选线设计-绪论教学ppt课件 21页

选线设计——绪论土木工程学院道路与铁道工程系易思蓉四川成都二环路北一段111号电话:028-87600623,87602879邮编:610031Email:sryi@home.swjtu.edu.cn 选线设计教材及参考书主教材：铁路选线设计，易思蓉主编，西南交通大学出版社，2001参考资料：铁路选线课程设计指导书，易思蓉编，西南交通大学出版社,2002铁路选线设计习题集，易思蓉编，西南交通大学胶印，2000铁道工程，郝瀛主编，中国铁道出版社,1999 教学基本内容1.铁路选线设计基础资料2．铁路能力4．铁路线路平面与纵断面设计5．方案技术经济比较6.车站设计7.既有线改建设计8.增加二线设计3．牵引质量计算 概述一、21世纪我国铁路建设概况二、我国道路现状与发展规划三、铁路与公路运输总体设计四、铁路与公路建设基本程序 一、我国快速客运网发展规划（一）高速客运专线（二）客货混跑快速线发展（三）新建快速客货混跑线 （一）、高速客运专线21世纪计划建成下列高速客运专线：京沪高速铁路（1320km）；秦沈客运专线(423km)；津秦客运专线(280km)京广港澳客运专线(2550km)哈大高速客运专线(940km)；沪杭高速客运专线(194km)，陇海铁路徐州至宝鸡段高速客运专线(1030km)浙赣高速客运专线(940km) （一）、高速客运专线将京沪高速线与秦沈高速线连接起来，将京沪高速铁路的辐射范围延伸到东北地区，并构成我国东部地区快速铁路的主干架；构成我国中部南北向高速客运主通道；构成东北地区高速客运主通道；扩大京沪高速线辐射范围；连接京沪和京广高速客运线，构成我国中部东西向高速客运主通道；构成我国南部高速客运主通道； （一）、高速客运专线21世纪，我国高速铁路网将达到7677km。上述高速客运专线建成后，将覆盖我国200万人口以上城市中的北京、天津、沈阳、哈尔滨、上海、南京、武汉、广州、西安和香港等10个城市，沟通的省会和交通枢纽有长春、大连、石家庄、郑州、长沙、济南、徐州、杭州、南昌和澳门等10个城市。 （二）客货混跑快速线发展21世纪，利用既有和在建铁路形成快速客货混跑线如下：滨绥线哈尔滨至牡丹江段及牡佳线(755km)洲线哈尔滨至齐齐哈尔(270km)京九线(2538km)京秦线(287km)石德线(180km)石太线(251km) （二）客货混跑快速线发展21世纪，利用既有和在建铁路形成快速客货混跑线如下：胶济线(393km)京包线(828km)包兰线(1006km)陇海线宝鸡至兰州段(498km)兰新线(1902km)兰青线(205km)宁西线(1149km)西康线(244km)襄渝线安康至重庆段(531km)成达线(349km) （二）客货混跑快速线发展21世纪，利用既有和在建铁路形成快速客货混跑线如下：焦支线石门至荆门段及荆长线(492km)湘黔线(821km)贵昆线(644km)湘桂线衡阳至南宁段(792km)广三线、三茂线、河茂线、黎湛线河唇至湛江段及湛海线(614km)黎湛线(318km)南昆线(858km)肖甬线(148km) （二）客货混跑快速线发展21世纪，利用既有和在建铁路形成快速客货混跑线如下：形成东北地区东部快速客运通道。形成东北地区西部东西向快速客运通道。形成纵贯9省市、京广与京沪高速铁路间南北向快速通道。其中，改造津霸联络线(75km)，与津秦高速线相连接，沟通中部地区与东北的联系；改造麻武联络线(91km)，扩大京九快速吸引范围。构成秦沈与京广高速铁路间的快速客运通道。形成京广与京沪高速铁路间的快速客运通道。与石德快速线一同构成华北地区中部快速通道。 （二）客货混跑快速线发展21世纪，利用既有和在建铁路形成快速客货混跑线如下：形成西接京沪高速、横穿胶东半岛的快速通道。形成华北地区北部的快速通道。与京包快速线一同构成西北与华北、东北联系的快速通道。形成由西北中心城市兰州与内地联系的快速通道。与陇海线宝鸡至兰州快速线一同构成西北地区与中、东部地区联系的快速通道，并加强大陆桥运输。与陇海线宝鸡至兰州段一同构成青、藏与内地联系的快速通道。增强快速铁路网的机动性，加强西北、西南地区与东部沿海地区的联系，形成横穿东中西地带的快速通道。与襄渝线安康至重庆段共同构成北接徐宝高速线的出川快速通道。与西康线共同构成北接徐宝高速线的出川快速通道。与兰渝铁路遂宁至重庆快速线一同构成成渝间快速通道。 （二）客货混跑快速线发展21世纪，利用既有和在建铁路形成快速客货混跑线如下：与重庆石门线形成川渝与中部和华东地区联系的快速通道。构成横贯贵州，东接京广、浙赣高速铁路的快速通道。与湘黔快速线构成横贯我国西南部的快速通道。构成纵穿广西、东接京广高速线的快速通道。形成海南省与珠海三角洲间的快速客运通道。构成广西与海南联系的快速客运通道。构成云南与桂、粤、琼联系的快速客运通道。与宁波至深圳快速线构成贯穿东南沿海人口密集、经济发达地区的快速通道。以上线路共计18684km。 （三）新建快速客货混跑线重庆至怀化快速线(624km),改善重庆和四川客运条件，开辟通往东南、华东地区的客货快速通道。宁波至深圳快速线(1588km),促进沿海地区经济发展和对外开放，提高沿海地区的客货运输质量。兰渝铁路遂宁至重庆快速线(147km),与成达线成都至遂宁段共同构成成渝间快速通道。麻城至六安线(200km),与麻武线、宁西线南京至信阳段共同构成中原重镇武汉市通往华东重镇南京的快速捷径。以上新建快速线共计2559km。 （三）新建快速客货混跑线到本世纪末21世纪中叶，我国高速铁路客运专线与快速线共同组成快速铁路网将达到3万km。东中部地带形成三纵（哈大、京沪、京广）三横（津沈、徐宝、沪杭-浙赣）近0.8万km的高速客运专线，全国将有2.2万km客货混跑的快速线，快速铁路网的建成，不仅将把我国各大城市间的距离拉近，使铁路旅客运输质量跃上一个新的台阶，还将使铁路在客运市场中保持重要的地位。我国铁路将以具有中国特色的现代化快速客运网立于世界铁路之林，并为我国进入发达国家行列打下坚实的基础。 铁路总体设计（一）、铁路运输的性质铁路运输的性质与特点：独立的物质生产部门铁路运输对于远程的大宗货物及人流具有运输量大，在各种运输方式的协作配合、合理分工的条件下，能安全、舒适、快捷地满足运输要求，以适应国民经济的发展等特点。铁路运输的生产过程只改变运输对象的场所，属于空间变化，其产量用人公里或吨公里衡量； 铁路总体设计选线设计的基本任务铁路选线设计的基本任务是提出质量可靠的设计文件，以保证建设项目投资的经济效益。铁路设计是一项设计面广、技术比较复杂的工作，必须按照规定的程序进行勘测。提供设计所需要的资料。铁路勘测与设计是一项综合性的整体工作。铁路设计所需要的资料包括经济资料（如设计线的客、货运量，地方经济发展规划等）与技术资料（如建设项目沿线的地形、地质、气象等）两类。经济资料与技术资料分别通过经济勘察与技术勘测获得。 铁路总体设计选线设计的基本任务根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（线路平面、立面），并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。 四、铁路基本建设程序预可行性研究可行性研究初步设计施工图工程施工和设备安装验交投产，正式运营后评估 预可行性研究可行性研究初步设计施工图工程施工和设备安装验交投产，正式运营后评估四、铁路基本建设程序