280.00.00.0003000.12000.834.6633.633-1.1681.0305.831I级钢筋混凝土管79.1--7940.012.011.280.00.00.0003000.12000.834.4903.460-1.3391.0305.829I级钢筋混凝土管75.1--7540.012.011.280.00.00.0003000.12000.834.1303.100-1.6991.0305.829I级钢筋混凝土管71.1--7130.012.011.280.00.00.0003000.00300.213.7702.6502.5601.0301.210I级钢筋混凝土管--15-- 宜昌市主干路八一路（k0+000—k2+000）综合设计DiscussiononthedesignofurbanroadplanningWiththedevelopmentofeconomy,people"sdemandofspirituallifemoreandmorehigh,simplefromtheuseoftheabovefeaturestoconsiderurbanroaddesignisfarcannotmeettherequirementsofthetimes,therefore,urbanroaddesignshouldbetooverallplanningwithtransportationplanningcombined.China"smoderncityroadsanddevelopedcountries,comparedtothedevelopmentofthelate.Basedonthesummaryofpracticalexperienceathomeandabroad,urbanroadtrafficgrowthratethanurbanlanddevelopmentscaleandpopulationgrowthratefaster,accordingtothenationalconditionsofourcountry,thedesignersshouldbethepurposeofscientific,economicandtechnologicalinnovation,lifeattitudetodesignwork.Inthispaper,someofthepreviousurbanroaddesignexperiencefordiscussionofthefollowing.1overallurbanroadplanningAnyconstructionprojectsarethesame,andmusthavealong-termplan.Urbanroadmustobeythelong-termplanforthewholearea,city,thefundamentalbasisoftheroaddesignisapprovedbytheplanning,withoutoverallplanning,onlyfocusinthelocalarea,inthefuturewillonlycauseunnecessarywasteorlocaluncoordinated,bringtheflaw,regrettofuturegenerations.Diameterofdesigncan"tthegreatleapforward,nodetailedplanning,regardlessoftheroad,bridge,pipeline,greenisboundtoleavethedesignproblems,suchasnodrainage,watersupplyplanning,drainage,watersupplyandsoonwhetherornottomeetthefuturepopulationgrowthindemand?Whetherthereasonableconsiderationofotherregionaldrainage,watersupplyandsupply,sothatinthefuturetobreakthepavement,donottry.Whytherearenowmanycity,everydayIwanttodig,andoverallplanningalsohassomerelevance.Anotherexampleofregionaluselessly,planningthelayoutofthebuilding,nonisolationbelt,sidewalksandgreenbeltopeningunabletostartcanaccordingtothecurrentdesigncode,butitisnotonlysimplediesetnorms,willdamagephenomenoncausedbytransplantationofgreen.2classificationofurbanroadfunctionDividedintotheroadoftraffic,liferoad,commercialroadandlandscaperoad.Theroadismainlytomeetthetrafficrequirements.Roadcarflowrateishigher,motorvehiclelanewidthoftheroadismoregenerallyapplicabletothelongerdistancebetweentheurbanareatraffictransfer;statusofbicycleisrelativelylow,drivingbysomeoftherestrictions,trafficwillnotbetoolarge;inaddition,onthesidewalkrequirementsarerelativelylow.Thisroadgenerallyusestworoadlayout,ifthenonmotorizedvehicles,andthesidewalkwiththehighsettings.2.1trafficcharacteristicsofurbanliferoadPurpose,correlationtravelandarrivaloftrafficvolumeaccountedforthemainroadpedestriansmore,generallymorethancommutingtraffic,butalsocontainsacertainscaleofshoppingandentertainmentandothertravel.Itmoreconsidertheneedofpeople,itmusttakeintoaccountthepriorityofthebus,conditionalroadshouldbeplannedbuslanes,andrelativelylargebiketraffic.Thegeneralcharacteristicsoftheroadoflifeisthecarthesamepriority,needmorebounteoussidewalksandrelativelygoodwalkingenvironment,considerthetrafficsafetyrequirestheseparationofpeopleandvehicles,themainroadlevelroadmayalsoconsiderthenonseparation,branchcanbemixeddependingonthetrafficsituationandparkedcars,pedestrianscanuseplanecrossingcrossing).Suchroadscanbewithapictureofaroadortwopiecesofroad--15-- 宜昌市主干路八一路（k0+000—k2+000）综合设计arrangement.2.2commercialroadOnbothsidesoftheroad,commercialdevelopment,ortheintervalhasanumberoflargeshoppingandentertainmentplaces,theaccesstotheroadhasacertainabilityto.Commercialstreetforpedestrianstoprovideadequatespaceforwalking,consideringthepopulationsafety,shoppingenvironmentandtransportationpurpose,vehicleshouldnottoomuch,generallyforatwo-wayfourlane,needtosetupabusandbusbayandwiththestationcombinedwithopenpedestriancrosswalk,andbetweenpeopleandvehiclesshouldberelativelywideisolation,bicyclesshouldalsoandisolatedpopulations,inordertoreduceinterference.Sucharoadmayusearoadortwolayoutform.2.3landscaperoadAlsoknownasthegardenlandscaperoad,itisthekeysectionsofthecity,stressedalongthegreenlandscape,reflectingtheroadofurbanstyle.Usuallygreenrateisnotlessthan40%,thetotalwidthshouldbewider,partofthemainroadsorsubroadshavethisfeature.Landscaperoadpedestrianleisure,restandgreenery,sidewalkrequiresawide,designedtoopengreenspaceandregionallayoutcombined,bothsidesshouldbecombinedwiththenaturalconditionsofsymmetricalorasymmetricalarrangement;carriagewaysshouldwideisolationandpedestriansbetweenCANbusandharbourtypestationssetup,keepbicycleandthedrivingsectionmustbegiventocertainrestrictions.Thisroadgenerallyusestwopiecesofroadlayoutform.3roadalignmentdesignGoodlineardesign,notonlyforthetransportofurbantransporttoprovidesafeandconvenientconditions,butalsowiththenaturalenvironmentandsceneryalongbothsidesofthefusion,inordertoeliminatethepassengerjourneyfatigue.Fromthepointofviewoflandscapeandsafetypointofview,withalargerradiusofthecirculararccurvetothanlonglinesandshortlineisbetter,inadditiontotheturningoftrunkroadsandtrafficroadshouldnottakemore,theroadcanadoptappropriatetransitions,setalargercurve,makealongbothsidesofthelineofbuildingsandnaturalscenerychange,toeliminatethemonotonyofthelongline,theliftingofthedriver"sfatigueandcurbtheoccurrenceoftrafficaccidents.4sidewalkdesign4.1pedestriancrossingsettingsGroundzebracrossingandbikeoverpassorunderpasspedestrianpassagewaysandpedestriancrossingpositionshouldbecombinedwiththeneedsofpedestrianscrossingtheroad,generallyonbothsidesoftheroadtoattractlargeflowofschools,shoppingmalls,theaters,andotherpublicbuildingsnearbyshouldbearranged,atthesametimetoconsidertheneedforabustransfer.Pedestriancrossingchannelspacingshouldbedeterminedaccordingtotheneed,suchasimproperarrangement,isboundtopedestrianinconvenience,oreven"uncivilizedandunsafephenomenonoverafenceacrossthestreet"and"hitataxiacrossthestreet"joke.Therefore,areasonablesetofpedestriancrossingchannelisimportanttoreflectthepeople-orienteddesign.4.2Thedetailsofthedesignofpedestriancrossingchannel--15-- 宜昌市主干路八一路（k0+000—k2+000）综合设计Nosignallampclasshorselineshouldbeinthedirectionofthecartothecarasafedistance,thegreenshouldcooperatewiththecultivationoflowshrubsorturfinthevisualrangearea.Thelanenumberisgreaterthanorequaltothetwo-waysixlaneshouldbeinthecenterofthepaintingoutoftheyellowlinewaitingarea,thepedestriancrossingwithoutbreaththrough,especiallyforyoungandoldstreethasasecuritysense.Roadcentraldesignacontinuoussegregationband(matter),pedestriancrossingstructures-bicycles,pedestrianbridgeortunneltomatchtheroadconstruction,thedesignischoosetobuildbridgesortobuildatunnel,generallyconsidertheconstructionconditionsandsafety(includingsecurityaspects),conveniencetopedestrians,fouraspectsofenvironmentalimpact.Whichaspectbecomesthedecisionfactordependingontheroadplacecitylocationcharacteristicdetermination.Bridgeandtunnelslopedesignisdirectlyrelatedtopeoplewalkingcomfortandtakingintoaccountthebicyclecrossinggenerallyuserampsandstairwayswith.5roadtrafficengineeringdesign5.1roadoftrafficTrafficfacilitiestothinkvehiculartrafficservice,streetlamp,guardrail,waitinggalleryandpedestrianbridgesfacilitiesdesignisconciseandlively,highlightingtheusefunction.Trafficsigns,markingtheselectedbitduecertainamountofadvance,sothatthedriverinthefastmovingcanadvancetheunderstandingofthefrontroadconditionsandmanagementrequirements.5.2LivingStreetAsaresultofsuchstreetvehiclesmixed,trafficsituationisverycomplicated,sothefacilitiesplanninganddesignmustbemeticulous.Dothesignsandmarkingsmakefulluseoftheexistingpavement,moreefficienttrafficorganization.Theparkingdemandofthestreetismore,thereasonablelayoutoftheparkingspaceandthetrafficorganizationisparticularlyimportant,theguidanceandrestrictionfacilitiesarethemainmeansofdesign..Themainmeasureistocontrolthetrafficflowandspeedlimit,inexchangeformoreactivespacebytheroadsideandroad..5.2.1theroadhorizontalalignmentdesignintoserpentsorzigzagandforcedtoenterthevehicletoreducethespeed,alsomakeforeignvehiclesforzigzaglinesdonotwanttoenterandtoachievethepurposeofflowcontrol,alsocurvedroadtotheresidents,themoreinteresting,landscapericher.5.2.2plantingtreesintheedgeoftheroadorinthemiddleorleft,resultinginanatmospherethatisnoteasytoenter,toreducethevehicle"sentryintothevehicle.Atthesametime,thetreesplantedontheroadimprovetheroadlandscapeandbeautifytheenvironmentoftheresidentialdistrict..5.2.3inRoadintersectionattheroadisdesignedintoaconcaveconvex,partoftheroadtoraiseorlower,makeapassingvehicleproducedbyavibratingsensation,tothedriverstowarning.5.2.4inthepremisethatthevehiclecanpass,thewidthofthecarlineoftheintermittentcontraction,causingthevisualeffectisnoteasythrough.5.2.5onpavedroadsonthedifferentcoloursandtexturesofmaterials,formimpressionhump,theimpressionofchannelizationislandinthevisual,bothtocausemotoristsdeceleration,theroadoflifemorerichtaste.5.2.6bysettingupbarricadesinobliqueintersection,theterminalisarrangedonthetrafficbarricadestolimittheturningofthevehicleandmoveon.5.2.7intheresidentialareaentranceorroadintersectionsettheimageofthetrafficsignsto--15-- 宜昌市主干路八一路（k0+000—k2+000）综合设计conveythespeedlimitandthenotransferandothertrafficinformation.Theroadsafetyandcomfortofthepedestriansystemintheresidentialareaisputintothefirstplace..Thepeople-orienteddesignconceptcreatedaflexibleroadnetwork,livelyanddiversecross-sectionform,creatingapleasant,friendlytrafficspace.Moreimportantly,theroadinresidentialareaisendowedwithhighersignificanceandbecometheplacewherepeopleexchange.6Conclusion:Inthefaceofthegrowingdemandofurbantraffic,wemuststrengthentheconstructionandtransformationofurbanroadsystemandtransportationfacilities,andmakethetrafficdemandandtransportationsupplymorebalanced..Theconstructionofurbanroadsystemmustfollowthedevelopmentandtransformationofthecombinationoftheroad,andcombinetheoverallurbanplanningandtrafficplanning,frombasiclayoutuptosolvethetrafficproblemsofurbanroad,urbanroadsystemandmeettherequirementsofmodernurbantrafficand.浅谈城市道路规划设计随着经济的发展，人们对精神生活的要求越来越高，单纯从使用功能上面来考虑城市道路设计已远远不能适应时代要求，因此，城市道路设计应以总体规划同交通规划相结合。我国的现代城市道路与发达国家相比，发展比较晚。根据国内外实践经验总结，城市道路交通的增长速度比城市用地发展规模和人口增长速度更快，根据我国的国情，设计工作者应本着科学、经济、技术创新、全寿命的态度去进行设计工作。本文通过对以往的城市道路设计的一些体会对以下内容进行讨论。1城市道路总体规划任何建设工程都是一样的，必须有远景规划。城市道路也必须服从整个区域、城市的长远规划，道路设计的根本依据是批准的规划，无总体规划，只着眼于局部地区，将来只会造成不必要的浪费或局部的不协调，给子孙后代带来败笔、遗憾。设计不能大跃进，无详细规划，不论道路、桥梁、管线、绿化等，势必留下设计隐患，如无排水、给水规划，排水、给水等管径是否满足未来人口的增长需求？是否合理考虑其他的区域排水、给水排放和供给，以至于将来再破路面，得不尝试。为何现在有许多城市，天天挖沟，我想和总体规划也有一定的关联。再如区域内无用地、建设布局规划，机非隔离带、人行道和绿化带开口无从下手，可以根据现行规范设计，但绝不是只简单死套规范的问题，将来也会造成绿化移植等破坏现象。2城市道路功能的分类--15-- 宜昌市主干路八一路（k0+000—k2+000）综合设计分为交通性道路、生活性道路、商业性道路和景观性道路。交通性道路主要是满足交通要求。道路上车流量较高，机动车道路面宽度较大，一般适用于城市区域之间的较长距离的交通转移；自行车的地位相对较低，行驶受一些限制，流量也不会太大；另外，对人行道要求相对较低。此类道路一般采用两幅路的布置形式，若设置非机动车道，则与人行道同高设置。2.1城市生活性道路的交通特点目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，道路上行人较多，一般以上下班交通为主，也包含一定规模的购物娱乐等生活出行。它更多考虑人的需要，故必须考虑公交优先，有条件的道路应规划公交专用道，而且自行车流量相对较大。生活性道路的总体特征是人车同样优先，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境，考虑交通安全需要人车分离，干道级的道路可同时考虑机非分离，支路则可以机非混行并视交通状况路边停车，行人可采用平面过街(人行横道)，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。2.2商业性道路道路两侧商业发达，或间隔拥有多处大型的购物和娱乐场所，对道路的通达能力有一定的要求。商业性道路应给行人提供充足的步行空间，考虑人群的安全、购物环境及交通目的，机动车道不应太多，一般为双向四车道，需设置公交及港湾式车站，并与车站结合开辟行人过街横道，同时人车之间应有较宽隔离，自行车也应与人群隔离，减少干扰。此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。2.3景观性道路又称园林景观路，它是在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌的道路。通常绿化率不小于40%，总宽度应较宽，部分主干道或次干道才具有此特性。景观性道路以行人的休闲、休憩和布置绿化为主，人行道要求较宽，可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称或非对称布置；车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，保留自行车同时对其行驶区域给予一定限制。此类道路一般采用两幅路布置形式。3道路线形设计良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳。从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。4人行道设计4.1人行过街通道的设置--15-- 宜昌市主干路八一路（k0+000—k2+000）综合设计行人过街通道有地面斑马线式和自行车人行天桥或地道的形式，人行过街通道的位置应结合行人过街的需要，一般在道路两旁吸引大量人流的学校、商场、剧院等公用建筑的附近应布置，同时要考虑公交换乘的需要。行人过街通道间距应根据需要确定，如布置不当，必然给行人过街带来不便，甚至发生“翻栅栏过街”的不文明和不安全的现象和“打的士过街”的笑话。因此，合理地设置行人过街通道是体现设计以人为本的重要内容。4.2行人过街通道的细节设计无信号灯班马线通道应在来车方向给人车一个安全视距，视距区内绿化应配合种植低矮灌木或草皮。车道数大于等于双向6车道时应在中央画出黄线待行区，使行人过街不必一口气通过，尤其对老幼过街有一个安全感。道路中央设连续分隔带(物)时，行人过街构造物—自行车、人行天桥或地道就要与道路相匹配建设，设计上是选择建天桥还是建地道，一般考虑建设条件、安全(包含治安方面)、方便行人、环境影响四个方面。其中哪方面成为决定因素视道路所处城区位置特性确定。天桥与地道坡道设计直接关系到人行走的舒适性，兼顾自行车过街时一般采用坡道与梯道结合。5道路交通工程设计5.1交通性道路交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。5.2生活性街道由于此类街道人车混杂，交通情况非常复杂，所以设施规划设计要细致入微。标志标线方面做到充分利用现有路面，更有效地组织交通。街道的停车需求较多，合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要，引导和限制性的设施是设计的主要手段。其主要措施是通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速，以换取居民更多的活动空间。5.2.1将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫使进入的车辆降低车速，也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的，同时曲线形道路对居民而言，其趣味性更强，景观更丰富。5.2.2在道路的边缘或中间左右交错种植树木，产生不易进入的氛围，以减少不必要车辆的驶入。同时，道路上种植的树木改善了道路景观，美化了居住区的环境。5.2.3在道路交叉口处将道路设计成凹凸状，将路面部分地抬高或降低，使车辆驶过时产生振动感，给驾驶者以警示。--15-- 宜昌市主干路八一路（k0+000—k2+000）综合设计5.2.4在确保车辆可以通过的前提下，间断性地缩小车行道的宽度，造成不易通过的视觉效果。5.2.5在道路铺设上采用不同颜色和材质的材料，在视觉上形成印象驼峰、印象槽化岛，既为了引起驾驶者的注意减速行驶，也使生活性的道路更富趣味。5.2.6通过在交叉口设置斜路障，路端上设置通行路障来限制车辆的转弯和前行。5.2.7在居住区入口或道路交叉口设置形象的交通标志传达限速和禁转等交通信息。住宅地区的支路系统，行人对道路安全、舒适的需求被置于首位。以人为本的设计理念创造出了灵活的道路网络，活泼、多样的断面形式，创造了宜人、友好的交通空间。更重要的是居住区内的道路被赋予了更高的意义，成为人们交流的场所。6结语：面对城市交通需求的日益增长，必须加强城市道路系统和交通设施的建设与改造，使城市交通需求与交通供应趋于平衡。城市道路系统的建设必需走发展与改造相结合的道路，将城市总体规划同交通规划相结合，从根本布局上来解决城市道路交通问题，使城市道路系统适应和符合现代城市交通的要求。--15-- 宜昌市主干路八一路（k0+000—k2+000）综合设计参考文献[1]城市道路工程设计规范CJJ37-2012[2]城市道路路线设计规范CJJ193—2012[3]城镇道路路面设计规范CJJ169-2012[4]无障碍设计规范GB50763-2012[5]城市道路交叉口设计规程[6]MR2城市道路设计深度图样及交通标志和标线——城市道路专业[7]MR1城市道路路面、路基及其他设施—城市道路专业[8]道路工程制图标准(GB50162-92)　　[9]《道路勘测设计》作者：杨少伟 人民交通出版社[10]《道路勘测设计》毕业设计指导 作者：许金良 人民交通出版社[11]《城市道路设计》（第二版），吴瑞麟　等编著，人民交通出版社[12]《道路设计资料集》 作者：孙家驷 人民交通出版社[13]公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40—2011）　　[14]公路沥青路面设计规范(JTGD50-2006)--15-- 宜昌市主干路八一路（k0+000—k2+000）综合设计答谢词光阴似箭，岁月如梭，不知不觉我即将走完大学的生涯，回想这一路走来的日子，父母的疼爱关心，老师的悉心教诲，朋友的支持帮助一直陪伴着我，让我渐渐长大，也慢慢走向成熟。　　首先，我要衷心感谢一直以来给予我无私帮助和关爱的老师们。谢谢你们这几年来对我的关心与照顾，从你们身上，我学会了如何学习，如何工作，如何做人。　　其次，我感谢我的室友们，从遥远的家来到这个陌生的城市里，是你们和我共同维系着彼此之间姐妹般的感情，维系着寝室那份家的融洽。你们给予了我很多的帮助，在我的学习工作生活各个方面，你们给我提出了很多宝贵的建议，我的成长同样离不开你们。　　再次，在毕业前最后的时光，我要认真的感谢我生命中出现的那些十分重要的师姐师兄、师弟师妹们，以及身边所有的朋友与同学，他们不仅在学术上给予我指点，同时也是我生活中一起同行的人，在交往的过程中我们建立信任、彼此鼓励、互相支持与帮助。　　最后，我要感谢我的父母及家人，没有人比你们更爱我，你们对我的关爱让我深深感受到了生活的美好，谢谢你们一直以来给予我的理解、鼓励和支持，你们是我不断取得进步的动力。　　本次论文设计过程中，张老师对该论文给予耐心的指引与教导，使我得以最终完成毕业论文设计，最后，我要向百忙之中抽出时间对本文进行审阅，评议和参与本人论文答辩的各位老师表示衷心的感谢和崇高的敬意！ --15--