《选线设计》第7章(1)-既有线能力加强教学教材.ppt 23页

《选线设计》第7章(1)-既有线能力加强 既有线能力加强铁路能力回顾提高既有线能力的措施运输组织措施改革牵引动力和信联闭的措施改建工程设施的措施 既有线能力加强一、运输组织措施缩短控制站间的运行图周期(1)特殊运行方式上坡方向缩短走行时分 既有线能力加强一、运输组织措施缩短控制站间的运行图周期（2）移动路签机，或改进递送路签方式，以缩短回车间隔时分 既有线能力加强一、运输组织措施缩短控制站间的运行图周期(3)在技术作业站,采用移动列车运行线的方法 既有线能力加强一、运输组织措施单线区间采用特种运行1)不成对运行图（1）重车方向连发（2）重车方向追踪 既有线能力加强一、运输组织措施单线区间采用特种运行图2）追踪与部分追踪运行图（1）追踪运行图（2）部分追踪运行图 既有线能力加强一、运输组织措施单线区间采用特种运输图3)加强通过能力的临时措施单线区段开行续行列车在非自动闭塞区段,不待前行列车到达前方和相邻车站,即以一定的时间间隔向区间发出同向列车,称为“开行续行列车”续行列车只在昼间天气明朗条件下开行，且前后两相邻列车的发车间隔时间不少于10min，后行列车的运行速度不得超过前行列车 既有线能力加强一、运输组织措施单线区间采用特种运输图3)加强通过能力的临时措施双线区段组织反方向发车组织钟摆式运行 既有线能力加强一、运输组织措施减少旅客列车扣除系数使多数车站都要停车的普通旅客列车按货物列车运行线铺画旅客快车集中发车提高列车运行速度减少设备占用时间,以提高运输能力开行组合列车,发展重载运输 一、运输组织措施动能闯坡补机推送既有线能力加强牵引质量与坡顶速度的关系 二、改革牵引动力与改换信联闭装置增加牵引功率的措施采用多机牵引采用大功率机车采用电力或内燃机车既有线能力加强 既有线能力加强二、改革牵引动力与改换信联闭装置采用较完善的信号、联锁、闭塞装置电气路签改为半自动采用半自动闭塞单线铁路可提高通过能力10%左右双线铁路的能力达到70~90%对/天采用半自动加调度集中，单线铁路可提高通过能力15%左右采用自动闭塞采用自动闭塞单线铁路可提高通过能力25%左右复线铁路通过通过能力可达140~180对/天采用自动加调度集中，单线铁路可提高通过能力35%左右 既有线能力加强三、改建工程设施的措施增减车站或线路所 既有线能力加强三、改建工程设施的措施延长到发线有效长货物运输→牵引质量提高,列车长度增加旅客运输→列车长度增加削减超限坡度和减缓限制坡度提高牵引吨数,统一牵引定数规范修改,计算理论与方法的修改 既有线能力加强三、改建工程设施的措施增建第二线及其过渡措施向控制区间延长站线修建双插段组织不停车交会在控制站间铺设第二线增建第二线 三、改建工程设施的措施平面与纵断面的改善曲线半径、平面技术条件、纵断面技术条件道口改善平交改立交、人控改自控、无人改有人轨道加强换铺重型钢轨、木枕改混凝土枕、普通轨道改无缝线路四、修建三线、四线、分流线当旅客列车行车量达到30~50对时，双线的最有利行车量超过95~110对时，就应考虑新建分流线或增加第三、四线。既有线能力加强 （一）总体设计的工作内容协调既有线的综合输送能力在提高牵引吨数和通过能力的同时，还要使其他能力与线路能力相协调，如车站股道数目、到发线有效长度、电力牵引供电设备、机务段的设备检修能力、编组站的解编能力、以及联络线的修建和枢纽的扩建等；拟定逐期加强措施使输送能力与运量增长相适应，使各期加强措施相互配合有既有线加强的总体设计 （二）总体设计的原则加强方式的选择原则首先考虑运输组织上的革新挖潜其次应优先选用投资少、见效快、干扰少的加强方式。土建工程的改建只在必要时采用加强规模的拟定原则区分轻重缓急，首先加强限制能力的薄弱环节，电化改造应首先更新、改建那些与提高能力密切相关的项目。修建二线应逐渐过渡，使能力与运量增长相适应工程与运营的协调原则力争减少施工与运营的相互干扰既有线加强的总体设计 （三）适应运量图既有线加强的总体设计 (四)通过能力图运用区段通过能力图来表示各加强方案通过能力和需要通过能力的适应情况既有线加强的总体设计 课堂练习既有线能力加强的运输组织措施包括:A缩短控制区间的运行图周期B在单线区段采用特殊运行图C减少旅客列车扣除系数D提高列车运行速度E采用动能闯坡、补机推送或双机牵引缩短控制站间的运行图周期的措施包括A特殊运行方式B移动路签机C改进递送路签方式D在技术作业站,采用移动列车运行线的方法E.向控制区间延长到发线. 此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢