G213线川主寺至汶川公路灾后复建工程交通标志设计的探讨 5页

2011年第2期西南公路XINANGONGLUG213线川主寺至汶川公路灾后复建工程交通标志设计的探讨王兆林（四川省交通运输厅交通勘察设计研究院成都610017）【摘要】通过对G213线川主寺至汶川公路灾后复建工程交通标志设计的论证分析，期望能为四川省国省干线公路的交通标志设计提供一些参考。【关键词】G213线川汶公路；交通标志设计；创新点【中图分类号】U491.5+2【文献标识码】B1概述太平乡段（K0+000—K86+880）、茂县至南新镇段（K160+820—K178+400）共104.4km，设计速度G213线川主寺至汶川段公路是《汶川地震灾后60km/h，路基宽度10m；其余路段共88.17km，设计公路恢复重建规划》（交通运输部2008年7月）中规速度40km/h，路基宽度8.5m。项目区地理位置见图1。划的“一环、三纵、四横、十联”生命线公路网布局中的“成都—都江堰—汶川—茂县—松潘—九寨沟—平武—北川—安县—绵竹—什邡—彭州—成都”环线的一段，是西部大通道G213线兰州～磨憨川主寺段的重要组成部分，是四川、重庆、云南、贵州等松潘西南地区通往甘肃、青海、宁夏、新疆等西北地区的交通捷径，也是九寨沟环线公路的主要组成段落，也是通往九寨沟、黄龙寺、若尔盖大草原等著名风景旅游区的主要通道，在国家和地方公路网中茂县汶川占有十分重要的地位。拟建项目的建设，将为灾区路线终点群众生产生活提供基本出行条件，为恢复重建和经济社会发展提供交通保障，为灾区建设安居乐业、生态文明、安全和谐的新家园奠定坚实基础。本项目路线起于松潘县川主寺镇接建成的郎川图1项目区地理位置路止点，沿G213线顺岷江而下，经松潘县境内十里2项目定位和功能回族乡后利用松潘县城段，经安宏乡、镇江乡，在茂县境内两跨岷江绕避太平乡、在叠溪海子段改建（1）生命线公路废弃的G213线临河低线，过石大关、飞虹乡进入茂本项目为《汶川地震灾后公路恢复重建规划》县县城，利用茂县县城新建禹羌大道后继续顺岷江（交通运输部2008年7月）中规划的“一环、三纵、而下进入汶川境内，通过汶川县雁门乡后，止于汶四横、十联”生命线公路网布局中的“成都—都江川县城郊，接建成的都汶路止点。路线全长堰—汶川—茂县—松潘—九寨沟—平武—北川—安192.191km，南北贯穿松潘县、茂县及汶川县。县—绵竹—什邡—彭州—成都”环线的一段。全线采用二级公路标准进行建设。其中起点至（2）国道干线公路10 2011年第2期西南公路XINANGONGLU王兆林：G213线川主寺至汶川公路灾后复建工程交通标志设计的探讨本项目是G213线的重要组成部分，是国家实施的交通支撑。西部大开发、交通部规划的八条西部开发省际公路G213线川主寺至汶川公路灾后复建工程通道之一的兰州至磨憨公路四川境中的重要路段，3项目沿线的特色资源条件是四川、重庆、云南、贵州等西南地区通往甘肃、（1）旅游资源交通标志设计的探讨青海、宁夏、新疆等西北地区的交通捷径。阿坝州有终年积雪的高山，有滚珠溅玉的激（3）旅游干线公路流，有绵延不断的森林，有辽阔苍茫的草地，有银王兆林拟建项目是九寨沟旅游环线公路的主要组成路河直泻的飞瀑、翡翠凝波的湖泊。这里有“童话世（四川省交通运输厅交通勘察设计研究院成都610017）段，是通往九寨沟、黄龙寺、若尔盖大草原等著名界”九寨沟，“人间瑶池”黄龙，风光旖旎的松潘风景旅游区的重要陆路通道。牟泥沟、黑水卡龙沟、理县米亚罗和大熊猫自然保【摘要】通过对G213线川主寺至汶川公路灾后复建工程交通标志设计的论证分析，期望能为四川省（4）灾后恢复重建经济干线公路护区卧龙、四姑娘山、三江潘达尔生态旅游区等风国省干线公路的交通标志设计提供一些参考。【关键词】G213线川汶公路；交通标志设计；创新点拟建项目是通往汶川、茂县、松潘等地的重要通景名胜。项目沿线旅游资源分布见图2。【中图分类号】U491.5+2【文献标识码】B道，为加快灾后恢复重建步伐提供快速、便捷、有力1概述太平乡段（K0+000—K86+880）、茂县至南新镇段（K160+820—K178+400）共104.4km，设计速度G213线川主寺至汶川段公路是《汶川地震灾后60km/h，路基宽度10m；其余路段共88.17km，设计公路恢复重建规划》（交通运输部2008年7月）中规速度40km/h，路基宽度8.5m。项目区地理位置见图1。划的“一环、三纵、四横、十联”生命线公路网布局中的“成都—都江堰—汶川—茂县—松潘—九寨沟—平武—北川—安县—绵竹—什邡—彭州—成都”环线的一段，是西部大通道G213线兰州～磨憨川主寺段的重要组成部分，是四川、重庆、云南、贵州等松潘西南地区通往甘肃、青海、宁夏、新疆等西北地区的交通捷径，也是九寨沟环线公路的主要组成段落，也是通往九寨沟、黄龙寺、若尔盖大草原等著名风景旅游区的主要通道，在国家和地方公路网中茂县汶川占有十分重要的地位。拟建项目的建设，将为灾区路线终点群众生产生活提供基本出行条件，为恢复重建和经济社会发展提供交通保障，为灾区建设安居乐业、生态文明、安全和谐的新家园奠定坚实基础。本项目路线起于松潘县川主寺镇接建成的郎川图1项目区地理位置图2项目沿线旅游资源分布图路止点，沿G213线顺岷江而下，经松潘县境内十里（2）人文资源34%，藏族占18.6%，回族占1.3%。2项目定位和功能回族乡后利用松潘县城段，经安宏乡、镇江乡，在阿坝州是全省第二大藏区和全国唯一羌族聚居茂县境内两跨岷江绕避太平乡、在叠溪海子段改建（1）生命线公路区。4交通标志设计理念废弃的G213线临河低线，过石大关、飞虹乡进入茂本项目为《汶川地震灾后公路恢复重建规划》松潘县总人口7.03万人，其中：藏族占40.16%，针对项目所在地区的人文、旅游资源条件，结县县城，利用茂县县城新建禹羌大道后继续顺岷江（交通运输部2008年7月）中规划的“一环、三纵、汉族占36.9%，羌族占14.58%，回族占8.35%。合项目的定位和功能，本路的标志设计，贯彻“体而下进入汶川境内，通过汶川县雁门乡后，止于汶四横、十联”生命线公路网布局中的“成都—都江茂县是目前我国最大的羌族聚居区，拥有神秘现民族特色、安全第一、自然和谐、适度提高设置川县城郊，接建成的都汶路止点。路线全长堰—汶川—茂县—松潘—九寨沟—平武—北川—安的古羌文化，全县羌族人口9.11万人，占总人口的标准”的设计理念。192.191km，南北贯穿松潘县、茂县及汶川县。县—绵竹—什邡—彭州—成都”环线的一段。88%，约占全国羌族人口的47%。（1）体现民族特色全线采用二级公路标准进行建设。其中起点至（2）国道干线公路汶川县民族人口构成：汉族占46%，羌族占本项目位于阿坝藏族羌族自治州，是全国唯一1011 西南公路的羌族聚居区，亦是四川省第二大藏族聚居区，其项目所在区域——阿坝州是四川省第二大藏族藏族人口约占全国藏族总人数的10%，羌族人口约占聚居区，故在设计过程中贯彻“体现民族特色”的全国羌族总人口的70%。拥有享誉全球的“童话世设计理念，应用体现藏羌族文化特色的里程牌。界”九寨沟，“人间瑶池”黄龙，风光旖旎的松潘（2）在二级等低等级公路上应用道路命名编号牟泥沟、黑水卡龙沟和卧龙大熊猫自然保护区、四标志（见图4）。姑娘山、三江潘达尔生态旅游区等风景名胜。故在设计过程中，贯彻“体现民族特色”的设计理念，川汶公路例如，里程牌采用藏族特色图案等。（2）确保安全G213道路交通安全的决定因素有很多，而在道路的主体已经建设好的前提下，为改善行车安全条件，国内外普遍采用的方式就是加强安全设施的设置。将主动诱导和被动防护相结合，同时设置合理的隔离设成都方向施以减少横向干扰，达到确保安全行车的目的。（3）自然和谐图4道路命名编号标志为体现本路作为“灾后恢复重建路、旅游路”的特点，做到交通标志与周围环境的和谐统一，本在二级公路上应用道路命名编号标志，并附加次设计充分考虑标志类型的适应条件，即标志的类辅助标志指明道路前进的方向，既加深驾驶员对区型能否同主体相适应、能否同周边环境相适应、能域路网的认识，又给驾驶员明确前进方向。否同其它交通工程设施相适应。（3）在二级公路主干道上明确路口优先通行权（4）适度提高设置标准利，应用路口优先通行标志（见图5）。为了突出本项目作为国道213线干线公路的重要组成部分，设计时引入高速公路A级才配置的标志，例如在沿线部分条件较好不需设置标志路段增设命名编号标志等。5交通标志设计创新点根据本项目的自然资源和人文资源条件，结合项目的定位和功能以及交通标志的设计理念，本项目交通标志设计主要创新点有：图5路口优先通行标志（1）在藏族少数民族地区应用体现藏族特色的在二级公路与乡村公路相交叉的交叉口应用路里程牌（见图3）。口优先通行标志，既明确了路口优先通行权利，又有利于确保行车安全。（4）将警告标志与辅助标志或建议速度标志联合使用（见图6）。下陡坡与坡度辅助标志联合使用上陡坡与坡长辅助标志联合使用图3体现藏族文化特色的里程牌12 西南公路王兆林：G213线川主寺至汶川公路灾后复建工程交通标志设计的探讨的羌族聚居区，亦是四川省第二大藏族聚居区，其项目所在区域——阿坝州是四川省第二大藏族藏族人口约占全国藏族总人数的10%，羌族人口约占聚居区，故在设计过程中贯彻“体现民族特色”的全国羌族总人口的70%。拥有享誉全球的“童话世设计理念，应用体现藏羌族文化特色的里程牌。G213界”九寨沟，“人间瑶池”黄龙，风光旖旎的松潘（2）在二级等低等级公路上应用道路命名编号牟泥沟、黑水卡龙沟和卧龙大熊猫自然保护区、四标志（见图4）。姑娘山、三江潘达尔生态旅游区等风景名胜。故在成都方向设计过程中，贯彻“体现民族特色”的设计理念，川汶公路例如，里程牌采用藏族特色图案等。村庄标志与地名急弯标志与建议速度（2）确保安全标志联合使用标志联合使用G213图6警告标志联合使用道路交通安全的决定因素有很多，而在道路的主体已经建设好的前提下，为改善行车安全条件，警告标志与辅助标志或建议速度配合使用，提S302国内外普遍采用的方式就是加强安全设施的设置。将供更详细、全面的道路信息，加强驾驶员对道路的主动诱导和被动防护相结合，同时设置合理的隔离设直观认识，以利于行车安全。成都方向施以减少横向干扰，达到确保安全行车的目的。（5）在叠溪海子六处回头弯标志版面附设回头黑水方向（3）自然和谐曲线实地效果图（见图7）。图4道路命名编号标志为体现本路作为“灾后恢复重建路、旅游路”图9双向两车道单柱标志的特点，做到交通标志与周围环境的和谐统一，本在二级公路上应用道路命名编号标志，并附加次设计充分考虑标志类型的适应条件，即标志的类辅助标志指明道路前进的方向，既加深驾驶员对区在国道与省道相交叉的重要交叉路口使用告知型能否同主体相适应、能否同周边环境相适应、能域路网的认识，又给驾驶员明确前进方向。前方交叉公路编号及地点方向信息的地点方向标否同其它交通工程设施相适应。（3）在二级公路主干道上明确路口优先通行权志，能够给予驾驶员更加清晰的路网概念和到达的（4）适度提高设置标准利，应用路口优先通行标志（见图5）。目的地信息。为了突出本项目作为国道213线干线公路的重要（8）针对沿线著名旅游风景区众多的特点，采组成部分，设计时引入高速公路A级才配置的标志，用附图片的地点距离标志（见图10）。例如在沿线部分条件较好不需设置标志路段增设命图7标志版面附设回头曲线实地效果图名编号标志等。在叠溪海子六处连续回头弯段设计附带实地效果图的标志板面，配合其回头弯警告提示标志。能5交通标志设计创新点够让驾驶员提提前对此处的地形条件一目了然，能根据本项目的自然资源和人文资源条件，结合够最大程度的提升道路营运安全性。项目的定位和功能以及交通标志的设计理念，本项（6）在叠溪海子六处回头弯处增设急弯警告标目交通标志设计主要创新点有：图5路口优先通行标志志与第几处回头弯辅助标志联合使用（见图8）。（1）在藏族少数民族地区应用体现藏族特色的在二级公路与乡村公路相交叉的交叉口应用路图10风景区附图片标志里程牌（见图3）。口优先通行标志，既明确了路口优先通行权利，又针对沿线著名旅游风景区众多的特点，采用附有利于确保行车安全。图片的地点距离标志，充分展示区域的特色旅游景（4）将警告标志与辅助标志或建议速度标志联点资源。不仅能够给驾乘人员提供准确的信息，也合使用（见图6）。能提高道路使用者舒适性，亦能提升道路自身的路容和品质，更能促进“旅游兴州”的奋斗目标，推动沿线区域经济的又好又快发展，真正体现以路带动沿线群众致富的设计理念。图8急弯警告标志与第几处回头弯辅助标志联合使用（9）卡通标志：考虑到阿坝州是熊猫的故乡，（7）在双向两车道公路上采用单柱标志告知前建议以夸张的熊猫图案为主题，对部分连续急弯、下陡坡与坡度辅助标志联合使用上陡坡与坡长辅助标志联合使用方交叉公路编号及地点方向信息（见图9）。连续陡坡路段采用生动、人性化、形象化的卡通标图3体现藏族文化特色的里程牌1213 西南公路志（见图11）。省国省干线公路的交通标志设计提供一些参考。（1）交通标志的设计应结合项目所在区域的自然资源和人文资源条件以及项目的定位和功能进行交通标志的设计。（2）警告标志宜与辅助标志或建议速度配合使用，以提供更详细、全面的道路信息，确保行车安全。（3）交通标志的设计应兼顾当地群众的要求，图11连续急弯卡通标志真正体现以路带动沿线群众致富的设计理念。参考文献[1]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.中国国家标准化管理委员会.道路交通标志和标线:总则(GB5768.1—2009)[S].中国标准出版社.2009.5[2]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.中国国家标准化管理委员会.中国标准出版社.道路交通标志和标线(GB5768.2—2009)[S].2009.5[3]中华人民共和国交通运输部.公路交通标志和标线设置规范(JTGD82—2009)[S].人民交通出版社.2009.7图11连续下坡卡通标志[4]交通部公路科学研究院.公路交通标志和标线设置手册[S].人民交通出版社.2009.96结语[5]交通部公路科学研究院.公路交通安全设施设计规范(JTGD81—2006)[S].人民交通出版社.2006.8通过对G213线川主寺至汶川公路灾后复建工程[6]中交第一公路勘察设计研究院.高速公路交通工程及沿线设施设计通用交通标志设计的创新点的论证分析，期望能为四川规范(JTGD80—2006)[S].人民交通出版社.2006.9（上接第9页）路段不能通行，机械、材料、人员就无法进场开展（4）提供充足的夜间照明。工作，同时还会打乱施工秩序，造成经济损失和质为确保施工期间的交通安全和施工安全，要求量问题。制定保通方案必须遵循保障安全和影响最施工单位将在施工现场有条件段落准备充足的照小这个原则。要求指挥部、施工单位要建立健全各明，为过往车辆提供充足的行驶照度，保证交通安级安全保通、保卫机构，在指挥部安全保通部门的全和施工安全。统一领导下，与地方政府、公安机关、交警、路政（5）加大宣传，超前公示。密切配合，解决好安全保通工作中的难点、焦点和在施工前，委托交管部门和路政部门向社会发热点问题。布交通管制公告，告知相关车辆提前绕行其它路网，参考文献减轻改建段交通压力，有效地减少和消灭交通拥堵现[1]中华人民共和国交通部.公路路线设计规范(JTGD20-2006)[S].北京.人民象，保证改建道路畅通，保证施工顺利进行。交通出版社.2006.10[2]交通部公路司.新理念－公路设计指南(2005版)[S].北京.人民交通出版5结语社.2005.11[3]交通部公路司.降低造价－公路设计指南(2005版))[S].北京.人民交通出保通方案是针对改扩建工程而言的，新建工程版社.2005.11[4]中华人民共和国交通部.公路路基施工技术规范(JTGF10—2006)[S].北没有社会交通问题，不需要专门研究保通方案。施京.人民交通出版社.2006工现场保通关系到施工能否正常进行。无论是新建[5]张维全.道路勘测设计[M].重庆.重庆大学出版社.2002.4还是改建工程，如果便道、便桥、边施工边通车的14